7 сітуацый, калі скрынку аўтамат неабходна перавесці ў ручны рэжым

Аўтаматычная каробка перадач - адно з лепшых вынаходстваў чалавецтва ў цэлым і аўтаіндустрыі ў прыватнасці. Яе з'яўленне на сучасных аўтамабілях павысіла камфорт транспартных сродкаў, аблегчыла долю вадзіцеляў, якія жывуць у гарадах са шчыльным трафікам, а таксама дазволіла рэалізаваць цэлы спіс опцый, уключаючы сістэмы бяспекі. Навошта ж ручны рэжым?

Так, інжынеры нездарма пакінулі для аўтаматаў магчымасць перамыкацца ў ручным рэжыме. І аказваецца, многія аўтамабілісты нават не здагадваюцца, навошта. А між тым, сітуацыі, калі аўтаматычнай трансмісіі, як паветра неабходны ручны рэжым пераключэння, узнікаюць на дарогах кожны дзень.

Пры хуткасных абгонах

Напрыклад, ручны рэжым пераключэння патрэбен для таго, каб хуткасныя абгоны на трасе здзяйсняць хутчэй. Ацанілі сітуацыю наперадзе, скінулі пару перадач уніз і ваш аўтамабіль гатовы да абгону абарачэнні рухавіка знаходзяцца ў максімальна працоўным дыяпазоне, крутоўнага моманту хоць адбаўляй, а педаль газу адчувальная да найменшага дакранання. І ніякіх вам секундных паўзаў аўтамата на роздум.

Калі выязджаеш з другараднай дарогі

Часам, выязджаючы з другараднай дарогі на ажыўленую трасу вельмі неабходна здзейсніць гэты манеўр вельмі хутка. І затрымка на старце (хоць з месца, хоць калі пад'язджаеш да скрыжавання ходам) можа быць крытычнай. У гэтай сітуацыі ўклінавацца ў невялікі прасвет паміж ідучымі бясконцым струменем аўтамабілямі гэтак жа дапаможа ручны рэжым пераключэння перадач.

Пры руху па складаным дарожным пакрыццям

Аўтамат агрэгат паднявольны, чые алгарытмы працы пралічвае электроніка. І пры руху па пяску, снегу або пры спуску з гары яна можа згуляць з кіроўцам злы жарт, падабраўшы няправільна перадачу або зусім пераключыўшы яе ў самы не зручны момант. Ручны ж рэжым працы трансмісіі дазваляе абмежаваць скрынку ад непатрэбных у дадзены момант пераключэнняў і ўтрымліваць рухавік у працоўным дыяпазоне абарачэнняў, каб кіроўца мог ехаць па складаных грунтах ці паверхням на роўным газе, і не закапацца.

на лёдзе

Галалёдзіца - таксама спадарожніца ручнога рэжыму аўтаматычнай скрынкі. Кранацца з прабуксоўкай на першай перадачы ў горку на нешипованной гуме тое яшчэ задавальненне. А вось пераключыўшыся ў ручны рэжым, і абраўшы другую перадачу, задача палягчаецца ў разы. Аўтамабіль акуратна чапаецца з месца і далей лёгка залазіць у горку. У некаторых трансмісіях для гэтага ёсць нават спецыяльная кнопка са сняжынкай, націснуўшы якую кіроўца дае каманду аўтамату выключыць старт з першай перадачы.

Зацяжныя ўздымы

Зацяжныя ўздымы, асабліва калі наперадзе ідзе чарада фур, таксама выпрабаванне для аўтамабілістаў і тэхнікі. Працуючы ў аўтаматычным рэжыме, каробка можа блытацца і скакаць з перадачы на ​​перадачу, у пошуках аптымальных умоў працы. У выніку рухавік то гучна буркуе, то ў непадыходны момант губляе цягу. Але ў ручным рэжыме ўсяго гэтага можна лёгка пазбегнуць выбраў прыдатную перадачу, і каці сабе, маючы пад педаллю газу запас цягі.

коркі

Коркі то едуць, то стопар, то зноў пачынаюць рухацца, дазваляючы крыху разагнацца. У такім ірваным рэжыме аўтамат таксама працуе ірвано, перамыкаючыся з першай на другую перадачу, калі ўжо сітавіна тармазіць. Як следства, падвышаны знос агрэгата і не камфортная язда. Таму, абраўшы першую ці другую перадачу і зафіксаваўшы яе ў ручным рэжыме, вы не толькі пазбаўляеце сябе ад лішняй таргатні, але і трансмісію ад заўчаснага зносу.

Для аматараў спартовай язды

Ну і, вядома ж, ручны рэжым пераключэння перадач у аўтамаце патрэбен тым, хто кахае ездзіць з ветрыкам. Падыходзячы да стромкага павароту, як правіла, кіроўцы спорткараў паніжаюць перадачу, нагружаючы перадок аўтамабіля і паднімаючы абарачэнні рухавіка, каб на вынахадзе з віражу мець максімальнае счапленне з дарогай і магутнасць. І гэтае правіла, дарэчы, нішто не мяшае ўжываць у жыцці на грамадзянскім аўтамабілі. Зразумела, падыходзячы да працэсу з розумам.