5 самых распаўсюджаных памылак, якіх трэба пазбягаць на матацыкле
Недахоп увагі, дрэннае чытанне дарогі, празмерная ўпэўненасць...
Парады для пачаткоўцаў і карысныя напамінкі для прафесіяналаў…
Ніхто ніколі не едзе стала ў аптымальных умовах бяспекі ці знаходзячыся на вяршыні сваёй формы і ноў-гаў. Калі пачаткоўцы асабліва занепакоеныя гэтымі парадамі, дасведчаныя байкеры могуць, ва ўсёй самакрытыцы, не адчуваць спакусы ігнараваць іх…
Памылка No 1: праязджайце праз помпы
У вас на твары сліны, вы адчуваеце сябе здольным "прабіць час" па гэтай маленькай дарозе, якую вы так добра ведаеце, ці вы бачылі "зайца", і вы спрабуеце ісці за ім… Ну, часам вам даводзіцца думаць двойчы, перш чым прымаць такое стаўленне, таму што вы павінны аддзяліць паняцце абсалютнай хуткасці (той, які паставіць вас пад білет… ці не) ад паняцця адноснай хуткасці. Таму што на некаторых участках, абмежаваных 70 км/ч, некаторыя павароты ці наўрад можна зрабіць са хуткасцю 50 км/ч, і рэальнае пытанне складаецца ў вызначэнні ўласнай зоны камфорту. Гэтая вобласць - момант, калі вы едзеце, не будучы напружанымі, у поўнай здольнасці прадбачыць, не знаходзячыся пад уплывам рэфлекторных дзеянняў, якія часам могуць пайсці не так ... Каб застацца ў сваёй зоне камфорту, вы не павінны адчуваць спакусы навакольнага асяроддзя (гэтая чарада паваротаў выдатная, але ці ўпэўнены я, што на заднім плане, там яна не зачыніцца раптоўна?) ні іншымі байкерамі і пакіньце сваё эга ў баку. Карацей кажучы, вы павінны быць сумленныя з самім сабой.
Памылка нумар 2: няправільнае прадбачанне ходу
Кропка ўваходу, кропка выхаду, кропка вяроўкі, счапленне, хуткасць, тармажэнне, паніжэнне, тормаз рухавіка: вы павінны ўлічваць параметры, каб зрабіць паварот чыста! Не кажучы ўжо пра план B (нечаканы жвір, невялікія сляды вільгаці, дызельнае ліццё, карацей кажучы, змена счаплення, не кажучы ўжо пра пацешных рэакцыях іх шыннай машыны з шыпамі, задняй спражкі отрезной рамы і арыгінальным вілачнай алеі), якія павінны .
Можна прызнаць: мы ўсё па чарзе здзяйснялі памылкі ўдзячнасці, мы ўсё амаль выцягнулі прама, мы ўсё хоць бы раз выйшлі трохі (шмат, горача, вар'ят…) шырока, вельмі шырока, занадта шырока. Лепшы спосаб бяспечна зрабіць паварот - пастаянна мець максімальна шырокі кут агляду, што азначае пазіцыянаванне сябе за межамі паласы руху для левых паваротаў і крыху ў цэнтры праезнай часткі справа. І мець дастатковую прадбачанне з пункту гледжання тармажэння і перадаткавага ліку, каб затым мець магчымасць ціха наматацца невялікім патокам газу.
Памылка нумар 3: дрэннае чытанне дарогі і яе капрызаў…
Добры байкер ніколі не павінен дзівіцца. Няхай гэта будзе ў дарозе ці ў горадзе, выдатны кіроўца павінен умець стала інтэрпрэтаваць усе параметры свайго асяроддзя. Англасаксы рыхтуюць да гэтага школы: гэта называецца «абарончым кіраваннем» і складаецца ў пастаянным сканаванні таго, што наперадзе вас на кароткай і сярэдняй адлегласці, які высвятляе магчымых наступстваў і апярэджвае дзеянні, якія неабходна распачаць.
