Abarth 124 Spider ручной кабрыялет 2016 агляд

Пітэр Андэрсан праводзіць дарожныя выпрабаванні і агляд новага кабрыялета Abarth 124 Spider з характарыстыкамі, выдаткам паліва і вердыктам.

Ні для кога не сакрэт, што мы жывем у падзеленым свеце. Брэксіт. Трамп. Сукенка бела-залатое, а не сіне-чорнае. Вымаўленне памідор, GIF і Рыкарда. І зараз гурт Fiat адкрыў для ўсіх нас новы фронт для спрэчак — лепш ці горш за 124 Spider, чым Mazda MX-5, на якой ён так моцна заснаваны? Ці гэта проста сукенка іншага колеру?

Abarth 124 Spider выношваўся з працай ён павінен быў стаць Alfa, перш чым здарылася непазбежнае, і кіраўніцтва гэтага вядомага брэнда падчас распрацоўкі вырашыла, што ён занадта малы.

Матчына кампанія Fiat наляцела, прышчапіла новы кузаў, напоўнены павагай, выдаткавала некаторы час на шасі, і на святло з'явіўся першы сапраўдны (ну, правільны, калі вы не пярэчыце супраць сумеснага выкарыстання платформы…) спартовы кабрыялет Fiat са часоў Fiat Barchetta. Які тут ніколі не прадаваўся.

Кошт і асаблівасці

Abarth 124 Spider пастаўляецца ў двух спецыфікацыях: з ручным і аўтаматычным кіраваннем, па кошце 41,990 43,990 долараў за першую і 17 XNUMX долараў за другую. Гэта купіць вам двухдзверны родстэр з ручным дахам, XNUMX-цалевымі лёгкасплаўнымі дыскамі, стэрэасістэмай з дзевяццю дынамікамі, кандыцыянерам, уваходам і запускам без ключа, падлогавымі кілімкамі Abarth, аўтаматычнымі дворнікамі і фарамі, падагрэвам сядзенняў, скураным рулём і пярынім. камера, часткова скураныя сядзенні і святлодыёдныя заднія ліхтары.

Аўтамабілі такога маленькага памеру рэдка падыходзяць для перавозкі кагосьці, акрамя вас.

У нашага аўтамабіля быў пакет Visibility Pack за 2490 даляраў, які гучыць як святлоадбівальны камізэлька, кінуты ў багажнік (на самай справе ён уключае папярэджанне аб крыжаваным руху, актыўныя святлодыёдныя фары, маніторынг сляпых зон, заднія датчыкі паркоўкі, абмывальнікі фар і дзённыя хадавыя). і 490 долараў. для скураных сядзенняў Abarth.

Вы можаце дадаць скураныя сядзенні Recaro і спартыўныя сядзенні з алькантары за 1990 даляраў, калі вы адчуваеце сябе крыху каларытна, у той час як некаторыя колеры каштуюць 490 даляраў, напрыклад, наш аўтамабіль колеру Portogallo 1974 (шэры металік). Так, шэры колер бронзы зяўляецца дадатковым. Ідзі разбярыся.

практыцызм

Такія маленькія аўтамабілі рэдка падыходзяць для перавозкі чагосьці, акрамя вас і вашага сябра. Запасное кола было добрым ходам для эканоміі месца: 130 літраў, каб уціснуць пакупкі або пару сумак.

Усярэдзіне вы знойдзеце пару падшклянак за локцем, што на адзін крок вышэй, чым пакласці іх пад ногі, а таксама невялікая замыканая скрыня над ім і пальчаткавая скрыня памерам са снежную пальчатку.

Дызайн

Вы не можаце дагадзіць усім, і Centro Stile ад Fiat, безумоўна, дастаткова адважны, каб прыняць гэта і ўсё роўна рабіць сваю справу. Яны кінулі асцярожнасць на вецер з пярэдняй часткай гэтай машыны. Ён надзвычай адчувальны да кута, таму ваша меркаванне будзе мяняцца, калі вы будзеце хадзіць па крузе, прысядаць, ўставаць на дыбачкі, спрабуючы знайсці лепшы кут. На большасці фатаграфій гэта амаль зусім непераканаўча, але выглядае лепш пры раўнамерным асвятленні з выключанымі ДХО. Танныя ўстаўкі ў выглядзе сотавай рашоткі выглядаюць не вельмі добрае пры любым асвятленні і маглі б быць лепш у глянцы. На шчасце, велізарная спакуса пакрыць яго хромам у стылі 70-х удалося выстаяць.

