Конкурс Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA

Карла Абарт, які нарадзіўся ў Вене як Карл, любіў гонкі, і мала хто ведае, што ён таксама некаторы час працаваў у сваім гаражы ў Любляне. Дзелавой шлях (ну і палітыка) затым прывёў яго ў Балонню, дзе ён перапрацаваў у асноўным Fiat. Абарт са сваім скарпіёнам заўсёды быў сінонімам маленькага, італьянскага, але неразьведзенага перцам.

Abarth 595C з 1,4-літровым рухавіком з турбанаддувам і магутнасцю 180 конскіх сіл (Competizione!) – гэта, верагодна, нашмат больш, чым Карла хацеў бы і хацеў. Становішча на дарозе ўражвае, хаця сістэму стабілізацыі ESP адключыць немагчыма. Тармазныя дыскі з дадатковым астуджэннем з чырвонымі суппортамі Brembo не саромеюцца ні 300-моцнага аўтамабіля, ні 17-цалевых шын, якія забяспечваюць вельмі добрае счапленне з дарогай. Двухкаляровы корпус і па-электрычнаму рэгуляваная маркіза гэта толькі вішанька на торце. Тэставую машыну дзяўчыны праглынулі вачыма, вядома, таксама (ці ў асноўным) з-за ветра ў валасах, і хлопчыкі аддалі перавагу яе паслухаць. Ужо на халастым ходзе і на нізкіх абарачэннях рухавік выдае такі гук, што яму можна надаць яшчэ некалькі сотняў конскіх сіл , а на поўным газе ён, несумнеўна, самы гучны ў горадзе. Нездарма яго называюць Piccolo Ferrari (маленькі Ферары).

Верагодна, гэта першы спартовец, у якога нават калі б гэта было магчыма я бы не захацеў выключаць ESP, паколькі кароткая колавая база, цвёрдае шасі і магутны рухавік разам з жывым кантэнтам, верагодна, не застануцца на дарозе. І я б адразу замяніў рабатызаваных каробку перадач на механічную. Пераключэнне на ніжэйшыя перадачы гэта вельмі добра, а пры паскарэнні кожны ход вушка рулявога кола будзе выклікаць дыскамфортнае разгойдванне, бо пераключэнне прыкра затрымоўваецца. Па ісце, у гэтай машыне мяне турбавалі толькі тры рэчы: становішча за рулём, паколькі руль відавочна занадта далёка, а сядзенне занадта высокае, скрынка перадач з яе скрыпам і высокі кошт. За гэтыя грошы вы атрымліваеце і без таго больш магутны аўтамабіль, які па габарытах належыць да больш высокага класа. Але гэта не Abarth і не кабрыялет, і гэта праўда. Дах адчыняецца ў тры рухі, бо рух электрычнага палатна спачатку спыняецца над галавой кіроўцы, затым над галавой задняга пасажыра, і толькі на трэцім кроку яно сыходзіць прама назад. З-за гэтага куфэрак сапраўды толькі для ўзору, але для яго шлема, яе сумачкі і іх набору для пікніка гэтага будзе дастаткова. Яна будзе ў захапленні ад карычневага скуранога салона, манометра турбакампрэсара і спартыўнай праграмы ваджэння, якая яшчэ больш павялічвае задавальненне ад кіравання.

Сістэма TTC (Torque Transfer Control) забяспечвае лепшае цягавы высілак, калі тормазы прыручаюць ненагруженного вядучае кола. Хоць Fiat выхваляецца, што яны выбралі гэтую сістэму, каб не зніжаць магутнасць рухавіка (пахвальна!), Мы ў краме Avto па-ранейшаму прытрымліваемся думкі, што тармазіць нельга. Лепш пераключыць крутоўны момант на кола з вялікім счапленнем, ці не так? Абодвум будзе не хапаць інфармацыйна-забаўляльнага інтэрфейсу для кіравання радыё і навігацыяй прама праз сэнсарны экран (гэта занадта хутка будзе суправаджацца абнаўленнем дызайну!), І трохі больш месца для захоўвання рэчаў, і хваліць герметычнасць брызентавай даху, якая паспяхова утаймоўвае вецер. Яшчэ адно задавальненне заехаць у тунэль, дзе роў выхлапных труб вельмі добра чутны пры ўсталёўцы даху, не кажучы ўжо пра яе апусканні! Нягледзячы на ​​ўсяго пяць перадаткавых лікаў, мы не паставілі скрынку перадач мінусу, так як яна лёгка праходзіць (праверана) хуткасць 220 кіламетраў у гадзіну, якая адлюстроўваецца на лічбавым экране. Не бяруся нават падумаць, як гэта будзе з шостай перадачай. І ведаеце, што самае прыгожае ў гэтай машыне? Каб ёй абодвум было добра. Такім чынам, сардэчна запрашаем, Карла, назад у Славеніі!

Алёша Мрак фота: Саша Капэтановіч

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA Competition

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	27.790 €
Кошт тэставай мадэлі:	31.070 €
Улада:	132 кВт (180 СМ)

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.368 см3 - максімальная магутнасць 132 кВт (180 л.с.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 3.000 аб / мін
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 5-ступеністая рабатызаваных трансмісія шыны 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 225 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,9 з - сярэдні выдатак паліва ў змяшаным цыкле (ECE) 5,8 л / 100 км, выкіды CO2 134
Маса:	пусты аўтамабіль 1.165 кг - дапушчальная поўная маса 1.440 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 3.657 мм - шырыня 1.627 мм - вышыня 1.485 мм - колавая база 2.300 мм - багажнік 185 л - паліўны бак 35 л

адзнака

• Куды пайсці на выходных, на набярэжнай Порторож або на іпадроме? Ух, якая дылема!

Мы хвалім і папракаем

прадукцыйнасць і гук рухавіка

знешні выгляд, знешні выгляд

задавальненне ад кіравання

брызентавая дах

праца рабатызаваных перадачы MTA

становішча за рулём

кошт