Адаптыўная падвеска аўтамабіля

У артыкуле апісаны прынцып працы адаптыўнай падвескі аўтамабіля, плюсы і мінусы, а таксама прылада. Указаны асноўныя мадэлі машын, у якіх сустракаецца механізм і кошт рамонту. У артыкуле апісаны прынцып працы адаптыўнай падвескі аўтамабіля, плюсы і мінусы, а гэтак жа прылада. Указаны асноўныя мадэлі машын, у якіх сустракаецца механізм і кошт рамонту. У канцы артыкула ёсць відэаагляд прынцыпу працы адаптыўнай падвескі.

Падвеска аўтамабіля лічыцца адным з асноўных вузлоў, якія адказваюць за камфорт і магчымасць руху. Як правіла, гэта сукупнасць розных элементаў, вузлоў і элементаў, кожны з якіх гуляе сваю важную ролю. Да гэтага мы ўжо разглядалі стойкі Макферсон, шматрычажку і тарсіённую бэльку, так што ёсць з чым параўнаць і зразумець, наколькі камфорт лепш ці горш, танны ці дарагі рамонт, а таксама наколькі адаптыўная падвеска і прынцып аперацыі фіксуюцца.

Што такое адаптыўная падвеска

З самай назвы, што падвеска адаптыўная, становіцца зразумела, што сістэма можа аўтаматычна ці па камандах бартавога кампутара змяняць тыя ці іншыя характарыстыкі, параметры і падладжвацца пад патрабаванні кіроўцы ці дарожнага пакрыцця. У некаторых вытворцаў гэты варыянт механізму сустракаецца і пад назвай паўактыўны.

Асноўнай характарыстыкай усяго механізму з'яўляецца ступень дэмпфавання амартызатараў (хуткасць гашэння ваганняў і мінімізацыя перадачы ўдараў на кузаў). Першыя згадванні аб адаптыўным механізме вядомыя з 50-х гадоў 20 стагоддзі. Затым вытворцы пачалі выкарыстоўваць гідрапнеўматычныя стойкі замест традыцыйных амартызатараў і спружын. Асновай паслужылі гідрацыліндры і гідраакумулятары ў выглядзе сфер. Прынцып працы быў даволі просты, за кошт змянення ціску вадкасці мяняліся параметры базы і хадавой часткі аўтамабіля.

Першым аўтамабілем, у якім была выяўленая гідрапнеўматычная стойка, быў Citroen, выпушчаны ў 1954 году.

Пазней гэты ж механізм быў скарыстаны для аўтамабіляў DS, а пачынальна з 90-х гадоў з'явілася падвеска Hydractive, якая выкарыстоўваецца і ўдасканальваецца інжынерамі дагэтуль. Дадаючы электронныя і аўтаматычныя сістэмы кіравання, сам механізм можна адаптаваць да дарожнага пакрыцця ці стылю кіравання кіроўцы. Такім чынам, зразумела, што асноўнай часткай цяперашняга адаптыўнага механізму з'яўляюцца электроніка і гідрапнеўматычныя стойкі, здольныя змяняць характарыстыкі на аснове розных датчыкаў і аналізу бартавога кампутара.

Як уладкована адаптыўная падвеска аўтамабіля

У залежнасці ад вытворцы падвеска можа мяняцца і мяняцца камплектуючыя, але ёсць і такія элементы, якія будуць стандартнымі для ўсіх варыянтаў. Як правіла, у гэты набор уваходзяць:

• электронны блок кіравання;
• актыўныя стойкі (рэгулюемыя аўтамабільныя стойкі);
• стабілізатары папярочнай устойлівасці з рэгуляванай функцыяй;
• разнастайныя датчыкі (шурпатасці дарогі, нахілу кузава, кліранс і іншыя).

Кожны з пералічаных пунктаў нясе значную адказнасць за функцыянальнасць адаптыўнай сістэмы аўтаматызацыі. Сэрцам механізму лічыцца электронны блок кіравання падвескай аўтамабіля, менавіта ён адказвае за выбар рэжыму і настройку асобных механізмаў. Як правіла, ён аналізуе інфармацыю, якая збіраецца з розных датчыкаў, альбо атрымлівае каманду ад ручнога блока (селектара, кіраванага кіроўцам). У залежнасці ад тыпу прыманага сігналу рэгуляванне калянасці будзе аўтаматычнай (у выпадку збору інфармацыі з датчыкаў) або прымусовай (кіроўцам).

