10 інавацый Lamborghini Aventador за апошнія 10 гадоў

На працягу многіх гадоў Lamborghini удасканальвала свае тэхналогіі ў вытворчасці аўтамабіляў. Lamborghini Aventador – адна з самых знакавых мадэляў, якая за дзесяцігоддзе прадэманстравала вялікія інавацыі ў сваім складзе, і брэнд падзяліўся імі.

Каштоўнасць аўтамабіля заключаецца не толькі ў магутнасці безнаддувных рухавіка V12 або яго прадукцыйнасці. Гэта таксама злучана з тэхнічнымі і тэхналагічнымі інавацыямі, прадстаўленымі за гэтыя гады чатырма рознымі версіямі: LP 700-4, Superveloce, S і SVJ.

Праз дзесяць гадоў пасля свайго запуску Automobili Lamborghini адзначае гісторыю свайго аўтамабіля з рухавіком V12, сусветнай іконы, распавядаючы аб дзесяць інавацый, рэалізаваных у Lamborghini Aventador за апошняе дзесяцігоддзе, а тут мы раскажам вам, што гэта за новаўвядзенні, якія зрабілі гэты аўтамабіль сапраўднай легендай:

1. Вугляроднае валакно

Aventador LP 700-4 з яго монокок з вугляроднага валакна, ніколі раней не сустракаўся на суперкарах Lamborghini, устанавіў лідэрства Lamborghini ў вытворчасці і распрацоўцы кампазітных матэрыялаў, што зрабіла аўтавытворцы Sant'Agata першай кампаніяй, якая вырабляе такую ​​вялікую колькасць элементаў з вугляроднага валакна. дома.

Карбонавы монокок Aventador, Пабудаваны з выкарыстаннем некалькіх запатэнтаваных тэхналогій Lamborghini, ён уяўляе сабой монокок адзінай абалонкі , які аб'ядноўвае кабіну, падлогу і дах аўтамабіля ў адзіную канструкцыю, што забяспечвае надзвычай высокую калянасць канструкцыі. Разам з двума перадпакоямі і заднімі алюмініевымі подрамниками гэта інжынернае рашэнне забяспечвае высокую структурную калянасць і вылучна малая вага ўсяго 229.5 кг.

Дах версіі Roadster Aventador складаецца з двух секцый, цалкам зробленых з вугляроднага валакна, што з'яўляецца яшчэ адным крокам наперад у параўнанні з Murciélago, у якога быў мяккі верх. Гэтыя тэхналогіі гарантуюць не толькі цудоўны вонкавы выгляд, але і аптымальную калянасць, нягледзячы на ​​надзвычай лёгкі дах. Фактычна кожная секцыя даху важыць менш за 6 кг.

Выкарыстанне вугляроднага валакна павялічылася з версіяй Superveloce: яно выкарыстоўваецца ў дзвярных панэлях і парогах, рэстайлінгавых у звышлёгкіх кампазітных матэрыялах (SCM), і асабліва ў інтэр'ерах, дзе яно ўпершыню выкарыстоўваецца ў серыйным аўтамабілі. Тэхналогія Carbon Skin, звышлёгкі матэрыял, які ў спалучэнні з высокаспецыялізаванай смалой вельмі мяккі навобмацак, надзвычай устойлівы да зносу і вельмі гнуткі.

2. Поўны прывад

Неверагодная моц Lamborghini Aventador патрабуе наяўнасці надзейнай трансмісіі з самага пачатку, што дае кіроўцу найлепшыя ўражанні ад кіравання.

Размеркаванне крутоўнага моманту паміж пярэднімі і заднімі коламі з электронным кіраваннем заснавана на трох кампанентах: Размеркавальнік крутоўнага моманту Haldex, задні дыферэнцыял падвышанага трэння і пярэдні дыферэнцыял, які працуе ў спалучэнні з ESP.. Усяго за некалькі мілісекунд гэтая сістэма можа падбудаваць размеркаванне крутоўнага моманту пад умовы руху аўтамабіля і ў найболей крытычных выпадках можа перадаць 60% крутоўнага моманту на перадпакой вось у залежнасці ад абранага кіроўцам рэжыму руху.

