5 міфаў аб маторных алеях, у якія не варта верыць

Сіла трэння не толькі забяспечвае рух нашым аўтамабілям, але і зношвае іх вузлы і агрэгаты. Каб працэс старэння і зносу якія труцца дэталяў адбываўся павольней, мы выкарыстоўваем розныя змазкі. Пра іх, а менавіта пра маторныя маслы і міфы, звязаныя з імі, мы і пагаворым.

Ці трэба мяняць алей у рухавіку раз у 5000 км?

Так, калі аўтавытворца рэкамендуе гэта рабіць. І не, калі такой рэкамендацыі не было. Насамрэч, перад тым, як выпусціць новы аўтамабіль на той ці іншы рынак, спачатку вывучаюцца ўсе яго асаблівасці і нюансы - ад дарог да якасці паліва. Збіраюцца пробы, праводзяцца аналізы, вядуцца эксперыменты на стэндах, праходзяць тэсты на дарогах агульнага карыстання і т. д. Пасля чаго аўтавытворца прымае рашэнне, як і калі рабіць тыя ці іншыя працы з аўтамабілем, уключаючы замену масла, якое старанна падбіраецца для яго.

Напрыклад, у Jeep змазку рэкамендуецца мяняць раз у 12 000 км, у Toyota – раз у 10 000 км, а, напрыклад, у пікапа Isuzu міжсэрвісны прабег з заменай масла складае 20 000 км.

Усе маслы аднолькавыя?

У нейкай меры - так, але адрозненні ўсё ж ёсць. Так званае базавае алей 3-й катэгорыі (аснову), з якога робяць усе сінтэтычныя маслы, больш за ўсё выпускае кампанія SK Lubricants (вытворца алею ZIC). У яе-то і набываюць "базу" такія гіганты, як Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf і іншыя. Затым у базавую алей дадаюцца асадкі, якія мадыфікуюць яго ўласцівасці - устойлівасць да выгарання, цякучасць, якія змазваюць уласцівасці і т. д. Іх вырабляюць такія фірмы, як Lubrizol, Infineum, Afton і Chevron.

Калі ў адзін год, нейкія вытворцы алеяў закупілі адну і тую ж базу і асадкі ў адных і тых жа кампаній, то гэтыя маслы ідэнтычныя, і розніца можа быць толькі ў прапорцыях, у якіх змешваюць кампаненты па просьбе заказчыка. А вось калі ўсе складнікі закупляліся ў розных вытворцаў, то розніца можа быць істотнай. Ну і не варта забываць, што маслы для турбированных матораў адрозніваюцца па складзе для атмасферных рухавікоў.

Ці можна змешваць маслы розных вытворцаў?

Не, не і яшчэ раз не. Калі пры вырабе двух алеяў розных фірмаў выкарыстоўваліся розныя асадкі і ў розных прапорцыях, то ў выніку ёсць рызыка ўзнікнення новага хімічнага складу, які можа няправільна працаваць пад нагрузкай. У сваю чаргу гэта можа згубна адбіцца на рухавіку. Калі плануеце змяніць марку алею, то лепш спачатку прамыць рухавік, а затым заліваць тое, якое вы выбралі для свайго аўтамабіля.

У старыя аўта нельга заліваць «сінтэтыку» і асадкі

Можна і патрэбна. Склад сінтэтычных алеяў ідэальны, і ўтрымоўвае ачышчальныя асадкі, што, у сваю чаргу, падоўжыць тэрмін службы матора. Рухавік будзе меней тэрманагружаны, а яго якія труцца дэталі надзейна змазаныя.

Цёмны алей трэба мяняць

Пачнем з таго, што алей можа пацямнець, як толькі вы праедзеце сотню-другую кіламетраў. За гэты прабег ачышчальныя асадкі ў алеі знімуць частку нагару з працоўных паверхняў блока цыліндраў. Затым гэтыя дробныя часціцы асядуць у алейным фільтры. Што зусім гэта не значыць, што якія змазваюць і іншыя ўласцівасці алею дашлі ў непрыдатнасць.