Сутнасць электронна-рэгуляванага стабілізатара такая ж, як і ў звычайным стабілізатары папярочнай устойлівасці, розніца толькі ў магчымасці рэгулявання ступені калянасці, зыходзячы з каманды з блока кіравання. Часта спрацоўвае ў момант манеўравання аўтамабіля, памяншаючы тым самым нахілы кузава. Блок кіравання здольны разлічваць сігналы за мілісекунды, што дазваляе імгненна рэагаваць на дарожныя няроўнасці і розныя сітуацыі.

Датчыкі адаптыўнай базы аўтамабіля звычайна ўяўляюць сабой спецыяльныя прылады, прызначэнне якіх вымярэнне і збор інфармацыі і перадача яе на цэнтральны блок кіравання. Напрыклад, датчык паскарэння аўтамабіля збірае дадзеныя аб якасці дарагіх, а ў момант нахілу кузава спрацоўвае і перадае інфармацыю ў блок кіравання.

Другі датчык - датчык няроўнасцяў дарогі, ён рэагуе на няроўнасці і перадае інфармацыю аб вертыкальных ваганнях кузава аўтамабіля. Многія лічаць яго асноўным, бо ён адказвае за наступнае рэгуляванне стоек. Не меней важны датчык становішча кузава, ён адказвае за гарызантальнае становішча і пры манеўрах перадае дадзеныя аб нахіле кузава (пры тармажэнні ці разгоне). Часта ў такой сітуацыі кузаў аўтамабіля нахіляецца наперад пры рэзкім тармажэнні ці назад пры рэзкім паскарэнні.

Як паказана, якія рэгулююцца адаптыўныя стойкі падвескі.

Апошняя дэталь адаптыўнай сістэмы - рэгуляваныя (актыўныя) стойкі. Гэтыя элементы хутка рэагуюць на дарожнае пакрыццё, а таксама стыль руху аўтамабіля. За рахунак змены ціску вадкасці ўсярэдзіне змяняецца і калянасць падвескі ў цэлым. Спецыялісты вылучаюць два асноўныя тыпы актыўных маланак: з магнітна-рэалагічнай вадкасцю і з электрамагнітным клапанам.

Першая версія актыўных стоек запоўнена спецыяльнай вадкасцю. Глейкасць вадкасці можа змяняцца ў залежнасці ад сілы электрамагнітнага поля. Чым больш супраціў вадкасці мінанню праз клапан, тым цвярдзей будзе падстава аўтамабіля. Такія стойкі выкарыстоўваюцца ў аўтамабілях Cadillac і Chevrolet (MagneRide) або Audi (Magnetic Ride). Зграйкі з электрамагнітнымі клапанамі змяняюць сваю калянасць, адчыняючы або зачыняючы клапан (клапан пераменнага перасеку). У залежнасці ад каманды ад блока кіравання змяняецца перасек, і адпаведна змяняецца калянасць стоек. Гэты тып механізму можна знайсці ў падвесцы аўтамабіляў Volkswagen (DCC), Mercedes-Benz (ADS), Toyota (AVS), Opel (CDS) і BMW (EDC).

Як працуе адаптыўная падвеска аўтамабіля

Адна справа разумець асновы адаптыўнай падвескі, і зусім іншае разумець, як яна працуе. Бо менавіта сам прынцып працы дасць уяўленне аб магчымасцях і варыянтах выкарыстання. Для пачатку разгледзім варыянт аўтаматычнага кіравання падвескай, калі за ўзровень калянасці і наладкі адказвае бартавы кампутар і электронны блок кіравання. У такой сітуацыі сістэма збірае ўсю інфармацыю з датчыкаў кліранс, паскарэнні і іншых датчыкаў, пасля чаго перадае ўсё на блок кіравання.

На відэа паказаны прынцып працы адаптыўнай падвескі Volkswagen.

Апошні аналізуе інфармацыю і робіць высновы аб стане дарожнага пакрыцця, манеры кіравання кіроўцы і іншых характарыстыках аўтамабіля. Згодна з высновамі, блок перадае каманды на рэгуляванне калянасці стоек, кіраванне стабілізатарам папярочнай устойлівасці, а таксама іншымі элементамі, якія адказваюць за камфорт у салоне і ўвязанымі з працай адаптыўнай базы аўтамабіля. Варта разумець, што ўсе элементы і дэталі ўзаемазлучаныя і працуюць не толькі на атрыманне каманд, але і на рэагаванне на статут, вырашаныя каманды і неабходнасць выпраўлення тых ці іншых вузлоў. Атрымліваецца, што сістэма апроч перадачы запраграмаваных каманд яшчэ і навучаецца (падладжваецца) пад патрабаванні кіроўцы ці пад няроўнасці дарогі.

