5 дзеянняў кіроўцы, пры якіх зламаецца ГУР

Гідраўзмацняльнік руля танней і надзейней электраўзмацняльніка, а яшчэ ён можа пераносіць больш сур'ёзныя нагрузкі пры руху, скажам, па бездаражы. Але няправільная эксплуатацыя аўтамабіля здольная хутка вывесці яго са строю. Пра самыя распаўсюджаныя памылкі вадзіцеляў, якія прыводзяць да паломкі ГУРа, распавядае партал «АвтоВзгляд».

Паломка гідраўзмацняльніка абгарнецца сур'ёзнымі выдаткамі, бо часам рулявую рэйку наогул адрамантаваць немагчыма. У сэрвісе яе проста мяняюць. Каб не прыйшлося раскашэльвацца раней часу, кожны кіроўца павінен ведаць, што можа выклікаць няспраўнасці ўзмацняльніка руля. Вось самыя частыя прычыны вялікіх праблем.

Рух з патрэсканым пылавіком

Калі не сачыць за станам гумовых ушчыльняльнікаў, тое надыдзе момант, калі на іх з'явяцца расколіны, праз якія пачне пранікаць вада і бруд. Жыжа стане абсоўвацца на асноўным вале, нараджаючы іржу, у выніку чаго механізм будзе люфтыць, а язда з люфтам у рулявым кіраванні забароненая.

Кручэнне руля да ўпора

Калі паварочваць руль да ўпора і пры гэтым ціснуць на газ, то ціск у контуры гідраўзмацняльніка павялічыцца. З часам гэта прывядзе да выдушвання ўшчыльняльнікаў і пашкоджання старых шлангаў. Таму аўтавытворцы не рэкамендуюць утрымліваць абаранак у крайнім становішчы даўжэй пяці секунд.

Стаянка з вывернутымі коламі

Пры такой паркоўцы ціск у сістэме рэзка падскочыць адразу пасля пуску матора. Гэта значыць, што ўдарная нагрузка пойдзе на тыя ж ушчыльняльнікі і шлангі. Калі ўсё гэта знасілася, то працёкаў не пазбегнуць. А бягучую рэйку, хутчэй за ўсё, давядзецца замяніць.

Рэзкія манеўры

Для аптымальнай працы вадкасць у ГУРе павінна прагрэцца. Калі ж адразу пасля запуску рухавіка пачаць рух, ды яшчэ здзяйсняючы рэзкія манеўры, непрагрэтая ці зусім загусцелая вадкасць справакуе скачак ціску ў сістэме. Вынік ужо апісаны вышэй: адбудзецца выдушванне ўшчыльняльнікаў і з'яўленне цеч.

Халатнае стаўленне да машыны

ГУР можа зламацца і з-за таго, што аслабла нацяжэнне прываднага рамяня. Распазнаць праблему можна пры пуску рухавіка, калі з-пад капота чутны адваротны піск. Калі доўга ігнараваць такі гукавы сігнал, помпа гідраўзмацняльніка зламаецца, а гэта вельмі дарагая паломка.

І ІНШЫЯ ПРАБЛЕМЫ

Адзначым, што мы распавялі толькі аб некаторых, найболей значных чынніках, якія правакуюць непаладкі ў гідраўзмацняльніку. Тым часам, у апошні час адмыслоўцы аўтамабільных сэрвіс-цэнтраў нярэдка сутыкаюцца і з іншымі, не меней крытычнымі, выпадкамі пашкоджанняў ГУР.

У іх ліку майстры часта фіксуюць выкарыстанне пры даліве няякаснай гідраўлічнай вадкасці. Большасць аўтамабілістаў набывае такія прадукты, спакушаючыся іх прывабным коштам. У выніку ўсё абарочваецца сур'ёзным рамонтам. Як жа пазбегнуць падобных сітуацый? Адказ, як кажуць, ляжыць на паверхні. І сутнасць яго простая: пры даданні вадкасці ў «гідпраўліку» варта купляць склады выключна ад правераных брэндаў.

Напрыклад, гідраўлічныя маслы ад нямецкай Liqui Moly, якая мае вялікі досвед у распрацоўцы такіх прадуктаў. У яе асартыменце, у прыватнасці, ёсць арыгінальная гідраўлічная вадкасць Zentralhydraulik-Oil (на фота). У ёй выкарыстоўваюцца толькі сінтэтычныя базавыя кампаненты, якія адрозніваюцца высокай стабільнасцю і выдатнымі нізкатэмпературнымі ўласцівасцямі. А наяўнасць у складзе вадкасці спецыяльных асадак істотна запавольвае знос дэталяў ГУП нават пры працяглых інтэрвалах замены.