5 важных пытанняў аб сажавым фільтры

Лепш бясплатна прачытаць пра сажавы фільтр, чым замяніць яго заўчасна за некалькі тысяч злотых.

Сажавы фільтр з'яўляецца кампанентам, які ўсталёўваецца на большую частку дызельных аўтамабіляў, прадстаўленых у XNUMX стагоддзі. Ён патрапіў на борт нашых аўтамабіляў разам з узмацненнем жорсткасці правіл аховы навакольнага асяроддзя. Яго задача - фільтраваць выхлапныя газы і спыняць курава і попел. Звычайна мы знаходзім яго пад назвамі DPF filter (дызельны сажавы фільтр) ці FAP filter (filtre à particles).

Чаму варта даглядаць сажавы фільтр?

Сажавы фільтр рана ці позна засмечваецца ці зношваецца. Кошт новага можа быць да 10 тысяч. злотых ці больш. Кошты заменнікаў, як правіла, таксама вылічаюцца тысячамі злотых. Рэгенерацыя забітага фільтра таксама часта каштуе больш за 2 долары. злоты.

Чаму забіваюцца фільтры?

У першую чаргу таму, што вадзіцелі не ўмеюць даглядаць гэты элемент і іх паводзіны прыводзяць да яго заўчаснага зносу. Гэта можа адбыцца нават пасля 100 ці 120 тысяч. км прабегу.

Акрамя таго, сажавы фільтр з'яўляецца адносна новым кампанентам у аўтамабільнай прамысловасці. У выніку аўтамабільная прамысловасць яшчэ не паспела распрацаваць больш надзейныя рашэнні. Прыхільнікі тэорый змовы сцвярджаюць, аднак, што фільтры вырабляюцца спецыяльна, не вельмі даўгавечныя, каб потым "выкрэсліваць" кліентаў за іх замену.

Якія сімптомы якая насоўваецца праблемы з сажавым фільтрам?

Чым раней мы зразумеем, што вось-вось сутыкнемся з праблемамі DPF/FAP, тым лепей. У нас будзе больш часу, каб знайсці новы фільтр па добрай цане або выбраць кампанію, якая выканае рэгенерацыю. Калі фільтр яшчэ працуе, мы можам выбіраць прапановы і прымаць нават аддаленыя даты. Па меры пагаршэння праблем наша гнуткасць будзе змяншацца. Тады будуць дзейнічаць правілы рынка. Нам давядзецца заплаціць больш, каб вырашыць пытанне хутка.

Такім чынам, на што варта звярнуць адмысловую ўвагу? Чыннікам для турботы можа быць падвышэнне ўзроўня алею, злучанае з аўтаматычнай актыўнай рэгенерацыяй фільтра. Адным з яго элементаў з'яўляецца падача большай колькасці паліва. Бо ён не цалкам згарае, тое пападае ў алей, разрэджваючы яго і падвышаючы яго ўзровень. Такая сітуацыя ўзнікае, калі актыўная рэгенерацыя спрацоўвае занадта часта, напрыклад, з-за звыклай язды толькі ў гарадскім цыкле і высокай ступені зносу фільтра.

Яшчэ адна сітуацыя, калі павінна загарэцца сігнальная лямпачка - зніжэнне магутнасці. Хаця многія з нас не выявяць занадта хуткага падзення максімальнай хуткасці, больш нізкія магчымасці паскарэння павінны быць лёгка дыягнаставаны для любога кіроўцы. Таму, калі паскарэнне горш, чым раней, гэта прыкмета таго, што наш фільтр збіраецца здацца ў найбліжэйшай будучыні.

Таксама не варта недаацэньваць сітуацыю, пры якой часта загараецца індыкатар "check engine". Гэта таксама можа быць прыкметай няспраўнасці сажавага фільтра.

Як даглядаць за сажавым фільтрам?

Хоць сажавыя фільтры таксама ўсё часцей сустракаюцца ў бензінавых агрэгатах (як GPF, бензінавы сажавы фільтр), яны з'яўляюцца прэрагатывай дызеляў. А дызелі распрацоўваюцца з улікам прабегу. Такія "набіраюцца" ў асноўным у дарозе, на трасах і хуткасных аўтамагістралях, а не ў гарадах. Нават калі мы маем намер ездзіць на сваім аўтамабілі ў асноўным па горадзе, памятаеце, што для таго, каб сажавы фільтр працаваў добра, трэба час ад часу даваць яму папрацаваць у тых умовах, для якіх ён створаны. Таму праз кожныя 500-1000 км прабегу мы будзем выводзіць машыну на маршрут, дзе больш за чвэрць гадзіны зможам падтрымліваць сталую хуткасць на ўзроўні, які патрабуе абарачэнняў дызеля 3 аб/мін. Падчас такой язды фільтр аўтаматычна чысціцца (так званая пасіўная рэгенерацыя).

Калі мы не хочам занадта хутка выдаткаваць некалькі тысяч злотых на новы фільтр, мы не павінны эканоміць злотыя на паліве ці алеі. Запраўляйце дызельны рухавік з сажавым фільтрам якасным алеем, пажадана рэкамендаваным вытворцам аўтамабіля. У ім павінна быць мала калія, фосфару і серы.

Глядзіце таксама: Праверыць VIN бясплатна

Давайце таксама заправімся прыстойным палівам на самавітых станцыях. Варта прагледзець штогадовыя справаздачы Упраўлення па канкурэнцыі і абароне правоў спажыўцоў, у якіх прадстаўлены вынікі праверак АЗС. Вы можаце выявіць, што наша любімая станцыя знаходзіцца ў чорным спісе, прапаноўваючы кліентам "ахрышчанае" паліва! Насуперак бачнасці, ён таксама прымае фірменныя станцыі.

Пры паўсядзённым выкарыстанні аўтамабіля пазбягайце паездак на кароткія адлегласці і занадта дынамічнага націску на педаль газу на вельмі нізкіх абарачэннях.

Ці варта рэзаць паліўны фільтр?

У Польшчы шмат людзей, якія хочуць даказаць, што ведаюць пра аўтамабілебудаванне больш, чым інжынеры, якія працуюць у аўтамабільных канцэрнах. Такія людзі кажуць, што пры выхадзе са строю сажавага фільтра няма сэнсу затлумляцца з яго заменай або рэгенерацыяй. "Калі захварэў зуб, я яго вырваў", – пачуем мы ад такога спецыяліста разам з прапановай пазбавіцца ад сажавага фільтра. Пасля яго выразання неабходна перапраграмаваць бартавы кампутар, каб машына думала , што фільтр усё яшчэ на борце і працуе звычайна. Як няцяжка здагадацца, такое змешванне праграмнага забеспячэння не з'яўляецца бязрызыковым заняткам. Да таго ж гэта нятанная паслуга. Што яшчэ горш, ягоныя аматары павінны ўлічваць рызыку быць аштрафаванымі. Вядома, штраф заплаціць кіроўца, а не той, хто ўрэзаў фільтр.

Калі мы адпраўляемся ў паездку па Нямеччыне ці Аўстрыі з выразаным фільтрам DPF/FAP, мясцовая паліцыя можа сустрэць нас штрафам ад 1000 эўра (Германія) да 3,5 тысяч. еўра (Аўстрыя). Мы не можам адчуваць сябе бяскарнымі і ў Польшчы. Бо наша машына ўжо не будзе адпавядаць нормам таксічнасці выхлапных газаў. Так што можам "заскочыць" пад пільны паліцэйскі кантроль.

Рэкламны матэрыял