7 рэчаў, якія вы павінны ведаць аб навігацыі і яе будучыні
Новыя тэхналогіі дазволілі нам забыцца пра класічныя папяровыя карты шмат гадоў таму. Сёння ў наборы прылад кожнага кіроўцы замест атласа ёсць рух - партатыўная, у выглядзе мабільнага прыкладання або завадскога прылады, які ўсталёўваецца вытворцам аўтамабіля. Бесперапыннае развіццё азначае, што ўзнікае шмат пытанняў, звязаных з навігацыяй да месца прызначэння. Адказаць на іх мы папыталі адмыслоўцаў TomTom, аднаго з найбуйных у міры вытворцаў навігатараў і стваральнікаў выкарыстоўваных у іх карт.
Гісторыя аўтамабільнай навігацыі ўзыходзіць да канца 70-х гадоў. У 1978 годзе кампанія Blaupunkt падала патэнт на прыладу навядзення на мэту. Аднак сапраўднае развіццё навігацыі адбылося ў 90-я гады, калі пасля падзення Берлінскай сцяны і заканчэння халоднай вайны грамадзянскае насельніцтва атрымала доступ да ваенных спадарожнікавых тэхналогій GPS. Першыя навігатары былі абсталяваны няякаснымі картамі, якія не сапраўды адлюстроўвалі сетку вуліц і адрасы. У шматлікіх выпадках яны мелі толькі асноўныя артэрыі і загадай да вызначанага месца з высокай ступенню набліжэння.
Адным з піянераў стварэння карт і навігацыі, нараўне з такімі брэндамі, як Garmin і Becker, была галандская кампанія TomTom, якая ў 2016 годзе адзначыла сваё 7-годдзе прысутнасці на рынку. Брэнд ужо шмат гадоў інвесціруе ў Польшчу і, дзякуючы навыкам польскіх праграмістаў і спецыялістаў па картаграфіі, распрацоўвае свае прадукты, арыентаваныя не толькі на рынак Цэнтральнай і Усходняй Еўропы, але і на ўвесь свет. У нас была магчымасць пагутарыць з самымі важнымі прадстаўнікамі TomTom: Гаральдам Гаддзейнам - генеральным дырэктарам і сузаснавальнікам кампаніі, Аленам Дэ Тайе - членам праўлення і Кшыштафам Міксой, адказным за рашэнні, створаныя для аўтаномных транспартных сродкаў. Вось XNUMX рэчаў, якія вы павінны ведаць аб аўтамабільнай навігацыі і яе будучыні развіцці.
Што змянілася за 25 гадоў у картаграфічных тэхналогіях?
Карты, якія з'яўляюцца сёння, павінны быць - і з'яўляюцца - значна больш дакладнымі, а таксама больш поўнымі. Справа не толькі ў тым, каб прывесці карыстальніка да канкрэтнага адрасу, але і прадставіць яму мэтавы будынак, напрыклад, з дапамогай фатаграфіі яго фасада ці 3D-мадэлі. У мінулым для стварэння карт выкарыстоўваліся стандартныя метады - вымярэнні, зробленыя ручнымі прыладамі, пераносіліся на паперу, а затым пераўтвараліся ў лічбавыя дадзеныя. У цяперашні час для гэтага выкарыстоўваюцца спецыяльныя аўтамабілі, абсталяваныя радарамі, лідарамі і датчыкамі - (напрыклад, усталяванымі на тармазных дысках), якія скануюць вуліцы і іх наваколлі і захоўваюць іх у лічбавым выглядзе.
Як позна абнаўляюцца карты?
«У сувязі з развіццём анлайн-прыкладанняў для навігацыі маладыя карыстачы навігацыі чакаюць, што выкарыстоўваныя імі карты будуць максімальна актуальнымі, а навіны і змены ў дарожным руху будуць з'яўляцца на рэгулярнай аснове. Калі раней, напрыклад, карта абнаўлялася раз на тры месяцы, то сёння аўтамабілісты хочуць ведаць аб рэканструкцыі кальцавой развязкі або закрыцці маршруту ў гэты ж ці не пазней наступнага дня, а рух павінна іх накіроўваць, пазбягаючы закрытых вуліц», — адзначае Ален Дэ Тэе ў інтэрв'ю Motofaktami.
