10 тэхналогій і вузлоў сучасных аўтамабіляў, якія былі даўно вынайдзены, але не прымяняліся

Бывае так, што вынаходствы слаба ўкараняюцца ў практыку. Ці сучаснікі не змаглі іх ацаніць па добрай якасці, ці грамадства не гатова да іх шырокага ўжывання. У аўтамабілебудаванні таксама нямала падобных прыкладаў.

гібрыды

У 1900 году Фердынанд Паршэ стварыў першы гібрыдны аўтамабіль паўнапрывадны Lohner-Porsche.

Канструкцыя была прымітыўнай і далейшага развіцця тады не атрымала. Толькі ў канцы 90-х гадоў 20-га стагоддзя з'явіліся сучасныя гібрыды (напрыклад, Toyota Prius).

Запуск без ключа

Ключ запальвання быў распрацаваны як спосаб абароны аўтамабіля ад згоншчыкаў і праслужыў доўгія гады. Тым не менш, наяўнасць вынайдзенага ў 1911 году электростартера, дазваляла некаторым вытворцам абсталёўваць шэраг мадэляў бясключавымі сістэмамі запуску (напрыклад, Mercedes-Benz 320 1938 г.). Аднак шырокае распаўсюджванне яны атрымалі толькі на мяжы ХХ і ХХI стагоддзя ў сувязі са з'яўленнем чып-ключоў і транспондеров.

Прывад на перадпакоі колы

У сярэдзіне 18-га стагоддзя французскі інжынер Нікола Жазэф Кунью пабудаваў воз з паравым рухавіком. Прывад ажыццяўляўся на адзінае пярэдняе кола.

Зноў гэтая ідэя ажыла ў канцы 19-га стагоддзя ў аўтамабілі братоў Граф, а затым у 20-я гады 20-га стагоддзя (у асноўным, на гоначных машынах, напрыклад Cord L29). Сустракаліся і спробы выпуску грамадзянскіх машын, напрыклад, нямецкая малалітражка DKW F1.

Серыйная вытворчасць переднеприводных аўтамабіляў пачалося ў 30-х гадах на фірме Сітраен, калі была вынайдзена тэхналогія выпуску танных і надзейных Шрус, а магутнасць рухавікоў дасягнула досыць высокага цягавага намаганні. Масавае выкарыстанне пярэдняга прывада адзначаецца толькі з 60-х гадоў.

дыскавыя тармазы

Дыскавыя тормазы былі запатэнтаваны ў 1902 годзе, і тады ж іх паспрабавалі ўсталяваць на Lanchester Twin Cylinder. Ідэя не прыжылася з-за моцнага забруджвання на грунтавых дарогах, рыпанні і пруткіх педаляў. Тармазныя вадкасці таго часу не былі прызначаны для гэтак высокіх працоўных тэмператур. І толькі ў пачатку 50-х гадоў дыскавыя тормазы атрымалі шырокае распаўсюджванне.

Рабатызаваная АКПП

Упершыню схему каробкі з двума счапленнямі апісаў у 30-х гадах 20-га стагоддзя Адольф Кегрэс. Праўда невядома, ці была гэтая канструкцыя ўвасоблена ў метале.

Ідэю адрадзілі толькі ў 80-я гады гоначныя інжынеры Паршэ. Але іх каробка атрымалася цяжкай і ненадзейнай. І толькі ў другой палове 90-х пачаўся серыйны выпуск падобных каробак.

варыятар

Схема варыятара вядомая з часоў Леанарда да Вінчы, а спробы ўсталяваць яго на аўтамабіль адбываліся ў 30-х гадах 20-га стагоддзя. Але ўпершыню машыну абсталявалі клінараменным варыятарам у 1958 году. Гэта быў знакаміты легкавы DAF 600.

