117 гадоў высокага класа: гісторыя самога раскошнага Mercedes

Насамрэч гісторыя самых раскошных мадэляў са Штутгарта пачалася задаўга да 1972 гады. І яна ўключае ў сябе больш смелых ідэй і тэхналагічных інавацый, чым любы іншы аўтамабіль. 

Mercedes Simplex 60 PS (1903-1905)

Гэтае пытанне спрэчнае, але ўсё ж шматлікія эксперты паказваюць на Simplex 60, створаны Вільгельмам Майбахам для першага ў гісторыі аўтамабіля прэміум-класа. Прадстаўлены ў 1903 годзе, ён пабудаваны на базе Mercedes 35, прапаноўваючы 5,3-літровы 4-цыліндравы рухавік з верхнімі клапанамі і беспрэцэдэнтную магутнасць у 60 конскіх сіл (год праз Rolls-Royce прадставіў свой першы аўтамабіль з магутнасцю ўсяго 10 конскіх сіл). Акрамя таго, Simplex 60 прапануе доўгую падставу з вялікай унутранай прасторай, зручны інтэр'ер і інавацыйны радыятар. Аўтамабіль у музеі Mercedes з асабістай калекцыі Эміля Елінэк - натхняльніка вонкавага выгляду гэтага аўтамабіля і яго хроснага бацькі (Мэрсэдэс - імя яго дачкі).

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928 – 1933)

W08 дэбютаваў у 1928 году і стаў першай мадэллю Mercedes з 8-цыліндравым рухавіком. Назва, вядома ж, у гонар легендарнага Нюрбургрынгу, які ў той час яшчэ не быў легендарным - насамрэч, ён быў знойдзены толькі годам раней. W08 заслугоўвае таго, каб так сказаць, пасля 13 дзён бесперапынных кругоў на трасе яму ўдалося без праблем праехаць 20 000 кіламетраў.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

У 1930 году кампанія Daimler-Benz прадставіла гэты аўтамабіль як абсалютную вяршыню тэхналогій і раскошы для той эпохі. На практыцы гэта не серыйны аўтамабіль, таму што кожная адзінка заказваецца і збіраецца індывідуальна па жаданні замоўца ў Зіндэльфінгене. Гэта першая машына з 8-цыліндравым рухавіком з кампрэсарам. Ён таксама мае падвойную сістэму запальвання з двума свечкамі запальвання на цыліндр, пяціступеньчатую каробку перадач, трубчастую раму і задні мост тыпу De Dion.

Mercedes-Benz 320W 142 (1937-1942)

Прадстаўлены ў 1937 годзе, гэта раскошны лімузін для Эўропы. Незалежная падвеска забяспечвае выключны камфорт, а ў 1939 году была дададзеная якая падвышае перадача, якая знізіла кошт і ўзровень шуму рухавіка. Таксама дададзены вонкавы ўбудаваны багажнік.

Mercedes-Benz 300 W 186 і W 189 (1951-1962)

Сёння ён найболей вядомы як Adenauer Mercedes, таму што сярод першых пакупнікоў гэтага аўтамабіля быў Конрад Адэнаўэр, першы канцлер Федэратыўнай Рэспублікі Нямеччыны. W 186 быў прадстаўлены на першым міжнародным аўтасалоне ў Франкфурце ў 1951 годзе, усяго праз шэсць гадоў пасля заканчэння вайны.

Ён абсталяваны перадавымі 6-цыліндравымі рухавікамі з верхнім распредвалом і механічным упырскам, электрычнай адаптыўнай падвескай, якая кампенсуе вялікія нагрузкі, вентылятарным абаграваннем і, з 1958 гады, кандыцыянерам.

Mercedes-Benz 220W 187 (1951-1954)

Нараўне з прэстыжным Adenauer кампанія прадставіла яшчэ адну раскошную мадэль у Франкфурце ў 1951 годзе. Абсталяваная такім жа інавацыйным 6-цыліндравым рухавіком, але таксама нашмат лягчэй, мадэль 220 атрымала шмат пахвал за свае спартовыя паводзіны.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954 – 1959)

Гэтая мадэль з версіямі 220, 220 S і 220 SE была першай сур'ёзнай зменай канструкцыі пасля вайны. Сёння мы ведаем яго як «Пантон» з-за яго квадратнай формы. Падвеска паднятая непасрэдна ў выдатнага аўтамабіля Формулы 1 W196, і прыкметна паляпшае паводзіны на дарозе. У спалучэнні з перадавымі 6-цыліндравымі рухавікамі і астуджальнымі тормазамі гэта робіць W180 сенсацыяй рынка было прададзена больш 111 000 адзінак.

Гэта першы Mercedes з саманясучай канструкцыяй і першы з паасобным кіраваннем кандыцыянерам для кіроўцы і пасажыра.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

Гэтая мадэль, распісаная геніяльным дызайнерам Полем Шлюбам, дэбютавала ў 1959 году і ўвайшла ў гісторыю як Fan Heckflosee з-за спецыфічных ліній. Аднак яны не толькі эстэтычныя, але і цалкам функцыянальныя - мэта для кіроўцы, каб даведацца аб памерах пры паркоўцы задам.

W111 і яго больш раскошная версія W112 першыя аўтамабілі, у якіх выкарыстоўваецца ўзмоцненая канструкцыя каркаса Bella Bareny, якая абараняе пасажыраў у выпадку ўдару і паглынае энергію ўдару спераду і ззаду.

