Аргенцінскія авіялініі

Змест

Гісторыя паветранага транспарта другой па велічыні краіны Паўднёвай Амерыкі налічвае амаль сто гадоў. На працягу сямі дзесяцігоддзяў найбуйнейшым авіяперавозчыкам краіны была авіякампанія Aerolíneas Argentinas, якая падчас развіцця дзяржаўнага авіяцыйнага рынку сутыкнулася з канкурэнцыяй з боку незалежных прыватных кампаній. У пачатку 90-х аргенцінскае прадпрыемства было прыватызавана, але пасля няўдалай трансфармацыі зноў патрапіла ў рукі дзяржаўнай казны.
- ALFA, FAMA, ZONDA і Aeroposta – вялікая чацвёрка канца 40-х.

Aerolíneas Argentinas – першая амерыканская авіякампанія, якая атрымала Boeing 737-MAX 8.

На здымку: самалёт дастаўлены ў Буэнас-Айрэс 23 лістапада 2017 г. У чэрвені 2018 г. на лініі эксплуатавалася 5 B737MAX8, да 2020 г. перавозчык атрымае 11 B737 у гэтай версіі. Фота Боінг

Гісторыя паветранага транспарта другой па велічыні краіны Паўднёвай Амерыкі налічвае амаль сто гадоў. На працягу сямі дзесяцігоддзяў найбуйнейшым авіяперавозчыкам краіны была авіякампанія Aerolíneas Argentinas, якая падчас развіцця дзяржаўнага авіяцыйнага рынку сутыкнулася з канкурэнцыяй з боку незалежных прыватных кампаній. У пачатку 90-х аргенцінскае прадпрыемства было прыватызавана, але пасля няўдалай трансфармацыі зноў патрапіла ў рукі дзяржаўнай казны.

Першыя спробы наладзіць паветраныя зносіны ў Аргенціне адносяцца да 1921 года. Менавіта тады авіяцыйная кампанія «Рывер Плейт», якая належала маёру Шырлі Х. Кінгслі, былому пілоту Каралеўскага лётнага корпуса, пачала палёты з Буэнас-Айрэса ў Монтавідэа, Уругвай. Для сувязі выкарыстоўваліся вайскоўцы Airco DH.6, а затым і чатырохмясцовы DH.16. Нягледзячы на ўліванне капіталу і змену назвы, праз некалькі гадоў кампанія прыпыніла сваю дзейнасць. У 20-х і 30-х гадах спробы наладзіць рэгулярныя паветраныя зносіны ў Аргентыне амаль заўсёды апыняліся беспаспяховымі. Прычынай была занадта моцная канкурэнцыя з боку іншых відаў транспарту, высокія эксплуатацыйныя выдаткі, высокія кошты на квіткі ці фармальныя перашкоды. Пасля непрацяглага часу працы транспартныя кампаніі дастаткова хутка закрылі сваю дзейнасць. Гэта было так у выпадку Lloyd Aéreo Córdoba, якому дапамагаў Юнкерс, які ў 1925-27 гадах выконваў аперацыі з Кардовы на базе двух F.13 і аднаго G.24, або ў сярэдзіне 30-х. Aéreos (STA) і Servicio Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Падобны лёс напаткаў некалькі аэраклубаў, якія абслугоўваюць мясцовыя сувязі, у 20-е гады.

Першай паспяховай кампаніяй, якая доўгі час захоўвала сваю авіяцыйную дзейнасць у краіне, стала авіякампанія, створаная па ініцыятыве французскай Aéropostale. У 20-х гадах кампанія распрацавала паштовы транспарт, які дасягае паўднёвай часткі амерыканскага кантынента, адкуль з канца дзесяцігоддзя ажыццяўляліся сувязі з Еўропай. Прызнаючы новыя магчымасці для развіцця бізнесу, 27 верасня 1927 года таварыства заснавала кампанію Aeroposta Argentina SA. Новая лінія пачала працаваць пасля некалькіх месяцаў падрыхтоўкі і выканання некалькіх рэйсаў у 1928 годзе, якія пацвердзілі магчымасць рэгулярных рэйсаў па асобных маршрутах. У адсутнасць афіцыйнай згоды 1 студзеня 1929 гады два Latécoère 25, прыналежных грамадству, здзейснілі неафіцыйны першы рэйс з аэрапорта імя генерала Пачэка ў Буэнас-Айрэсе ў Асунсьён у Парагваі. 14 ліпеня таго ж года былі запушчаныя паштовыя рэйсы праз Анды ў Сант'яга-дэ-Чылі з дапамогай самалётаў Potez 25. Сярод першых пілотаў, якія здзейснілі палёты па новых маршрутах, быў, у прыватнасці Антуан дэ Сэнт-Экзюперы. Ён таксама ўзначаліў Latécoère 1 1929 лістапада 25 года, адкрыўшы камбінаваныя зносіны з Буэнас-Айрэса, Баія-Бланкі, Сан-Антоніа-Аэстэ і Трелью з нафтавым цэнтрам Камадора-Рывадавія; першыя 350 міль да Баіі былі пройдзены па чыгунцы, астатняя частка шляху была пройдзена па паветры.