Бакавы профіль нясе ў сабе значна больш арыгінальнай ДНК старога 124 Spider, і як толькі вы даберацеся да задняй часткі, вы ўбачыце гэтыя культавыя квадратныя заднія ліхтары.

Гэта не ўзрушаюча выглядае аўтамабіль, і ён не так вырашана, як Mazda, з якой ён дзеліць свой шкілет і іншыя жыццёва важныя органы, але ў Centro Stile не было шмат часу, каб зрабіць гэты аўтамабіль, і ён не ўдзельнічаў у яго стварэнні. . Так што дызайнеры Fiat нядрэнна папрацавалі, улічваючы ўсе акалічнасці. Рэбры на капоце таксама даволі стромкія.

Меркаванні падзяліліся 50 на 50 для непрыхільных гледачоў (гэта значыць людзей, у якіх не было заяўленай пазіцыі з нагоды дэбатаў Mazda і Fiat), але прыхільнікам Fiat - гарачай групе - гэта спадабалася. Прыхільнікі Mazda, што нядзіўна, ненавідзелі яго. Як і супрацоўнікі Mazda, як правіла.

Ці ледзь ён знясе дзверы Mazda, як можна было б чакаць ад італьянскай працы.

Аднак у адным моманце яны былі амаль згодныя – колькасць і памер лагатыпаў Abarth былі палічаныя вульгарнымі і непатрэбнымі.

Унутры ўсё прысутнічае і правільна, без якіх-небудзь канструктыўных змен увогуле. Вы атрымліваеце іншыя сядзенні, кілімкі і значкі, але калі вы кінеце лагатып Abarth, вы не зможаце адрозніць яго ад MX-5, за выключэннем двух ключавых момантаў.

На прыборнай панэлі ёсць вялікі чырвоны цэнтральны тахометр з лічбавым дысплеем, які паказвае, на якой перадачы вы знаходзіцеся. Спідометр зрушаны направа і зяўляецца адным з горшых сярод усіх аўтамабіляў, якія прадаюцца сёння. Там занадта цесна, і амаль немагчыма з першага погляду ўбачыць, з якой хуткасцю вы едзеце. У нашых гарадах, якія кішаць камерамі кантролю хуткасці, з іх пастаянна змяняюцца абмежаваннямі (апошняе з'яўляецца сапраўднай праблемай), вы не можаце марнаваць каштоўныя секунды на трэніроўкі, калі вы робіце 40 ці 60, таму што ваш штраф ужо будзе па пошце.

Другое адрозненне - класная анімацыя Abarth на экране MZD-Connect, якая працуе сапраўды гэтак жа, як і ў Mazda, і нашмат лепш, чым UConnect ад Fiat. Дынамікі - гэта дадатковыя прылады Mazda Bose, дзевяць з якіх раскіданыя па салоне. Нават індыкатар застаўся з правага боку рулявой калонкі.

Рухавік і трансмісія

Мадэль 124 пастаўляецца з 1.4-літровым чатырохцыліндравым рухавіком Fiat з турбанаддувам, якія забяспечваюць магутнасць 125 кВт і круцячы момант 250 Нм, што значна больш, чым у абодвух рухавікоў Mazda (1.5 і 2.0). З больш складаным рухавіком Fiat важыць 1100 кг. Разгон з 0 да 100 км/ч хутчэй 6.8 секунды, але ці наўрад у Mazda знясе дзверы, як можна было бы чакаць ад італьянскай працы.

выдатак паліва

Наш паказчык расходу паліва быў далёка ад заяўленых 5.1/100 л / 11.2 км для ручнога кіравання – мы атрымалі 100/XNUMX л / XNUMX км у асноўным пры яздзе па горадзе, але з некаторымі забаўкамі па шляху. Тэорыя складалася ў тым, што крутоўны момант з турбанаддувам будзе меней прагным, чым Mazda у рэальным міры, але гэтае дадатковае бурчанне падахвочвае вас да абуральнага спальвання выкапнёвага паліва.

Ваджэнне

Як і ў знешнасці, шматлікае змянілася пад скурай, але не настолькі, каб дзіця і вада з ванны плюхнулі на асфальт. Abarth абсталяваны чатырохпоршневымі тармазнымі суппортамі Brembo і амартызатарамі Bilstein, якія ажыўляюць сітуацыю да і падчас паваротаў, чаму спрыяе дыферэнцыял падвышанага трэння.

