5 прычын вечна спушчаных колаў, не звязаных са звычайным праколам
Вясновы шынамантаж адгрымеў, большасць аўтаўладальнікаў ужо пераабулі свае машыны і нават паспелі праехаць першыя сотні кіламетраў на летняй гуме, пасля чаго зноў адправіліся да шынных майстрам бо колы спускаюць. Камусьці пашанцавала, і справа скончылася простай латкай ці джгутом. Але, нажаль, так здарылася далёка не з кожным. Чаму, тлумачыць партал «Аўтапогляд».
Сапраўды, найболей частым чыннікам спушчаных колаў з'яўляюцца цвікі, шрубы, саморезы і іншыя скабяныя вырабы, шчодра раскіданыя па расійскіх дварах ды дарогах. Аднак часам так выходзіць, што візуальна шына абсалютна цэлая, але раніца ўсё роўна пачынаецца з помпы. На што глядзець і як праблему вырашыць? Першае, пра што варта ўспомніць - гэта склад аўтамабільнага кола. Камеру ў ім ужо не знайсці, але шына і дыск - на месцы. Пачнём, мабыць, з жалеза.
Сталёвыя штампоўкі ў нас папулярнасцю не карыстаюцца, кожны і кожны жадае бачыць на сваім аўта ліццё, а лепш нават кованые кружэлкі. Апошнія, як зрэшты і арыгінальныя, каштуюць надмерна дорага, таму большасць аўтамабіляў у Расіі могуць пахваліцца літымі лёгкасплаўнымі «абодамі» вытворчасці Паднябеснай. Усё ў іх выдатна - і дызайн, і формфактор, і кошт - але роўна да першай ямы. Адліваныя кружэлкі лёгка дэфармаваць, прычым нават малаважная змена геаметрыі прывядзе да сталых зносін з помпай.
Другая прычына страты цэласнасці і, адпаведна, ціску - расколіна.
Займець такі падарунак на айчыннай дарозе проста: хопіць і спрытна выразанага пад латку кавалка асфальтавага палатна. Расколінка можа быць настолькі малюсенькай, што нават незаўважная воку, але паветры гэтага будзе дастаткова. Кожны божы дзень будзе пачынацца з бадзёрага трэска помпы і не менш бадзёрых праклёнаў.
Пераходзячы ад дыска да самай шыны, варта ўспомніць пра клей, які іх злучае. Паводле назіранняў супрацоўнікаў партала «АвтоВзгляд», якасны шынамантаж можа пратрымацца «без умяшанняў» не больш за пяць-шэсць гадоў або 30 000 км. Потым кола ўсё роўна пачне падтраўліваць, і яго давядзецца адвезці да спецыяліста. Эканомія ж на "хіміі" і прымяненне розных "аналагаў" прывядзе да істотнага скарачэння гэтага тэрміну. Як, зрэшты, і каханне да перасоўвання на вечна спушчаных шынах.
Ад часу, няправільнага захоўвання і эксплуатацыі можа дэфармавацца сама шына. Стаўшы квадратнай, гума не ўтрымаецца на дыску, якім бы "момантам" яе не клеілі. Яна будзе біць у руль, разбураць падвеску і не ў лепшы бок адбівацца на выдатку паліва, а таксама стала спускаць. Дарэчы, моцна зношаная покрыўка, корд якой сваё ўжо адыходзіў, хутка парадуе свайго ўладальніка кіламі і аднойчы проста лопне.
Вышыня пратэктара з'яўляецца індыкатарам прафпрыдатнасці шыны далёка не заўсёды. Сітавінай так здараецца, што покрыўка візуальна выглядае яшчэ не зношанай, але ад часу і захоўванні на сонца на ёй з'яўляюцца расколіны. Як і ў выпадку з дыскам, пары мікронаў будзе цалкам дастаткова, каб кола пачало «падтраўліваць», змушаючы даставаць з багажніка помпа часцей, чым звычайна. Ездзіць на такіх колах ужо не варта шына можа лопнуць у любы момант ад мінімальнай дарожнай няроўнасці.
Заключны пункт, аб якім многія забываюць - гэта ніпель. Клапан, ён жа залатнік, мае патрэбу ў рэгулярнай замене, бо з часам ён зношваецца і пачынае прапускаць паветра ў адваротны бок. Але перш чым выкінуць і купіць новы, варта паспрабаваць яго проста загарнуць - ад рускіх дарог "самаразбіраюцца" нават надзейныя злучэнні.