Дзякуючы наяўнасці ў большасці брэндаў мабільных прыкладанняў навігацыі інфармацыя аб змене трафіку паступае вытворцам на сталай аснове, дзякуючы чаму яны маюць магчымасць вельмі часта ствараць абнаўленні карт і адпраўляць іх сваім карыстачам у выглядзе пакеты, якія паляпшаюць працу навігацыі. У выпадку з PND (Personal Navigation Device) – тымі самымі вядомымі GPS, якія мацуюцца на вокны аўтамабіляў, вытворцы адышлі ад абнаўлення раз у тры месяцы і нашмат часцей рассылаюць пасылкі з новымі дадзенымі. Як часта ён будзе правяраць наяўнасць новых карт, залежыць ад кіроўцы. Іншая сітуацыя ў выпадку з прыладамі з ушытай SIM-картай ці з магчымасцю злучэння па Bluetooth з мабільным тэлефонам, праз які яны будуць атрымліваць доступ у інтэрнэт. Тут абнаўленні, хутчэй за ўсё, будуць адбывацца гэтак жа часта, як і ў выпадку з навігацыйнымі прыкладаннямі.
Будучыня навігацыі - за смартфонамі і прыкладаннямі або класічная рух з анлайн-функцыямі?
Смартфоны, безумоўна, будучыня аўтамабільнай навігацыі. Вядома, усё яшчэ будуць людзі, якія захочуць выкарыстоўваць класічную навігацыю PND з-за сваёй звычкі ці аргументу, што ім патрэбен тэлефон у вандраванні для іншых мэт. Навігацыйныя прылады таксама значна зручнейшыя ў вандраванні, чым смартфон, але глабальная тэндэнцыя складаецца ва ўніверсальным выкарыстанні смартфонаў на ўсіх узроўнях нашага жыцця», — каментуе Ален Дэ Тай. Пастаянны доступ да Інтэрнэту і пашыраныя аперацыйныя магчымасці смартфонаў з'яўляюцца асноўнымі прычынамі таго, што за імі будучыня навігацыі.
Што такое "трафік" і як збіраюцца дадзеныя аб корках?
Дадзеныя аб трафіку, на якія часта спасылаюцца ў выпадку з аўтамабільнай навігацыяй з анлайн-функцыямі, - гэта не што іншае, як інфармацыя аб тым, наколькі загружаныя вуліцы ў дадзены момант. «Звесткі аб трафіку для прылад і прыкладанняў TomTom атрыманы з інфармацыі, прадстаўленай карыстальнікамі нашых прадуктаў. У нас ёсць база дадзеных прыкладна з 400 мільёнаў прылад, якія дазваляюць нам дакладна прагназаваць затрымкі і вызначаць месцазнаходжанне коркаў на картах», – паведамляе Ален Дэ Тайе. Навігацыйныя прылады могуць разлічваць затрымкі руху па вашаму маршруту і прапаноўваць альтэрнатыўныя, больш хуткія маршруты.
Чаму інфармацыя аб корках/перабоях у руху няправільная?
Аналіз загружанасці дарог заснаваны на запісе часу ў шляхі іншых карыстачоў, раней якія рухаліся па зададзеным маршруце. Не ўся інфармацыя актуальная і не ўся інфармацыя дакладная. Гэта звязана з тэхналогіяй, якая выкарыстоўваецца для інфармавання карыстальнікаў аб дарожным руху і частаце паездак па зададзеных маршрутах з дапамогай выбранага рашэння. Калі вы сутыкнуліся з коркам у зададзеным месцы, нягледзячы на тое, што ваша рух сцвярджае, што дарога праходная, гэта можа азначаць, што за апошні дзясятак ці каля таго хвілін (калі быў затор) ні адзін карыстач, які адпраўляе дадзеныя, не мінуў Сюды. У многіх выпадках паказчыкі дарожнага руху таксама ўяўляюць сабой гістарычную інфармацыю - аналіз дадзенага эпізоду за апошнія некалькі дзён ці тыдняў. Алгарытмы дазваляюць заўважаць пэўныя заканамернасці ў пераходах, напрыклад, вуліца Маршалкоўская ў Варшаве, як вядома, забітая коркамі ў гадзіны пік, таму навігатары імкнуцца яе пазбягаць. Аднак часам бывае так, што ў дадзены момант яна праходная. Гэта асноўныя прычыны, па якіх папярэджанні аб перашкодах і корках з'яўляюцца недакладнымі.
