5 небяспечных паломак, з-за якіх рэзка паднімаецца ўзровень антыфрызу
Большасць вадзіцеляў бярэцца за галаву, калі ўзровень антыфрызу ў пашыральным бачку падае ніжэй за норму. Насамрэч, хвалявацца трэба, калі колькасць вадкасці расце. Партал «Аўтапогляд» расказвае, у чым можа быць праблема.
Наогул, узровень антыфрызу ці тасола, што фактычна адно і таксама, малаважна павялічваецца, пры прагрэве рухавіка. Гэта нармальна. Але што рабіць, калі вадкасці ў бачку раптам стала зашмат?
Адна з самых распаўсюджаных прычын - паветраны корак у сістэме астуджэння. Яна і прыводзіць да падвышэння ціску і выдушванню антыфрызу. Дарэчы, з-за гэтага могуць не працаваць "печка" ці тэрмастат.
Чыннік больш сур'ёзны - пашкоджанне пракладкі галоўкі блока цыліндраў. У гэтым выпадку ў сістэму астуджэння пачынаюць пападаць выхлапныя газы, якія і выціскаюць вадкасць. Пераканацца, што пракладку трэба мяняць, можна простым спосабам. Для гэтага, адкруціце корак маслазаліўной гарлавіны і агледзіце яе. Калі на ёй ёсць белы налёт - пара ў сэрвіс.
Выціскаць вадкасць у бачок можа і пры няспраўнасці вадзяной помпы. Упэўніцца ў гэтым проста. Вакол помпы будуць заўважныя падцёкі. Гэта сігнал, што запчастку трэба тэрмінова замяніць, бо калі помпу заклінуе, то не выключаны абрыў рамяня ГРМ. А гэта абернецца капітальным рамонтам матора.
Наступная непрыемнасць - разгерметызацыя сістэмы астуджэння. Гэта калі вадкасць пачала сыходзіць, а тая, што засталася ў сістэме - закіпае, і, як следства, яе ўзровень павышаецца. У выпадку, калі працёк здарыўся ў раёне ацяпляльніка, людзі ў салоне адчуюць характэрны палены пах, а абіўка пад пярэдняй панэллю стане мокрай ад антыфрызу. У прынцыпе, ехаць з такой непаладкай можна, але нядоўга, бо вялікая рызыка перагрэву матора. Лепш ухіліць цечу на месцы або накіравацца ў аўтасэрвіс.
Нарэшце, згадаем і такую непрыемнасць, як перагрэў рухавіка. Ён можа здарыцца, скажам, з-за паломкі вентылятара сістэмы астуджэння ці тэмпературнага датчыка, што гэтак жа падніме ўзровень у бачку. Перагрэў праігнараваць цяжка. Стрэлка тэмпературы астуджальнай вадкасці на панэлі прыбораў сыдзе ў чырвоную зону, а з-пад капота паваліць пар.
Гэта сур'ёзная праблема, бо калі галоўка блока алюмініевая, то яе можа "аповесці". Каб зберагчы рухавік ад фатальных наступстваў, спыніцеся і дайце рухавіку астыць. Пасля, памяняйце антыфрыз і алей, бо апошняе, у выніку перагрэву можа страціць свае ахоўныя ўласцівасці.