Неўзабаве высветлілася, што гумовы рамень хутка зношваўся і не мог перадаваць вялікіх цягавых намаганняў. І толькі ў 80-х гадах, пасля распрацоўкі металічных клінавых рамянёў і спецыяльнага масла варыятары атрымалі другое жыццё.

рамяні бяспекі

У 1885 годзе быў выдадзены патэнт на пасавыя рамяні, якія мацаваліся да корпуса аэраплана карабінамі. У 30-е гады быў вынайдзены пасавы 2-х кропкавы рамень бяспекі. У 1948 г. амерыканец Прэстан Томас Такер планаваў абсталяваць імі аўтамабіль Tucker Torpedo, аднак паспеў выпусціць усяго 51 машыну.

Практыка прымянення 2-х кропкавых рамянёў бяспекі паказала нізкую эфектыўнасць, а ў шэрагу выпадкаў - і небяспека. Рэвалюцыю зрабіла вынаходства шведскім інжынерам Нільсам Болінам 3-х кропкавых рамянёў. З 1959 гады іх усталёўка стала абавязковай для некаторых мадэляў Вольва.

Антыблакіровачная сістэма тармазоў

Упершыню з неабходнасцю такой сістэмы сутыкнуліся чыгуначнікі, затым авіябудаўнікі. У 1936 г. кампанія Bosch запатэнтавала тэхналогію першай аўтамабільнай АБС. Але адсутнасць неабходнай электронікі не дазволіла рэалізаваць гэтую ідэю на практыцы. І толькі са з'яўленнем у 60-е гады паўправадніковай тэхнікі гэтую праблему пачалі вырашаць. Адной з першых мадэляў з усталяванай АБС была Jensen FF 1966 г. Праўда, з-за высокага кошту выпусціць змаглі толькі 320 машын.

Да сярэдзіны 70-х гадоў у Нямеччыне была распрацавана па-сучаснасці працаздольная сістэма, і яе сталі ўсталёўваць перш як дадатковую опцыю на аўтамабілі прадстаўніцкага класа, а з 1978 гады на некаторых больш даступных мадэлях Мэрсэдэсаў і БМВ.

Дэталі кузава з пластыка

Нягледзячы на ​​наяўнасць папярэднікаў, першым пластыкавым аўтамабілем стаў Chevrolet Corvette (C1) 1953 гады выпуску. Ён меў металічны каркас, пластмасавы корпус і неверагодна высокі кошт, бо вырабляўся ўручную са шклапластыка.

З найвялікім размахам пластмаса выкарыстоўвалася ўсходне-германскімі аўтавытворцамі. Пачалося ўсё ў 1955 году з мадэлі AWZ P70, а затым надышла эра Трабанда (1957-1991 гг.). Гэты аўтамабіль выпускаўся мільённымі тыражамі. Пластыкавыя былі навясныя элементы кузава, што рабіла аўтамабіль крыху даражэй матацыкла з каляскай.

Кабрыялет з электрапрывадам даху

У 1934 году на рынку з'явіўся 3-х мясцовы Peugeot 401 Eclipse першы ў міры кабрыялет з электрапрывадам механізму складання цвёрдага даху. Канструкцыя была капрызнай і дарагой, таму сур'ёзнага развіцця не атрымала.

Да гэтай ідэі вярнуліся ў сярэдзіне 50-х. Ford Fairlane 500 Skyliner меў надзейны, але вельмі складаны па канструкцыі механізм складання. Мадэль таксама не была асабліва ўдалай і пратрымалася на рынку 3 гады.

І толькі з сярэдзіны 90-х гадоў 20-га стагоддзя, якія складваюцца цвёрдыя дахі з электрапрывадам трывала занялі сваё месца ў мадэльных шэрагах кабрыялетаў.

Мы разгледзелі толькі некаторыя тэхналогіі і вузлы аўтамабіляў, якія апярэдзілі свой час. Несумненна, і ў сапраўдны момант існуюць дзясяткі вынаходстваў, час якіх прыйдзе праз 10, 50, 100 гадоў.