3. Падвеска

Пачынаючы з першай версіі Lamborghini Aventador абсталёўваецца інавацыйнай Сістэма падвескі штурхача. сістэма, натхнёны Формулай 1, мае стрыжні, прымацаваныя да ніжняй часткі корпуса калодкі кожнага кола, якія перадаюць (штурхаюць) высілак на вузлы амартызатараў, усталяваныя гарызантальна ў верхняй частцы рамы, як спераду, так і ззаду.

У сістэму падвескі Lamborghini Push Rod пазней былі ўключаны магнітарэалагічныя (MRS) амартызатары на Aventador Superveloce, якія неадкладна рэагуюць на дарожныя ўмовы і стыль кіравання: дэмпфаванне рэгулюецца на кожным павароце, значна памяншаючы нахіл і робячы кіраванне аўтамабілем і рулявое кіраванне значна больш спагадным. Гэтая адаптыўная функцыя падвескі таксама памяншае скокі перадпакоя часткі аўтамабіля пры тармажэнні.

4. Робатызаваная каробка перадач з незалежнай цягай пераключэння (ISR)

Aventador абсталяваны рабатызаваных каробкай перадач, незвычайнай у 2011 годзе для дарожнага суперкара. Сістэма (сем хуткасцяў плюс задні ход) прапануе надзвычай хуткае пераключэнне перадач. Скрынка перадач Independent Shifting Rod (ISR) абсталявана двума лёгкімі цягамі пераключэння з вугляроднага валакна, якія адначасова перамяшчаюць сінхранізатары: адна для ўключэння і адна для адключэння. Гэтая сістэма дазволіла Lamborghini дасягнуць часу пераключэння перадач усяго за 50 мілісекунд, хуткасці, з якой рухаецца чалавечае вока.

5. Рэжымы выбару ваджэння і рэжым EGO

Нараўне з Aventador зведала змены і персаналізацыя стылю кіравання. Рэжымы руху Aventador LP 700-4 прапаноўвалі пяць стыляў каробкі перадач: тры ручных (Strada, Sport і Corsa) і два аўтаматычных (Strada-auto і Sport-auto).

Аднак у Aventador Superveloce гэтыя рэжымы мелі вялікую магчымасць змяняць налады кіравання, даючы магчымасць праз тры рэжыму сістэмы Drive Select (Strada, Sport і Corsa) наладжваць рухавік, трансмісію, дыферэнцыялы, амартызатар. амартызатары і рулявое кіраванне.

У Aventador S адбыліся сур'ёзныя змены, якія дазволілі кіроўцу выбіраць паміж чатырма рознымі рэжымамі кіравання: STRADA, SPORT, CORSA і EGO. Новы рэжым кіравання EGO дазваляе кіроўцу выбіраць паміж некалькімі дадатковымі профілямі канфігурацыі, якія можна наладжваць, выбіраючы пераважныя крытэры цягі, рулявога кіравання.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

У Aventador падоўжнае кіраванне забяспечваецца блокам кіравання Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA – Lamborghini Active Vehicle Dynamics), палепшанай стратэгіяй ESC, упершыню прадстаўленай у Aventador S, з хутчэйшым і дакладным кантролем цягі і кіравальнасцю аўтамабіля ў адпаведнасці з абраным стылем кіравання. рэжым.

LDVA - гэта свайго роду электронны мозг, які атрымлівае дакладную інфармацыю аб руху аўтамабіля ў рэжыме рэальнага часу з дапамогай ўваходных сігналаў, якія перадаюцца ўсімі датчыкамі аўтамабіля. Такім чынам, вы можаце імгненна вызначыць аптымальныя налады для ўсіх актыўных сістэм, забяспечыўшы найлепшыя паводзіны пры любых умовах кіравання.

7. Аэрадынаміка Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) і LDVA 2.0

Каб палепшыць счапленне з дарогай і прадукцыйнасць Aventador, на версіі SVJ была прадстаўлена сістэма Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica, а таксама палепшаная сістэма LDVA другога пакалення.

Запатэнтаваная Lamborghini сістэма ALA, якая ўпершыню з'явілася на Huracán Performante, была абноўлена да ALA 2.0 на Aventador SVJ. Ён быў перакалібраваны з улікам павялічанага папярочнага паскарэння аўтамабіля, у той жа час былі ўведзены новыя канструкцыі паветразаборнікаў і аэрадынамічныя каналы.