Паміж паваротамі ў вас таксама ёсць карысны дадатковы крутоўны момант у параўнанні з яго блізнюком Mazda - 250 Нм, і ўсё гэта перадаецца на заднія колы, ніжэй і праз настроеную каробку перадач, каб жыць з гэтым дадатковым паваротам.

Вам не трэба працаваць з 124 так старанна, як з MX-5; характар ​​рухавіка больш арыентаваны на крутоўны момант, а гэта значыць, што вам не трэба круціцца да чырвонай лініі. Гэта таксама добра. Abarth павінен адрознівацца ад Mazda як па вонкавым выглядзе, так і па адчуваннях, захоўваючы пры гэтым лепшыя рысы свайго, па агульным прызнанні, бліскучага аўтамабіля-донара.

У шуме няма абсалютна нічога італьянскага, што адначасова дзіўна і сорамна.

Аднак ніжэй за 2500 аб / мін рухавік вельмі плоскі. Некаторыя калегі скардзяцца на тое, што яны глухнуць пры манеўраванні або ў корках. Хоць я разумею, як гэта можа адбыцца, проста патрэбная больш прамалінейная правая нага. Ясна, аднак, што рухавік мог бы працаваць з крыху большай бадзёрасцю на нізкіх абарачэннях.

Аднаго бракуе 124-му добрага шуму. У той час як 1.4-літровы рухавік гучыць зусім інакш, чым агрэгаты Mazda, у шуме няма абсалютна нічога італьянскага, што адначасова і дзіўна, і сорамна. Трубы можа быць і чатыры, але мне, ды і ўсім астатнім, здаецца, хочацца больш агра. Abarth гэта аўтамабілі са свавольным гукам (версія Fiat 500 гучыць злёгку недарэчна), а 124-й выглядае больш капрызным, але не гучыць так.

У пацешных рэчах Abarth, як і чакалася, ззяе. Гэта прагрэсіўна, весела і з гэтым дадатковым паваротам, крыху больш жывым. Была небяспека, што агульная збалансаванасць аўтамабіля магла быць разбурана большай магутнасцю, але разумны падыход акупіўся.

захаванасць

Чатыры падушкі бяспекі, ABS, кантроль устойлівасці і цягі, актыўны капот для прадухілення наезду на пешаходаў і кантроль ціску ў шынах.

MX-5, што крыху спрэчна, набраў максімум пяць зорак ANCAP у 2016 годзе, афіцыйных выпрабаванняў для Abarth няма.

ўласнасць

Гарантыя на 124 складае тры гады або 150,000 1300 км, і вы можаце купіць трохгадовае планавае абслугоўванне за XNUMX долараў. Гэта не выгадна ў параўнанні з прапановай Mazda. Шчыра кажучы, рэпутацыі Fiat таксама няма, таму ім трэба было прыкласці больш намаганняў у гэтай галіне.

Розніца не ў дзень і ноч - гэта было б па-сапраўднаму дурное, таму што адна з машын павінна была б быць адстойнай, каб выклікаць такую ​​неадпаведнасць. Ёсць некаторыя, хто аддае перавагу крыху больш удараў у паваротах і крыху больш адносіны. А ёсць тыя, хто аддае перавагу працаваць больш старанна, раскручваць рухавік, быць больш звязаным. Fiat – гэта першае – і вельмі весела – Mazda – другое, а таксама, як аказалася, бунт.

Abarth даражэй, чым 1.5-літровы MX-5 з пакетам для беднякоў, і шмат што было зроблена, каб дыферэнцаваць яго як па стылі, так і па адчуваннях ад кіравання. Ён слізгае па сарамлівай рэтра-лініі, не ўпадаючы ў сентыментальны дзындра. З больш гнуткім рухавіком (цюнэры збіраюцца павесяліцца з гэтым) і цвёрдай наладай падвескі гэта можа спакусіць некалькіх пакупнікоў MX. Як бы там ні было, гэта для італьянскай аўтамабільнай брыгады, якой гэта вельмі спадабаецца. І ўсталяваць больш гучныя выхлапы.

Пстрыкніце тут, каб даведацца больш аб цэнах на кабрыялет Abarth 2016 Spider 124 гады і інфармацыю аб тэхнічных характарыстыках.

Вы аддаеце перавагу арыгінальную MX-5 ад Mazda або каханую ва ўсім свеце адкідны дах ад Abarth? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.