300.000 прычын выбраць Mercedes-Benz S-Class
Цяпер ён падвергся капітальнаму рамонту, бо дужанне за кліентаў вельмі патрабавальная нават у класе самых прэстыжных лімузінаў. Калі было ўпершыню прадстаўлена цяперашняе пакаленне 2013 гады, Mercedes-Benz таксама намякнуў на новы кірунак дызайну. Або, як кажа яго аўтар, Роберт Лешнік, першы дызайнер экстэр'ера Mercedes, яны пачалі з лініі, якая перадае пачуццёвую яснасць і стылістычны падыход, які зараз ахоплівае практычна ўсе іх аўтамабільныя прапановы. Дэбют Hazel зараз зведаў некаторыя малаважныя змены ў знешнасці, але, безумоўна, найболей прыкметнымі з'яўляюцца фары ці ўбудаваныя ў іх святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні. У S-Class зараз ёсць тры тыпу святлодыёдаў, у адпаведнасці з ідэяй лепшых: у C-Class адзін, а ў E-Class два. Насамрэч дарожная рэч чымсьці нагадвае воінскія званні ці знакі, якія яны носяць на плячах. Нават тут большая колькасць працяжнік азначае большае значэнне…
Нашмат больш, чым вонкава, мы можам знайсці выгнуты ліставы метал у адпаведнасці з інструкцыямі Лешніка. У апошнія гады Mercedes-Benz сапраўды наступіў на газ акрамя шматлікіх новых мадэляў, яны таксама былі моцна мадэрнізаваны тэхналагічна ці арыентаваны на будучыню. Гэта можна запісаць для двух найбуйнейшых абласцей - механічнай і электроннай тэхнікі. Давайце спачатку разгледзім дэталі механікі.
Вось тры новыя рухавікі. Два, меншых з шасцю цыліндрамі, дызельны і бензінавы, атрымалі новы дызайн. Першае новаўвядзенне ў тым, што гэта радны рухавік, і амаль уся спадарожная тэхналогія з'яўляецца новай. Больш навінак, такіх як камбінаваны ўпырск паліва, нагнятальнікі выхлапных газаў, можна знайсці на АЗС. Самы галоўны аксэсуар - гэта ўбудаваны стартар-генератар з напругай 48 вольт. Усе важныя дадатковыя дэталі побач з рухавіком прыводзяцца ў дзеянне дадатковай мяккай гібрыднай часткай. Стартэр-генератар падае электраэнергію на адмысловую батарэю, і электрычны ток выкарыстоўваецца выключна для прывада кампрэсара кандыцыянера і вадзяной помпы, так што ў гэтым рухавіку раменная перадача ўсіх згаданых прылад адсутнічае. Стартар-генератар можа ўзяць на сябе дадатковую задачу: пры неабходнасці усталёўваецца дадатковы электрарухавік, які дадае да прывада рухавіка ўнутранага згарання яшчэ 250 ньютан-метраў крутоўнага моманту або 15 кілават магутнасці. Ён таксама прыводзіцца ў дзеянне электрычным прывадам ад дадатковага нагнятальніка, які запаўняе цыліндры на нізкіх абарачэннях, калі выцяжныя вентылятары яшчэ не працуюць. У Mercedes кажуць, што гэты рухавік валодае ўсімі характарыстыкамі васьміцыліндровага рухавіка, але са значна меншым выдаткам паліва (у версіі S 500, дзе ён замяніў V8 на цэлых 22 адсотка). Бензінавы васьміцыліндравы рухавік (V) таксама мае нямала новых, такіх як здвоеныя нагнятальнікі, але самае галоўнае адключэнне працы паловы цыліндраў. Сістэма Camtronic гарантуе, што толькі палова рухавіка працуе пры ніжэйшых нагрузках на рухавік. Як і абодва малодшых шасціцыліндравых Mercedes, V8 прапануецца ў двух выкананнях. Жыхары Штутгарта таксама анансуюць падключаемую гібрыдную версію, якая будзе мець павялічаную ёмістасць акумулятара да 13,3 кілават-гадзін, што павінна забяспечыць запас ходу да 50 кіламетраў з адным толькі электрычным прывадам.
