70 гадоў Mercedes-Benz S-Class які падарыў міру лімузін

Легендарны Mercedes-Benz S-Class адна з машын, не якія патрабуюць у паданні. На працягу некалькіх дзесяцігоддзяў яна з'яўляецца нязменным тэхналагічным лідарам не толькі ў асартыменце нямецкай кампаніі, але і сярод іншых брэндаў. У сёмым пакаленні мадэлі (W223) будуць новаўвядзенні ў дызайне і абсталяванні. З таго, што мы бачылі да гэтага часу, мы можам з упэўненасцю сказаць, што раскошны аўтамабіль захавае пальму першынства ў чэмпіянаце па сучасных тэхналогіях і новых распрацоўках.

У прадчуванні аўтамабіля давайце ўспомнім, што падаравала свеце кожнае пакаленне флагмана Mercedes-Benz. Дэбютавалі такія інавацыйныя сістэмы, як ABS, ESP, ACC, Airbag і гібрыдны прывад, а таксама шэраг іншых.

1951-1954 – Mercedes-Benz 220 (W187)

Калі не лічыць мадэлі да Другой сусветнай вайны, першым сучасным папярэднікам S-класа быў Mercedes-Benz 220. Аўтамабіль дэбютаваў на Франкфурцкім аўтасалоне ў 1951 годзе, у той час ён быў адным з самых раскошных і хуткіх і найбуйнейшых серыйных аўтамабіляў у Германіі.

Выкарыстанне састарэлай канструкцыі кампанія кампенсуе якасцю, надзейнасцю і багатым абсталяваннем. Гэта першая мадэль Mercedes-Benz, якая робіць стаўку выключна на бяспеку. А сярод новаўвядзенняў у ім перадпакоі барабанныя тормазы з двума гідрацыліндрамі і ўзмацняльнікам.

1954-1959 - Mercedes-Benz Ponton (W105, W128, W180)

Папярэднікам S-класа таксама лічыцца мадэль 1954 года, якая атрымала мянушку Mercedes-Benz Ponton з-за сваёй канструкцыі. Седан адрозніваецца больш сучасным дызайнам, так як галоўную ролю ў ім гуляе фірмовая храмаваная рашотка радыятара, на якой размешчана эмблема з легендарнай трехконечной зоркай. Менавіта гэтая мадэль заклала асновы стылю для наступных аўтамабіляў Mercedes, якія выпускаліся да 1972 гады.

1959-1972 - Mercedes-Benz Fintail (W108, W109, W111, W112)

Трэці і апошні папярэднік S-класа мадэль 1959 гады, якая з-за спецыфічнай формы задняй часткі атрымала мянушку Heckflosse (даслоўна стабілізатар хваста або плаўнік ). Аўтамабіль з выцягнутымі вертыкальнымі фарамі прапануецца як седан, купэ і кабрыялет, і становіцца сапраўдным тэхналагічным прарывам маркі.

У гэтай мадэлі ўпершыню з'яўляюцца: абароненая «клетка» з зонамі дэфармацыі спераду і ззаду, дыскавыя тармазы (у топавай версіі мадэлі), трохкропкавымі рамяні бяспекі (распрацоўка Volvo), чатырохступеністая АКПП і элементы пневмоподвеску. Седан таксама даступны ў пашыранай версіі.

1972-1980 – Mercedes-Benz S-Class (W116)

Першы вялікі трехспицевый седан, афіцыйна названы S-Class (Sonderklasse найвышэйшы клас або экстра-клас ), дэбютаваў у 1972 году. Ён таксама прадставіў шэраг новых рашэнняў як у дызайне, так і ў тэхналогіях, рынкавая сенсацыя і кашмар для канкурэнтаў.

Флагман з азначнікам W116 можа пахваліцца вялікімі гарызантальнымі прастакутнымі фарамі, сістэмай ABS у базавай камплектацыі і ўпершыню з турбадызелем. У мэтах бяспекі вадзіцеля і пасажыраў узмоцнены бак быў перамешчаны над задняй воссю і аддзелены ад салона.

Гэта таксама першы S-клас, які атрымае самы вялікі рухавік Mercedes, створаны пасля Другой сусветнай вайны 6,9-літровы V8. Кожны рухавік збіраецца ўручную і перад усталёўкай у аўтамабіль выпрабоўваецца на стэндзе на працягу 265 хвілін (з іх 40 пры максімальнай нагрузцы). Усяго было выпушчана 7380 седанаў 450 SEL 6.9.