На мяжы 30-х і 40-х гадоў на транспартным рынку Аргентыны з'явілася некалькі новых кампаній, у тым ліку SASA, SANA, Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos, капіталізаваныя італьянскім урадам, або Líneas Aéreas del Sudoeste (LASO) і Líneas Aéreas del Noreste ( LANE), створаныя аргентынскай ваеннай авіяцыяй. Дзве апошнія кампаніі аб'ядналіся ў 1945 годзе і пачалі працаваць як Líneas Aéreas del Estado (LADE). Ваенны аператар дагэтуль ажыццяўляе рэгулярныя авіяперавозкі, таму з'яўляецца найстарэйшым дзейным перавозчыкам у Аргенціне.

Сёння Aerolíneas Argentinas з'яўляецца другой найстарэйшай і найбуйнейшай авіякампаніяй краіны. Гісторыя авіякампаніі ўзыходзіць да 40-х гадоў, а пачатак яе дзейнасці звязаны як са зменамі на рынку авіяперавозак, так і з палітычнымі пераўтварэннямі. Спачатку варта згадаць, што да 1945 замежныя авіякампаніі (у асноўным PANAGRA) карысталіся ў Аргентыне даволі вялікімі камерцыйнымі свабодамі. Апроч міжнародных злучэнняў, яны маглі дзейнічаць паміж гарадамі, размешчанымі ўнутры краіны. Урад быў незадаволены гэтым рашэннем і выступаў за тое, каб айчынныя кампаніі захоўвалі большы кантроль над паветраным рухам. У адпаведнасці з новымі правіламі, якія набылі моц у красавіку 1945 года, мясцовыя маршруты маглі эксплуатавацца толькі дзяржаўнымі прадпрыемствамі або ўпаўнаважанымі авіяцыйным аддзелам кампаніі, якія належалі грамадзянам Аргенціны.

ALFA, FAMA, ZONDA і Aeroposta – вялікая чацвёрка канца 40-х.

Урад падзяліў тэрыторыю краіны на шэсць рэгіёнаў, кожны з якіх мог абслугоўвацца адным са спецыялізаваных акцыянерных таварыстваў. У выніку новага рэгламенту на рынку з'явіліся тры новыя авіяцыйныя кампаніі: FAMA, ALFA і ZONDA. Першы флот, поўная назва якога - Аргентынскі флот Aérea Mercante (FAMA), быў створаны 8 лютага 1946 года. Неўзабаве ён пачаў аперацыі з выкарыстаннем лятаючых лодак Short Sandringham, якія былі закупленыя з намерам адкрыць паведамленне з Еўропай. Line стала першай аргентынскай кампаніяй, якая запусціла транскантынентальныя круізы. Аперацыі ў Парыж і Лондан (праз Дакар), пачатыя ў жніўні 1946 года, грунтаваліся на DC-4. У кастрычніку на карце FAMA апынуўся Мадрыд, а ў ліпені наступнага года - Рым. Кампанія таксама выкарыстоўвала брытанскія Avro 691 Lancastrian C.IV і Avro 685 York C.1 для перавозкі, але з-за нізкага камфорту і эксплуатацыйных абмежаванняў гэтыя самалёты дрэнна працавалі на доўгіх маршрутах. У парк авіякампаніі таксама ўваходзілі двухматорныя Vickers Viking, якія эксплуатуюцца ў асноўным на мясцовых і кантынентальных маршрутах. У кастрычніку 1946 года DC-4 пачаў выконваць рэйсы ў Нью-Ёрк праз Рыа-дэ-Жанейра, Белен, Трынідад і Гавану, перавозчык таксама выконваў рэйсы ў Сан-Паўлу; неўзабаве парк папоўнілі DC-6 з гермакабінай. FAMA функцыянавала пад уласным імем да 1950 года, у яе сетку, акрамя раней згаданых гарадоў, уваходзілі таксама Лісабон і Сант'яга-дэ-Чылі.

Другой кампаніяй, створанай у рамках змен на транспартным рынку Аргентыны, была Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), заснаваная 8 траўня 1946 гады. Са студзеня 1947 года лінія ўзяла на сябе аперацыі ў паўночна-ўсходняй частцы краіны паміж Буэнас-Айрэс, Пасадас, Ігуасу, Калонія і Монтавідэа, кіраваныя ваеннымі LADE. Кампанія таксама выконвала паштовыя рэйсы, якія да гэтага часу выконвала кампанія, якая належыць аргентынскім вайскоўцам – Servicio Aeropostales del Estado (SADE) – частка вышэйзгаданай LADE. Лінія прыпыніла працу ў 1949 годзе, апошні этап яе працы на карце маршруту ўключаў Буэнас-Айрэс, Парану, Рэканкісту, Рэсістэнцыю, Фармозу, Монтэ-Касерас, Карыентэс, Ігуасу, Канкордыю (усё ў паўночна-ўсходняй частцы краіны) і Асунсьён (Парагвай). і Монтавідэа (Уругвай). Аўтапарк ALFA уключае, сярод іншага, Macchi C.94, шэсць Short S.25, два Beech C-18S, сем Noorduyn Norseman VI і два DC-3.