У адрозненне ад аўтаматычнага кіравання адаптыўнай падвескай машыны, ручное кіраванне адрозніваецца прынцыпам дзеяння. Адмыслоўцы вылучаюць два асноўных кірункі: першае, калі калянасць выстаўляецца кіроўцам прымусова шляхам рэгулявання стоек (з дапамогай рэгулятараў на аўтамабілі). Другі варыянт - паўручны ці паўаўтаматычны, бо першапачаткова рэжымы падлучаюцца да адмысловага блока, і кіроўцу застаецца толькі абраць рэжым руху. Такім чынам, электронны блок адаптыўнай падвескі пасылае каманды механізмам для ўсталявання калянасці механізму. Пры гэтым інфармацыя з датчыкаў счытваецца мінімальна, часцей за ўсё выкарыстоўваецца для карэкціроўкі наяўных параметраў, каб база была максімальна камфортнай для тых ці іншых дарожных умоў. Сярод найбольш распаўсюджаных рэжымаў наладкі: нармальны, спартыўны, камфортны для язды па бездаражы.

Плюсы і мінусы адаптыўнай падвескі аўтамабіля

Як бы ідэальна ні быў уладкованы механізм, заўсёды знойдуцца дадатныя і адмоўныя бакі (плюс і мінус). Адаптыўная падвеска аўтамабіля не выключэнне, нягледзячы на ​​тое, што шматлікія адмыслоўцы кажуць толькі аб перавагах механізмаў.

Плюсы і мінусы адаптыўнай падвескі аўтамабіля
Перавагі	дэфекты
Выдатная плыўнасць ходу	Высокі кошт вытворчасці
Добрая кіравальнасць аўтамабіля (нават на дрэннай дарозе)	Высокі кошт рамонту і абслугоўвання падвескі
Магчымасць змены вольнай прасторы аўтамабіля	Складанасць канструкцыі
Адаптацыя да дарожных умоў	Складанасць рамонту
Выбар рэжыму руху	Замена пар гідрапнеўмаэлементаў на восі
Доўгі тэрмін службы гідрапнеўмаэлементаў (каля 25 000 км прабегу)	-

Мы бачым, што асноўнай праблемай адаптыўнай базы аўтамабіля з'яўляецца дарагоўля яго абслугоўвання, рамонту і вытворчасці. Акрамя таго, канструкцыя не самая простая. Выйсце з ладу аднаго з датчыкаў адразу адаб'ецца на выгодзе і падганянні механізму. Вялікім плюсам зяўляецца электроніка, якая рэагуе за долі секунды, ствараючы тым самым ідэальныя ўмовы для правільнага функцыянавання кузава аўтамабіля.

Асноўныя адрозненні адаптыўнай падвескі

Параўноўваючы апісанае вышэй адаптыўную прыладу падвескі і іншыя, напрыклад, шматрычажку ці стойкі Макферсона, адрозненні можна заўважыць нават без адмысловых навыкаў у вобласці праектавання аўтамабіляў. Напрыклад, хоць MacPherson зручны, пасажыры ў машыне будуць адчуваць скрыжаванне добрага і дрэннага дарожнага пакрыцця. Кіравальнасць такой падвескі на дрэннай дарозе губляецца і не заўсёды лепшая ў выпадку язды па бездаражы.

Што да адаптыўнасці, то вадзіцель, па сутнасці, можа і не зразумець, калі машына выехала на дарогу ў дрэнным стане. Сістэма вокамгненна падладжваецца, змяняе ўмовы кіравання і калянасць стоек. Датчыкі становяцца больш адчувальнымі, а стойкі хутчэй рэагуюць на каманды электроннага блока кіравання.

У залежнасці ад кампаноўкі механізму, акрамя пэўных стоек, сістэму адрознівае мноства датчыкаў, кампаноўка саміх дэталяў, а таксама грувасткі вонкавы выгляд, які лёгка заўважыць пры поглядзе на руль аўтамабіля . Варта адзначыць, што падвеска такога аўтамабіля ўвесь час развіваецца, і казаць пра нейкую канкрэтную канструкцыю ці адрозненні няма сэнсу. Інжынеры розных вытворцаў улічваюць недахопы, патанняюць дарагія дэталі, павялічваюць тэрмін службы і пашыраюць магчымасці. Калі казаць аб падабенстве з іншымі вядомымі падвескамі, то адаптыўная сістэма больш за ўсё падыходзіць для канструкцыі шматрычагавай або двухрычагавай.

На якія аўтамабілі ўсталёўваюць адаптыўную падвеску

Знайсці аўтамабіль з адаптыўнай падвескай сёння значна прасцей, чым 10 гадоў таму. Можна сказаць, што падобным механізмам абсталяваны шматлікія аўтамабілі прэміум-класа ці пазадарожнікі. Вядома, гэта плюс да кошту аўтамабіля, але і плюс да камфорту і кіравальнасці. Сярод самых папулярных мадэляў:

• Таёта Лэнд Крузер Прада
• Аўдзі К7;
• BMVH5;
• Мэрсэдэс-Бенц ГЛ-Клас;
• Фольксваген туарэг;
• Воксхол Мавана;
• БМВ 3 серыі;
• Lexus GX460;
• Volkswagen Caravelle.