1979-1991 – Mercedes-Benz S-Class (W126)

Неўзабаве пасля першага S-класа з'явіўся другі з азначнікам W126, ён таксама вялікі, вуглаваты і з прастакутнай оптыкай, але мае значна лепшыя аэрадынамічныя характарыстыкі Cx = 0,36. Ён таксама атрымаў шэраг інавацый у галіне бяспекі, стаўшы першым серыйным седанам у свеце, які прайшоў краш-тэст на зрушэнне пры лабавым удары.

У арсенале мадэлі ёсць падушкі бяспекі для кіроўцы (з 1981 г.) і для пасажыра побач з ім (з 1995 г.). Mercedes-Benz стаў адным з першых вытворцаў, якія абсталявалі свае мадэлі падушкай бяспекі і рамянём бяспекі. У той час дзве сістэмы бяспекі былі альтэрнатывай адна адной у большасці іншых кампаній. Флагман Mercedes спачатку атрымлівае 4 рамяня бяспекі, а ў другім шэрагу сядзенняў трохкропкавыя.

Гэта самы прадаваны S-клас - 892 адзінак, сярод якіх 213 ад версіі купэ.

1991-1998 – Mercedes-Benz S-Class (W140)

У пачатку 1990-х гадоў барацьба ў сегменце прадстаўніцкіх седанаў станавілася ўсё больш жорсткай, да яе далучылася Audi, а BMW выпусціла паспяховую 7-серыю (E32). У бойку (на рынку ЗША) ўмяшаўся і дэбютант Lexus LS, які пачаў турбаваць нямецкую сёмуху.

Сур'ёзная канкурэнцыя вымушае Mercedes-Benz рабіць седан (W140) яшчэ больш тэхналагічным і дасканалым. Мадэль з'явілася на свет у 1991 годзе, атрымаўшы ESP, адаптыўнай падвеску, парктронік і шклопакеты. Гэта пакаленне таксама з'яўляецца першым S-класам (з 1994 года) з рухавіком V12.

1998-2005 – Mercedes-Benz S-Class (W220)

Каб на мяжы новага тысячагоддзя не выглядаць старамодна, Mercedes-Benz кардынальна мяняе свой падыход да стварэння новага S-класа. Седан атрымлівае бесключевой доступ, электрапрывад адчынення і зачыненні багажніка, тэлевізар, пневмоподвеску Airmatic, функцыю адключэння часткі цыліндраў і поўны прывад 4Matic (з 2002 года).

Таксама ёсць адаптыўны круіз-кантроль, які на той момант таксама з'явіўся ў серыйных мадэлях Mitsubishi і Toyota. У японскіх машынах сістэма выкарыстала лідар, у той час як немцы спадзяваліся на больш дакладныя радарныя датчыкі.

2005-2013 – Mercedes-Benz S-Class (W221)

Папярэдняе пакаленне S-класа, выпушчаны ў 2005 годзе, заваёўвае рэпутацыю не вельмі надзейнага аўтамабіля, яго самай вялікай праблемай з'яўляецца капрызная электроніка. Аднак тут ёсць і станоўчыя моманты. Напрыклад, гэта першы Mercedes з гібрыднай трансмісіяй, але гэта не прыносіць яму асаблівай эканоміі паліва.

Седан з індэксам S400 Hybrid мае літый-іённую акумулятарную батарэю магутнасцю 0,8 кВт / ч і электрарухавік на 20 л.с., які інтэграваны ў скрынку перадач. Такім чынам, ён толькі час ад часу дапамагае цяжкаму аўтамабілю, зараджаны акумулятар падчас руху.

2013-2020 – Mercedes-Benz S-Class (W222)

Цяперашні седан нашмат больш разумнымі і здольная за свайго папярэдніка, атрымаўшы функцыю полуавтономного руху, якая дазваляе аўтамабілю на працягу пэўнага перыяду часу самастойна падтрымліваць зададзены курс і адлегласць ад іншых удзельнікаў дарожнага руху. Сістэма можа нават змяняць паласу руху.

Сучасны S-клас мае актыўную падвеску, якая змяняе свае налады ў рэжыме рэальнага часу, выкарыстоўваючы інфармацыю са стереокамеры, сканіруючай дарогу, а таксама вялікая колькасць датчыкаў. Гэтая сістэма будзе палепшана з новым пакаленнем, якое таксама рыхтуе велізарная колькасць новых тэхналогій.