Сістэма ALA актыўна мяняе прыціскную сілу для дасягнення высокай прыціскной сілы або нізкага супраціву ў залежнасці ад дынамічных умоў. Рухавікі з электронным кіраваннем адчыняюць або зачыняюць актыўныя засланкі ў пярэднім сплітары і капоце рухавіка, якія накіроўваюць струмень паветра ў перадпакой і заднюю часткі.

Блок кіравання Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) з палепшанымі інэрцыйнымі датчыкамі кіруе ўсімі электроннымі сістэмамі аўтамабіля ў рэжыме рэальнага часу, а закрылкі сістэмы ALA актывуюцца за 500 мілісекунд, каб гарантаваць найлепшую аэрадынамічную канфігурацыю ў любых умовах кіравання.

8. Упраўленне ўсімі коламі

З увядзеннем Aventador S бакавое кіраванне зараз выйграе ад сістэмы рулявога кіравання ўсімі коламі, упершыню выкарыстоўванай у аўтамабілях серыі Lamborghini. Гэтая сістэма забяспечвае большую манеўранасць на нізкіх і сярэдніх хуткасцях і вялікую ўстойлівасць на высокіх хуткасцях. Ён спалучаецца з дынамічным рулявым кіраваннем Lamborghini (LDS) на перадпакоі восі, забяспечваючы больш натуральную рэакцыю і вялікую рэактыўнасць у больш стромкіх паваротах, і спецыяльна настроены для інтэграцыі з сістэмай Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS).

Два асобныя выканаўчыя механізмы рэагуюць на працягу пяці мілісекунд на напрамак вадзіцеля, забяспечваючы рэгуляванне вугла ў рэальным часе і лепшы баланс паміж счапленнем з дарогай і счапленнем з дарогай. На нізкіх хуткасцях заднія колы знаходзяцца ў кірунку, процілеглым куту павароту руля, што фактычна памяншае колавую базу.

9. Сістэма "Стоп-Старт"

З 2011 года Lamborghini імкнецца скараціць спажыванне і забруджванне навакольнага асяроддзя і, перш за ўсё, павысіць эфектыўнасць. Пачынальна з версіі LP 700-4, Lamborghini Aventador пастаўляецца з інавацыйнай і хуткай сістэмай старт-стоп з суперкапам для захоўвання электраэнергіі, што дазваляе значна зменшыць выдатак паліва.

Вытворца аўтамабіляў Sant'Agata прадставіў найноўшую тэхналогію для новай сістэмы старт-стоп Aventador, нябачаную раней у аўтамабільнай прамысловасці: падаецца электраэнергія для перазапуску рухавіка пасля прыпынку (напрыклад, на святлафоры). звышмагутнасцю, што прыводзіць да надзвычай хуткага перазапуску.

V12 перазапускаецца за 180 мілісекунд, што нашмат хутчэй, чым звычайная сістэма старт-стоп. У адпаведнасці з філасофіяй аблегчанай канструкцыі Lamborghini новая тэхналогія дазваляе зменшыць вагу на 3 кг.

10. Сістэма дэактывацыі балонаў (CDS)

Другі тэхналогіяй, якая падвышае эфектыўнасць, з'яўляецца сістэма дэактывацыі цыліндраў (CDS). Пры працы з паніжанай нагрузкай і хуткасці руху ніжэй за 135 км/ч CDS адключае адзін з двух шэрагаў цыліндраў, так што рухавік працягвае працаваць як рядный шасціцыліндравы рухавік. Пры найменшым дакрананні да дросельнай засланкі поўная магутнасць зноў даступная.

І CDS, і сістэма стоп-старт працуюць неверагодна хутка, практычна неўзаметку для кіроўцы і не адцягваючы ад кіравання. Аднак яны забяспечваюць значнае павышэнне эфектыўнасці: у параўнанні з тым жа аўтамабілем без гэтых тэхналогій камбінаваны выдатак паліва Aventador зніжаецца на 7%. Пры хуткасці руху па аўтамагістралі каля 130 км/г зніжэнне выдатку паліва і выкідаў забруджвальных рэчываў складае каля 20%.

********

-

-