5 выдатных пазадарожнікаў ГАЗ

У разгар крызісу 1990-х гадоў падзенне попыту на грузавыя аўтамабілі прымусіла кіраўніцтва Горкаўскага аўтазавода шукаць выйсце з сітуацыі з дапамогай нетрадыцыйных рынкавых механізмаў. Кампанія паспрабавала вырашыць гэтую праблему за рахунак масавай вытворчасці рамных пазадарожнікаў. Але айчынны аўтамабільны гігант не змог дамагчыся таго, чаго дабілася Mitsubishi. Вось 5 аўтамабіляў, якія ўбачылі свет, але так і не патрапілі ў серыйную вытворчасць.

 

 

ГАЗ-2308 "Атаман", 1995 год

Пабудаваны ў 1995 годзе пяціметровы пікап ГАЗ-2308 "Атаман" пазіцыянаваўся як пазадарожнік. У 1996-1999 гадах было выраблена некалькі выпрабавальных партый для дапрацоўкі канструкцыі. Грузавік мусіў паступіць у вытворчасць у 2000 годзе.

Але менавіта ў 2000 годзе завод быў набыты кампаніяй Basic Element, і новае кіраўніцтва адмовілася ад ідэі серыйнай вытворчасці мадэлі. Адзін з прататыпаў некаторы час працаваў у якасці машыны суправаджэння ў аэрапорце Ніжняга Ноўгарада.

ГАЗ-230810 "Атаман-Ярмак", 1999 год

На этапе распрацоўкі ГАЗ-2308 "Атаман" канструктары прапанавалі каля 20 мадыфікацый, але толькі дзве з іх дайшлі да стадыі прататыпа. Першы з іх, ГАЗ-230810, называўся Атаман-Ярмак і быў прадстаўлены як пятиместный аўтамабіль-універсал. Было выраблена ўсяго тры прататыпы, а першая мадэль з'явілася ў 1999 году.

Другой мадыфікацыяй гэтай мадэлі стаў пікап ГАЗ-230812 з двухрадковай кабінай, адкіднымі бакавымі дзвярыма і зачыненым кузавам.

ГАЗ-3106 "Атаман-II", 2000 г.в

Яшчэ адна мадыфікацыя мадэлі "Атаман" была распрацавана ў 2000 годзе для праходзіў у той час Маскоўскага аўтасалона і атрымала нумар і назву ГАЗ-3106 "Атаман II". Ад свайго папярэдніка ён атрымаў кіроўныя масты, тармазную сістэму і спружынную падвеску. Кузаў быў выкананы ва запатрабаваным у той час стылі SUV.

Ён быў дастаткова вялікім, каб размясціць тры шэрагу сядзенняў для сямі чалавек. Аднак стварэнне прататыпа паказала, што аўтамабіль будзе занадта дарагім для серыйнай вытворчасці, і ад праекту адмовіліся.

ГАЗ-2169 «Баявы», 2000 г.в

Распрацоўка гэтай мадэлі вялася адначасова з распрацоўкай "Атамана II". ГАЗ-2169 "Камбат" пазіцыянаваўся як пераемнік легендарнага ГАЗ-69. Шасі было ўзята ад прататыпа «Атаман», рухавік - 2,1-літровы турбадызель, каробка перадач - пяціступеньчатая механічная. Таксама былі даступныя ўсе пазадарожныя функцыі, такія як пастаянны поўны прывад, блакіроўка дыферэнцыяла і паніжальная перадача.

Ён не паступіў у вытворчасць па тых жа прычынах, што і яго субраты па няшчасці. Гэтыя аўтамабілі былі прадстаўлены на некалькіх выставах, дзе яны былі падобныя да ГАЗ-69.

ГАЗ-3106 "Атаман-II", 2004 г.в

Другая спроба запуску "Атаман-II" была зроблена ў 2004 годзе. Распрацоўнікі спадзяваліся заняць нішу паміж Chevrolet Niva і UAZ Patriot, улічваючы, што гэтыя мадэлі былі далёкія ад дасканаласці.

Ён быў распрацаваны як рамны аўтамабіль падвышанай праходнасці з залежнай спружыннай падвескай, аналагічнай ужо зарэкамендавалай сябе мадэлі "Атаман". У якасці прывадных агрэгатаў планавалася выкарыстоўваць айчынны ЗМЗ і аўстрыйскую лінейку Steyer. Поўны прывад будзе пастаянным. Таксама планавалася выпусціць трохдзверную версію пазадарожніка і пікап.

Аднак планам па запуску мадэлі ў вытворчасць не наканавана было спраўдзіцца. Разлікі паказалі, што кошт грузавіка будзе занадта высокім для спажыўца, і праз год праект быў прыпынены.

ГАЗ-3106

У 2004 году пачалася вытворчасць ГАЗ-3106, які павінен быў стаць прамежкавым аўтамабілем паміж Chevrolet Niva і UAZ Patriot.

ГАЗ-3106 класічны пазадарожнік. Кузаў быў прымацаваны да рамы, падвеска цалкам залежная, але класічныя рысоры былі заменены спружынамі. Канструкцыя падвескі і рамы была ўзятая з эксперыментальнай мадэлі "Атаман". Гама рухавікоў вар'іравалася ад расійскага ЗМЗ да імпартнага "Срэйра". Грузавік павінен быў выпускацца ў версіях пікап і трохдзверны. У грузавіка быў поўны прывад.

Аднак кошт гэтага айчыннага пазадарожніка аказаўся занадта высокім, і серыйная вытворчасць так і не пачалася. У 2005 годзе праект быў замарожаны.

ГАЗ-2169 «Баявы»

Распрацоўка ГАЗ-2169 "Камбат" вялася паралельна з другім "Атаманам". Планавалася, што гэты Камбат стане працягам легендарнага ГАЗ-69, што адбілася не толькі ў нумарацыі мадэлі, але і ў адмысловым рэтра-стылі гэтага грузавіка.

Гэты пазадарожнік запазычыў шасі ў сямейства «Атаман». У аснове гэтага грузавіка ляжыць 2,1-літровы 110-моцны турбадызельны рухавік, агрэгатаваны з 5-ступеністай каробкай перадач. Грузавік мае пярэдні прывад з блакуемым міжвосевым дыферэнцыялам і паніжальнымі перадачамі.

Аднак падчас рэарганізацыі Газу гэты праект быў адменены. Завод выкарыстаў яго ў якасці шоў-стопера на выставах, бо гэта была вельмі вядомая копія ГАЗ-69.

Бонус: ГАЗ "Тыгр", 2001 год

Першапачаткова гэтая мадыфікацыя аўтамабіля была распрацавана для іярданскіх кліентаў, але па розных прычынах серыйную вытворчасць не адбылося. Аднак распрацоўка аказалася прыбытковай, і на яе аснове пасля быў створаны расійскі варыянт «Тыгра», але гэта ўжо іншая гісторыя.

Калі вам спадабалася, калі ласка, падзяліцеся з сябрамі!