Abarth 595 2014 Агляд
Усе мы памятаем гіперактыўнае дзіця ў школе, які круціўся, мітусіўся і ўсё такое, ці ледзь не адскокваў ад сцен у той момант, калі ўмовы яго не ўладкоўвалі. На дзіцячай пляцоўцы не было відаць, куды яны пайшлі, такія былі запасы энергіі.
Fiat пабудаваў чатырохколавую версію – ADHD таксама пішацца як Abarth. Гэта хрыплы, мяцежны мікралюк, які ўвесь час спрабуе саслізнуць з павадка і развязаць добранаўмысны хаос. Тым не менш, вам гэта не можа не падабацца.
VALUE
Зараз ёсць дзве разнавіднасці 595: Turismo са скураным аздабленнем на лёгкасплаўных дысках з 10 спіцамі за 33,500 XNUMX даляраў і больш контурнае сядзенне з тканкавай абіўкай і дыскі з пяццю спіцамі ў Competizione.
Сядзенні і колавыя дыскі ўваходзяць у пакет опцый за 3000 даляраў, які складаецца з двухрэжымны выхлап «Record Monza», які адчыняе выпускны клапан вышэй 4000 аб/мін і ператварае рык у дзікі тон, абвяшчаючы аб прыбыцці аўтамабіля задаўга да таго, як яго можна будзе ўбачыць.
Ідзеце для рэгтопу, і гэта - іншы 2500 XNUMX$. Абедзве мадэлі могуць быць абсталяваны механічнай каробкай перадач, у якой адсутнічае счапленне. Яго можна выкарыстоўваць як прамое аўта або перамыкаць перадачы з дапамогай подрулевых пялёсткаў. Забудзьцеся пра гэта - гэта як купіць чыстакроўнага шчанюка з дакументамі і стэрылізаваць яго.
Дызайн
У розных увасабленнях гэты аўтамабіль існуе ўжо 50 гадоў як спартовая версія звычайнага Fiat 500. Раней у яго было літаральна джала ў хвасце ў выглядзе размешчанага ззаду рухавіка.
Цяпер яго размясцілі спераду, пакінуўшы дастаткова месца ў багажніку для пары начных сумак. Размяшчэнне дарослых на задніх сядзеннях на працягу доўгага часу амаль раўнасільна парушэнню правоў чалавека: лавы ў прамым сэнсе гэтага слова сустракаюцца рэдка, і іх лепш за ўсё скласці, каб пашырыць грузавую прастору.
Ваджэнне
Пластык цвёрды і прыемны навобмацак, сядзенне ўсталявана занадта высока, а рулявая калонка не рэгулюецца па вылеце, таму знайсці натуральнае становішча для кіравання далёка не інтуітыўна. Дадатковай нязручнасцю з'яўляецца ручка рэгулявання спінкі сядзення ёю нельга кіраваць, не адчыняючы дзверы. Так што настройцеся, перш чым адправіцца ў шлях.
Адлегласць паміж педалямі ў вобласці ног патрабуе маленькіх і рухомых прыдаткаў балярыны, каб пазбегнуць выпадковага націску не на тую прыладу, а націск на педаль тормазу, калі вы націскаеце счапленне, выглядае не вельмі добрае.
З часам, праведзеным у машыне, становіцца лягчэй, і гэтае велізарнае палягчэнне, паколькі ўладальнікам прыйдзецца шмат перамыкаць перадачы, каб 1.4-літровы рухавік з турбанаддувам працягваў круціцца ў аптымальным дыяпазоне 3000–5500 аб/мін. Абярыце правільную шасцярэньку з пяці даступных, і Fiat ператворыцца ў аўтамабільнага вандала, які рэзка куты з такой жа хуткасцю, з якой які сыходзіць урад рэзае файлы.
Калі абароты падаюць занадта нізка, асабліва ў гару, Abarth на імгненне дзьме, пераадольваючы адставанне і страту імпульсу. Рашэнне знаходзіцца ўсяго ў некалькіх кроках, але патрабуе ад уладальнікаў уважліва сачыць за тахометрам.
Каб атрымаць ад Fiat максімум задавальнення, трэба знайсці правільную дарогу. Амартызатары Koni абсталяваныя высокатэхналагічным другасным клапанам, і ён амаль бескарысны на дарогах з моцнымі каляінамі, з-за якіх Fiat становіцца значна больш за клапатлівым, паколькі занадта цвёрдая падвеска з усіх сіл спрабуе ісці ў нагу з хвалямі гофраў.
Аднак разгладзьце бітум, і вы атрымаеце сур'ёзнае задавальненне. Счапленне на паваротах проста фенаменальнае, і калі недастатковая паварочвальнасць усё ж узнікае, досыць невялікага дакранання да ўражлівых тормазаў ці лёгкага ўздыму дросельнай засланкі, каб хвост віляў і перанакіраваў дугу Abarth на тое, што не панясе вас з дарогі.
