4×4 па асфальце. Пра што трэба памятаць?
Палякі перакананы ў паўнапрывадных аўтамабілях. Красовер і пазадарожнікі набіраюць папулярнасць. Таксама ёсць людзі, якія даплачваюць за 4×4 пры куплі класічнага лімузіна ці ўніверсала. Аб чым варта памятаць пры эксплуатацыі аўтамабіля з разгалінаванай трансмісіяй?
Перавагі поўнага прывада добра вядомыя. Палепшаныя хадавыя якасці, больш бяспечныя паводзіны ў крытычных сітуацыях і падвышаная цяга вось некаторыя з іх. Ёсць у 4×4 і недахопы. Гэта паляпшае выдатак паліва, зніжае дынаміку, павялічвае вагу аўтамабіля і павялічвае кошт пакупкі і абслугоўвання. Некаторых праблем можна пазбегнуць, даглядаючы прывад. Паводзіны кіроўцы ўплываюць нават на стан электронна-кіравальнай 4×4.
Пры запуску пазбягайце адпушчэнні счаплення на высокіх абарачэннях і кіруйце дросельнай засланкай і счапленнем такім чынам, каб скараціць час руху на палове счаплення. Поўны прывад, асабліва пастаянны, выключае ахоўны клапан у выглядзе прабуксоўкі колаў. Пры 4×4 памылкі кіроўцы адбіваюцца на трансмісіі больш за ўсё пакутуе дыск счаплення.
Надзвычай важна падтрымліваць сталую акружнасць кола. Значныя адрозненні ў ступені зносу пратэктара, розныя тыпы шын на восях ці іх недокачка не служаць трансмісіі. У сталым прывадзе адрозненні ў хуткасці восяў прымушаюць без патрэбы працаваць міжвосевы дыферэнцыял. У аналаге з шматдыскавым счапленнем з электронным кіраваннем сігналы, якія трапляюць у ЭБУ, могуць быць інтэрпрэтаваныя як прыкметы праслізгвання - спробы падкруціць счапленне скароцяць тэрмін яго службы. Вырашыўшы змяніць гуму, заўсёды купляйце поўны камплект!
У аўтамабілях з цвёрдым прывадам на перадпакой вось (так званы Part Time 4WD; галоўным чынам гэта пікапы і таннейшыя пазадарожнікі) перавагамі поўнага прывада можна карыстацца толькі на друзлых ці цалкам белых дарогах. Язда ў рэжыме 4WD па мокрым пакрыцці або часткова заснежаным асфальце фізічна магчымая, але стварае неспрыяльныя напругі ў трансмісіі адсутнічае дыферэнцыял паміж перадпакоем і задняй восямі, які мог бы кампенсаваць розніцу хуткасцяў восяў пры мінанні паваротаў.
З іншага боку, у красоверах і пазадарожніках з які падключаецца заднім мастом падушыце аб прызначэнні функцыі блакавання. Кнопка на прыборнай панэлі прыводзіць да ўключэння шматдыскавага счаплення. Мы павінны цягнуцца да яго толькі ў выключных сітуацыях - пры руху па гразі, друзлым пяску або глыбокім снезе. На дарогах з добрым счапленнем цалкам выціснутае счапленне будзе падвяргацца значным нагрузкам, асабліва пры мінанні паваротаў. Нездарма ў кіраўніцтвах вытворцаў падкрэсліваецца, што манеўраванне можа суправаджацца рыўкамі і падвышаным, чым звычайна, узроўнем шуму з-пад колаў, а функцыю Lock нельга выкарыстоўваць на асфальтаваным пакрыцці.
Каб звесці да мінімуму верагоднасць пашкоджання счаплення, электроніка разблакуе яго пасля перавышэння 40 км/г. У шматлікіх мадэлях выбар кіроўцы не запамінаецца пасля выключэння рухавіка функцыю Lock неабходна зноў уключыць, што выключае выпадковую, працяглую язду з цалкам выціснутым счапленнем (магчыма, у тым ліку і ў некаторых карэйскіх пазадарожніках , дзе кнопка кіравання блакаваннем працуе ў рэжыме 0-1) . Варта падкрэсліць, што большасць якія падключаюцца электронікай поўных прывадаў прызначаны для часавага паляпшэння цягі, а не для сталай працы пры высокіх нагрузках. Пра гэта варта памятаць, напрыклад, калі вы спрабуеце ехаць з кіраванай намець. Можна, але перагружаць машыну нельга доўгая язда з газам у падлогу прывядзе да перагрэву межосевой муфты.
У інтарэсах стану прывада прытрымлівайцеся рэкамендацый вытворцаў або механікаў па выбары змазачных матэрыялаў і працэдур. Масла ў скрынцы перадач, раздатачнай скрынцы і заднім дыферэнцыяле, часта аб'яднаным са шматдыскавым счапленнем, неабходна рэгулярна змяняць. У большасці мадэлей кожныя 60 тыс. км. Лепш за ўсё ў Honda Real Time 4WD павінна працаваць арыгінальнае масла DPS-F, а пры замене змазкі ў Haldex не варта выключаць фільтр спробы зэканоміць могуць абярнуцца выдаткамі.