Натуральна, гэта мінімальны спіс аўтамабіляў, якія можна сустрэць на вуліцы ў любым горадзе. Дзякуючы выдатным камфортным якасцям і здольнасці падладжвацца пад дарогу адаптыўная база становіцца ўсё папулярнейшай.

Схема прылады адаптыўнай падвескі аўтамабіля

 

1. Датчык пярэдняга маста;
2. Датчык ўзроўню кузава (спераду злева);
3. Датчык паскарэння кузава (спераду злева);
4. Прыёмнік 2;
5. Датчык ўзроўню, задні;
6. Амартызатар задняга маста;
7. Датчык паскарэння кузава, задні;
8. Прыёмнік 1;
9. Блок кіравання адаптыўнай падвескай;
10. Кнопка кантролю кліранс у багажніку аўтамабіля;
11. Блок падачы паветра з блокам клапанаў;
12. Датчык паскарэння кузава, пярэдні правы;
13. Правы пярэдні датчык ўзроўню.

Асноўныя варыянты паломкі і кошт дэталяў падвескі.

Як і любы механізм, такая падвеска з часам выходзіць са строю, тым больш улічваючы беражлівыя ўмовы яе эксплуатацыі. Прадказаць, што менавіта выйдзе са строю ў такім механізме, вельмі складана, па розных дадзеных, стойкі, разнастайныя злучальныя элементы (шлангі, раздымы і гумовыя ўтулкі), а таксама датчыкі, якія адказваюць за збор інфармацыі, зношваюцца хутчэй.

Характэрным збоем адаптыўнай базы машыны могуць быць розныя памылкі датчыкаў. У салоне адчуваеш дыскамфорт, гул, а то і ўсе няроўнасці дарожнага пакрыцця. Яшчэ адной характэрнай няспраўнасцю можа быць нізкі кліранс аўтамабіля, які не рэгулюецца. У большасці выпадкаў гэта выйсце з ладу рам, цыліндраў ці якія адаптуюцца ёмістасцяў, якія адказваюць за ціск. Машына проста заўсёды будзе прыніжаная, а аб камфорце і кіравальнасці прамовы наогул не пайдзе.

У залежнасці ад паломкі адаптыўнай падвескі аўтамабіля кошт запчастак для рамонту таксама будзе розным. Вялікім недахопам з'яўляецца тое, што рамонт такога механізму з'яўляецца тэрміновым, і пры выяўленні няспраўнасці яго неабходна ўхіліць хуткім часам. У класічных і найболей распаўсюджаных варыянтах выйсце з ладу амартызатараў ці іншых дэталяў дазваляе некаторы час даўжэй ездзіць без рамонту. Каб зразумець, у колькі абыйдзецца рамонт, разгледзім кошты на асноўныя дэталі Audi Q7 2012 гады выпуску.

Кошт дэталяў адаптыўнай падвескі Audi Q7 2012
Імя	Кошт ад, руб.
Пярэднія амартызатары	16990
Заднія амартызатары	17000
Датчык дарожнага прасвету	8029
Клапан ціску ў стойцы	1888 г

Кошты не самыя нізкія, хоць кажуць, што некаторыя дэталі рамонтапрыдатныя. Так што, перш чым бегчы купляць новую дэталь і калі жадаеце зэканоміць, пашукайце ў інтэрнэце, ці можна вярнуць яе ў «баявы стан». Па статыстыцы і з улікам дарожнага пакрыцця часта выходзяць са строю адаптыўныя амартызатары і датчыкі. Амартызатары з-за разнастайных пашкоджанняў і ўдараў, датчыкі часцей з-за ўмоў эксплуатацыі ў гразі і частых рыўках, на дрэннай дарозе.

Па сучаснай адаптыўнай базе аўтамабіля можна сказаць, што, з аднаго боку, гэта ідэальны выбар для камфорту і ваджэння. З іншага боку, вельмі дарагое задавальненне, якое патрабуе вызначанага догляду і своечасовага рамонту. Такую базу можна сустрэць часцей за ўсё ў дарагіх і прэміяльных аўтамабілях, дзе найважней камфорт. Па меркаванні шматлікіх кіроўцаў, гэты механізм ідэальны для паездак па бездаражы, на далёкія адлегласці ці калі вельмі патрэбна цішыня ў салоне вашага аўтамабіля.

Відэаагляд прынцыпу працы адаптыўнай падвескі: