35 гадоў пад ветразямі «Іскры».
ОРП «Іскра» ў Гданьскім заліве падчас аднаго з апошніх выхадаў у мора перад кругасветным круізам, красавік 1995 года. Роберт Раховіч
Другі навучальны паруснік АРП «Іскра» мае шанцы параўнацца па даўгавечнасці са сваім папярэднікам. Першы падарожнічаў па морах і акіянах 60 гадоў, 50 з іх пад бел-чырвоным сцягам. Сучаснаму навучальнаму караблю - пакуль - "усяго" 35 гадоў, але ў цяперашні час ён праходзіць генеральную рэканструкцыю, пасля якой сапраўды не хутка будзе выведзены.
26 лістапада 1977 года ў басейне № X Ваенна-марскога порта ў Гдыні ў апошні раз быў узняты бел-чырвоны сцяг на шхуне АРП "Іскра", пабудаванай у 1917 годзе. Паўвекавую традыцыю мець ветразнік пад ваенным сцягам складана было проста так сцерці. Бо праз яго палубу прайшла большасць курсантаў, якія рыхтаваліся стаць марскімі афіцэрамі ў сценах афіцэрскай школы ў Оксіве. Пад бел-чырвоным сцягам ветразнік прайшоў агулам 201 тысячу. Мм, і толькі ў замежныя парты ён здзяйсняў амаль 140 разоў. Яшчэ больш было заходаў у польскія парты з курсантамі, якія знаёміліся з жыццём на караблі. Нягледзячы на імклівы тэхнічны прагрэс, хутка якія змяняюцца ўмовы паўсядзённай службы і баявых дзеянняў на моры, традыцыю рабіць першыя крокі будучымі афіцэрамі ВМФ на борце ветразнага карабля было цяжка згладзіць.
Нешта з нічога
У 1974-1976 гадах Вучэбная карабельная група Ваенна-марской акадэміі (УШКВ) атрымала найноўшыя, сучасна абсталяваныя вучэбныя часткі праекта 888 - "Воднік і Грыф", якія дазваляюць праводзіць комплексную падрыхтоўку фасадаў, курсантаў, курсантаў і афіцэраў для патрэб марскія часткі. І ўсё ж глыбока якое ўкаранілася ў свядомасці маракоў марское прысвячэнне на ветразнай «Іскры» стымулявала прыхільнікаў захавання гэтай практыкі і ў наступныя гады.
Спачатку здавалася, што жаданне школьнага ветразніка, нясмела агучанае вялікай групай афіцэраў, спраўдзіцца няхутка. Камандаванне ВМФ (DMW) не планавала будаваць пераемніка. Гэта было выклікана некалькімі прычынамі. Па-першае, неабходнасць вываду існуючага ветразніка не планавалася. Меркавалася, што корпус яшчэ можа нейкі час захоўвацца ў спраўным стане, а нечаканыя расколіны ў ім падчас аднаго з рэйсаў у верасні 1975 г. прывялі спачатку да "пасадкі" судна ў порце, а затым і да рашэння адмовіцца ад рамонту на працягу 2 гады і канчаткова пакінуць сцяг. Перспектыўныя планы, якія ляжаць у аснове спачатку замовы праектаў, а затым пачатку будаўніцтва адзінак дадзенага класа і тыпу, не прадугледжвалі такога становішча ў рэалізуемай у той час праграме развіцця флоту аж да 1985 года.
Па-другое, у 1974-1976 гадах група школьных караблёў WSMW атрымала 3 новых катэры і 2 навучальных карабля, пабудаваных у краіне, якія маглі ўзяць на сябе задачы, якія вынікаюць з забеспячэння судовых практык курсантаў і кадэтаў, якія навучаюцца ў Оксівском універсітэце.
Па-трэцяе, пабудаваць ветразнік з нуля ў той час (ды і цяпер таксама) было няпроста і танна. У Польшчы суднабудаўнічая прамысловасць практычна не мела досведу ў гэтай галіне. На дапамогу прыйшла страсць тагачаснага прэзідэнта тэлебачання і радыё Мацея Шчэпаньскага, заўзятага марака. У той час транслявалася тэлепраграма «Лятучы Галандзец», якая прапагандавала дзейнасць Брацтва Жалезнага Шэкеля, арганізацыі, якая займаецца марской адукацыяй моладзі ў Польшчы.