Паступова W111 атрымаў і іншыя новаўвядзенні - дыскавыя тормазы, падвойную тармазную сістэму, 4-ступеністы аўтамат, пнеўмападвеску і цэнтральны замак.

Mercedes-Benz 600W 100 (1963-1981)

Першая пасля вайны ўльтра-раскошная мадэль Mercedes увайшла ў гісторыю як Grosser. Абсталяваны 6,3-літровым рухавіком V8, гэты аўтамабіль развівае хуткасць вышэй 200 км/г, а яго пазнейшыя версіі маюць 7 і нават 8 месцаў. Пнеўматычная падвеска ўваходзіць у стандартную камплектацыю, і амаль усе аўтамабілі маюць гідраўлічны прывад ад гідраўзмацняльніка руля да адчынення і зачыненні дзвярэй і вокнаў, рэгуляванні сядзенняў і адкрыцці багажніка.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 - 1972)

Адна з самых элегантных вялікіх мадэляў Mercedes. Як і ў папярэдніка, у яго доўгая падстава (10 см). Тут упершыню прадстаўлена дэфармаваная рулявая калонка для абароны кіроўцы. Задняя падвеска гідрапнеўматычная, версіі SEL рэгулююцца пнеўматычна. На вяршыні - 300 SEL 6.3, прадстаўлены ў 1968 годзе з рухавіком V8 і магутнасцю 250 конскіх сіл.

Mercedes-Benz S-Class 116 (1972-1980)

У 1972 году люксовые мадэлі Mercedes канчаткова атрымалі назву S-class (ад Sonder асаблівы). Дэбютны аўтамабіль з такой назвай прыносіць адразу некалькі тэхналагічных рэвалюцый гэта першы серыйны аўтамабіль з ABS, а таксама першы аўтамабіль у сегменце люкс з дызельным рухавіком (а з 300 SD з 1978 гады і першы серыйны аўтамабіль з турбадызелем. ). У якасці опцыі даступны круіз-кантроль, а таксама аўтаматычная трансмісія з вектарным размеркаваннем крутоўнага моманту. З 1975 гады версія 450 SEL таксама абсталёўваецца самовыравнивающейся гідрапнеўматычнай падвескай.

Mercedes-Benz S-Class 126 (1979-1991)

Дзякуючы аэрадынаміцы, распрацаванай у аэрадынамічнай трубе, другі S-Клас мае супраціў паветра 0,37 Cd рэкордна нізкі паказчык для сегмента ў той час. Новыя рухавікі V8 маюць алюмініевы блок. Каталізатар даступны ў якасці дадатковага абсталявання з 1985 года, а серыйны каталізатар - з 1986 года. Мадэль 126 таксама ўяўляе сабой падушку бяспекі кіроўцы, пачынальна з 1981 гады. Менавіта тут упершыню з'явіліся праднацягвальнікі рамянёў бяспекі.

Гэта самы паспяховы аўтамабіль S-класа ў гісторыі, прададзена 818 асобнікаў на рынку на працягу 036 гадоў. Да з'яўлення BMW 12i у 750 году яму практычна не было роўных.

Mercedes-Benz S-Class W140 (1991 – 1998)

S-клас 90-х парушыў элегантнасць сваіх папярэднікаў за рахунак больш уражлівых формаў у стылі барока, якія вельмі падабаліся расійскім і раннім балгарскім алігархам. Гэта пакаленне прадставіла аўтамабільнаму свету электронную сістэму кантролю ўстойлівасці, а таксама падвойныя вокны, першы серыйны рухавік V12 маркі і пару даволі дзіўных металічных стрыжняў, якія выступаюць ззаду, каб аблегчыць паркоўку. Гэта таксама першы S-клас, у якім нумар мадэлі не адпавядае аб'ёму рухавіка.

Mercedes-Benz S-Class W220 (1998 – 2005)

Чацвёртае пакаленне з крыху больш выцягнутымі формамі дасягнула рэкорднага каэфіцыента аэрадынамічнага супраціву 0,27 (для параўнання, у Ponton калісьці была мэта 0,473). У гэтым аўтамабілі быў уведзены электронны асістэнт тармажэння, адаптыўны круіз-кантроль Distronic, а таксама сістэма доступу без ключа.

Mercedes-Benz S-Class W221 (2005 – 2013)

Пятае пакаленне прадставіла трохі больш вытанчаны вонкавы выгляд, яшчэ больш раскошны інтэр'ер, а таксама беспрэцэдэнтны выбар агрэгатаў ад дзіўнага 2,1-літровага чатырохцыліндравага дызельнага рухавіка, папулярнага на некаторых рынках, і жахлівага 6-літровага V12 з падвойным турбанаддувам магутнасцю 610.

Mercedes-Benz S-Class W222 (2013-2020)

Гэта падводзіць нас да цяперашняга пакалення S-класа усяго за некалькі тыдняў да пачатку паставак новага W223. W222 запомніцца асабліва з увядзеннем першых вялікіх крокаў да аўтаномнага кіравання – актыўнага асістэнта паласы руху, які можа практычна рухацца па дарозе і абгоне на шашы, і адаптыўнага круіз-кантролю, які можа не толькі зніжаць, але і спыняць, калі неабходна, а затым зноў адпраўляцца ў шлях самастойна.