Прыклад: невялікая суседняя дарога маячыць справа, і вы не бачыце, што можа прывесці да яе з-за фермерскай хаты. Замест таго, каб рызыкаваць быць здзіўленым і мець справу з часам рэакцыі, якое дадасць добрую секунду вашай тармазной адлегласці, ацаніце гэты сігнал і ўжо размесціце сябе на тармазных элементах кіравання. Ці нават крыху паменшыце хуткасць. Такім чынам, любы сігнал павінен быць інтэрпрэтаваны: як адрэагуюць аўтамабілі перад вамі. Калі вы бачыце, што два аўтамабілі ідуць адзін за адным, а другі мае разнамернасць у хуткасці, гэта можа быць звязана з тым, што ён будзе адладжваць, нават калі ён не ўключыў свой паказальнік павароту. Так што, вядома, гэта патрабуе канцэнтрацыі і можа быць нервова знясільваючым, але гэта самы бяспечны спосаб заставацца на вашым шляху. Важнасць ролі погляду ваджэнні транспартнага сродку нельга нагадаць дастаткова.
Памылка нумар 4: на аснове прынцыпу, што вас бачылі
Некалькі гадоў таму абаронны рух (які не заўсёды быў у добрым настроі) карыстальнікаў матацыклаў узяў гэты лозунг: «Матацыклісты не паміраюць, іх забіваюць». Вядома, гэта супярэчыць нядаўняму кліпу па бяспецы дарожнага руху, які меркаваў, што байкер патрапіў у лес толькі ў добрае надвор'е. Тым не менш, ФСФР меў на ўвазе, што асноўная прычына аварыі была звязана са сутыкненнем, выкліканым трэцім бокам, які не бачыў матацыкл. Прыклад смерці Клюша, нажаль, з'яўляецца, верагодна, самым сімвалічным з іх.
Так што ніколі не пачынайце з прынцыпу, які вы бачылі, асабліва ў гэты неспакойны перыяд, калі аўтамабілісты пачынаюць купляць аўтамабілі са сваёй «сувяззю» у якасці першага крытэра пакупкі. Не блытайце хуткасць і ападкі ў сваіх манеўрах, добра правярайце пры абгоне, правярайце рэтра аўтамабіля перад вамі, ці бачыў вас яго кіроўца і не перадае мяч у галаву на скрыжаванні, калі ёсць сумневы ва ўвазе транспартнага сродку, якое, верагодна, пяройдзе дарогу перад вамі, нават калі менавіта вы маеце прыярытэт, а ў іншага ёсць прыпынак.
Нават спыніўся на чырвоным святлафоры, праверце, што машына не спяшаецца, гэтая машына, магчыма, не бачыла ні чырвонага святла, ні вас. Гэта адбываецца не толькі з іншымі. У рэдактары начальнік рэдактара таксама меў права "прабачце, я цябе не бачыў", калі было чырвонае святло.
Памылка нумар 5: быць - таксама - справа ад вас
І ўсё гэта падводзіць нас да апошняга моманту: байкер па вызначэнні далікатная істота. Вядома, ён павінен быць добра абсталяваны пры любых абставінах. Але нават калі вы знаходзіцеся справа, калі аўтамабіль згарае вас, калі ён спаліў правільны прыярытэт або чырвонае святло, у гісторыі ёсць не толькі адзін дурань (вядома, кіроўца-парушальнік заслугоўвае прыемнай лупцоўкі крапівой), але і два, таму што менавіта вы знаходзіцеся ў тынкоўцы, і менавіта ваш матацыкл мае пярэдняе кола, убудаванае
Так што, вядома, калі мы бачым паводзіны некаторых «матацыклістаў» (часта на поўдні і ў Парыжы), якія падкрэсліваюць сваю далікатнасць і спяшаюцца да ўсяго, дазваляючы сабе крычаць на іншых, мы жадаем нагадаць ім аб некаторых дарвінаўскіх тэорыях, паводле якіх выжываюць не наймацнейшыя ў роце, а самыя якія адаптуюцца.