Апроч базавых мадэляў, Mercedes таксама прапануе мноства варыяцый. Ёсць поўны прывад (4Matic) і Maybach (для большай раскошы), павялічаная колавая база (таксама ў Maybach і Pullman з яшчэ большай), вядома, таксама больш спартовы AMG. У іх да дзевяціступеністай аўтаматычнай каробцы перадач было дададзена мокрае счапленне замест гідратарнсфарматара, што дазваляе хутчэй пераключаць перадачы; Тут таксама поўны прывад, які не мае механічнага блакавання дыферэнцыяла, спрошчаны ў параўнанні з мадэллю E AMG.
Навінак сапраўды шмат, і далёка не ўсе з іх можна пералічыць у такой абмежаванай прасторы нашага артыкула. Але давайце дадамо тую, якая забяспечвае камфорт: пнеўмападвеску, якая ў S-класе можа падтрымлівацца кампутарнай сістэмай Magic Body Control для максімальнага камфорту.
Такім чынам, мы спыніліся на электроніцы. Вядома, у такім прэстыжным ці раскошным аўтамабілі знойдзецца нямала памагатых па бяспецы і камфорту. Згадаю аб навінцы, ECO Assistant. У абедзвюх версіях з шасціцыліндравым бензінавага рухавіка гэта гарантуе, што кіраванне будзе максімальна эканамічным таксама з папярэджаннямі аб тым, што мы хутка будзем ехаць па ўчастку дарогі, хуткасць якога будзе абмежаваная, так што мы можам крыху запаволіцца раней, а таксама падтрымлівае рэкуперацыю. гібрыд) або плаванне (выключэнне рухавіка падчас руху). Пры гэтым сістэма выкарыстоўвае ўсе магчымыя дадзеныя, якія могуць быць даступныя, з навігацыйных дадзеных з камеры выяўлення дарожных знакаў, іншай інфармацыі, якая паступае з радарных датчыкаў ці стэрэакамеры.
Не кажучы ўжо пра тое, што, вядома, ёсць і іншыя электронныя памагатыя, але большасць з іх былі прадстаўленыя гэтым новым пакаленнем S-класа чатыры гады назад на прэзентацыі, а пазней памагатыя таксама знайшлі свой шлях у малодшых мадэлях Mercedes.
S-Клас - першая ў свеце мадэль, у якой ва ўсіх варыянтах светлавога абсталявання выкарыстоўваецца выключна святлодыёдная тэхналогія. Ён таксама ўнікальны тым, што стэрэакамера назірае за дарогай перад аўтамабілем, а сістэма Magic Body Control загадзя падрыхтоўвае пнеўмападвеску да няроўнасцяў дарогі. Камфорт у машыне таксама забяспечваюць больш за сотню электрарухавікоў, якія бяруць на сябе рэгуляванне. Такім чынам, кожнае з перадпакояў сядзенняў мае дзевяць рухавікоў, а задняе 12. Таксама маецца пяць электрарухавікоў у вонкавых люстэрках задняга выгляду. Пяць рухавікоў таксама клапоцяцца аб бясшумным зачыненні дзвярэй і багажніка. Сістэма аўтаматычнай паркоўкі выкарыстоўвае чатыры камеры і 12 ультрагукавых датчыкаў, каб сачыць за аглядам вакол аўтамабіля па крузе на 360 градусаў і на адлегласці да трох метраў.
Мы не можам пярэчыць супраць усяго, што мы атрымліваем, хоць сярэдні карыстач аўтамабіля часта задаецца пытаннем падчас кіравання, атрымліваючы асалоду ад за рулём, ці лепш задацца пытаннем: я ўсё яшчэ за рулём ці мяне ўжо вядзе машына? Тут S-клас таксама знаходзіцца ў даволі памежнай зоне. Звычайны седан (таксама не зусім кампактны, бо яго памеры значна перавышаюць пяць метраў) можна надтачыць (з адзнакай L), ён стане яшчэ больш спартовым і магутным (вядома, з адзнакай AMG), але ён таксама можа быць такім, што амаль ясна, што ён павінен выкарыстоўваць свой уласны драйвер. Гэта адна з прычын, па якой люксавыя версіі з лэйблам Maybach атрымалі вялізны рэзананс у Кітаі.
Пад лозунгам Лепшае ці нічога Mercedes у некаторым сэнсе робіць вельмі тонкі лёд з амбіцыйных заяў. Тым не менш, S-клас, безумоўна, блізкі да гэтых амбіцый, не ў апошнюю чаргу таму, што за апошнія чатыры гады ім удалося пераканаць купіць да 300.000 XNUMX зямлян. Канкурэнты такімі лічбамі пахваліцца не могуць.
тэкст: Тамаж Парэкар · фота: Mercedes-Benz
