Акумулятар Hyundai Ioniq 5 знутры [відэа]. Аналагічна будзе ў Kii EV6 і Genesis GV60

На YouTube з'явілася відэа з разабраным акумулятарам Hyundai Ioniq 5. Фільм на карэйскай мове, без субтытраў, але што-нішто на ім можна ўбачыць. Сярод іншага, як вытворца знізіў ёмістасць акумулятара з 77,4 да 72,6 квтч.

Інтэр'ер акумулятара Hyundai Ioniqa 5 ёмістасцю 72,6 квтч на прыкладзе аўтамабільнага акумулятара на платформе E-GMP

Вечка акумулятарнага адсека мацуецца незлічонай колькасцю гаек, яны знаходзяцца літаральна праз кожныя некалькі сантыметраў. Усярэдзіне 30 чорных карпусоў, модулі размешчаны ў чатыры шэрагу (усяго 30 штук), усярэдзіне якіх знаходзяцца 12 літый-іённых вочак у пакетах, прадстаўленых SK Innovation або LG Energy Solution. Як мы падлічылі, магутнасць кожнага модуля складае 2,42 квтч. Выдаленне двух з іх азначае, што Hyundai Ioniq 5 77,4 квтч, прызначаны для амерыканскага рынка, мы атрымліваем Hyundai Ioniq 5 72,6 квтч, які прадаецца на еўрапейскім рынку:

Батарэя цалкам разраджана, не мае выпукласці ў задняй частцы, якая выкарыстоўвалася для ўтойвання сістэмы кіравання вочкамі (BMS) у старых варыянтах аўтамабіляў. На гэты раз здаецца, што BMS знаходзіцца дзесьці спераду ці па-за акумулятарным адсекам. Круглыя ​​канструкцыі ў цэнтры - разьбовыя ўтулкі, з дапамогай якіх пакет мацуецца да шасі аўтамабіля. Паміж модулямі вы не бачыце ніякіх ліній, якія вядуць да астуджальнай вадкасці - гэты працякае ўнізе ёмістасці, магчыма, модулі неяк падлучаныя да яго ланцуга.

Партал InsideEVs мяркуе, што заяўленыя Hyundai ёмістасць акумулятараў – 58, 72,6, 77,4 квтч – з'яўляюцца агульнымі значэннямі. Аднак нашы вымярэнні паказваюць, што мы маем справу з карыснымі магутнасцямі. Напрыклад батарэя на 77,4 квтч, якую мы мелі магчымасць зарадзіць з 29 да 100 адсоткаў, запатрабавала 65,3 квтч энергіі:

71 адсотак (= 100-29) ад 77,4 квтч ураўноўваецца 54,95 квтчз улікам, скажам, 15 адсоткаў страт атрымліваем 63,2 квтч. Астатнія 2 квтч, верагодна, гэта падагрэў батарэі, праца з электронікай. Калі вытворца паказаў агульную магутнасць («77,4 квтч») і карысную магутнасць каля 72 квтч, страты склалі б амаль 28 адсоткаў. Гэта не нерэальная велічыня, магчыма, яе можна было атрымаць падчас маразоў, калі клеткі трэба моцна награваць, але сёння рызыкнем сказаць, што InsideEVs - не.

Тое, што мы маем справу з інстытутам ці ўнівэрсытэтам, бачна па зьместу залі. У задняй частцы размешчана вялікая колькасць рухавікоў унутранага згарання, побач можна ўбачыць крышку акумулятарнага адсека Hyundai Kona Electric з характэрным выступам у задняй частцы. Тры грувасткіх вадародных бака Hyundai Nexo таксама крыху бліжэй. Варта адзначыць, што хоць бакі крыху ўжо (ляжаць бокам), яны займаюць больш месца ў машыне па вертыкалі (падлогу багажніка, падлогу кабіны):

Увесь запіс для жадаючых:

А вось так акумулятар усталёўваецца ў аўтамабілі, пабудаваныя на платформе E-GMP, уключаючы Hyundai Ioniqu 5:

Гэта можа вас зацікавіць: