Актыўная і пасіўная бяспека. Як уладкованыя аўтамабілі?
Рамяні, праднацягвальнікі, падушкі, шторкі, электроніка ў хадавой частцы, зоны дэфармацыі у машыне становіцца ўсё больш і больш вартай нашага здароўя і жыцці. Для канструктараў большасці сучасных аўтамабіляў бяспека мае першараднае значэнне.
Першым чынам, адразу варта адзначыць, што канструкцыя сучаснага аўтамабіля дазваляе яму перажыць нават вельмі сур'ёзныя сутыкненні. І гэта датычыцца не толькі вялікіх лімузінаў, але і невялікіх аўтамабіляў гарадскога класа. Гэта выдатная навіна для любога пакупніка аўтамабіля. Такому прагрэсу мы абавязаны галоўным чынам новым матэрыялам і тэхналогіям, але немалаважнае значэнне мае вынаходлівасць канструктараў і іх уменне ўкараняць найкаштоўнейшыя інавацыі.
Першая група аўтамабільных элементаў, якія адказваюць за павышэнне бяспекі, - пасіўная. Ён застаецца бяздзейным, калі няма сутыкнення ці аварыі. Галоўную ролю ў ім гуляе канструкцыя кузава, спраектаваная такім чынам, каб эфектыўна абараняць зону, прызначаную для пасажыраў. Пісьменна спраектаваны кузаў сучаснага аўтамабіля ўяўляе сабой адпаведна цвёрдую форму клеткі, якая абараняе ад наступстваў сутыкнення.
Структура перадпакоя, задняй і бакавых частак не настолькі цвёрдая, паколькі арыентавана на паглынанне энергіі. Калі б увесь аўтамабіль быў максімальна цвёрдым, затрымкі, выкліканыя сур'ёзнымі аварыямі, уяўлялі б пагрозу для пасажыраў усярэдзіне. Цвёрды салон спраектаваны з ужываннем высокатрывалых лістоў такім чынам, каб размеркаваць энергію магчымага ўдару па максімальна магчымым пляцы. Незалежна ад таго, з якога боку ён зыходзіць, і парогі, і стойкі разам з ашалёўкай даху павінны рассейваць здушлівыя сілы на кузаў аўтамабіля.
Пярэдняя і задняя часткі сучаснага аўтамабіля будуюцца ў адпаведнасці з дакладнымі разлікамі, заснаванымі на кампутарным мадэляванні і праверанымі краш-тэстамі. Справа ў тым, што драбненне павінна адбывацца па прынятым сцэнары, які прадугледжвае паглынанне як мага большай энергіі сутыкнення. Такі сцэнар разбіваецца на фазы, паводле якіх будуецца зона драбнення. Першая - гэта зона абароны пешаходаў (не ззаду). Ён уключае ў сябе мяккі бампер, пярэдні фартух адпаведнай формы і лёгка дэфармуецца пярэдняе вечка.
Рэдакцыя рэкамендуе: Новых камер кантролю хуткасці не будзе
Другая зона, званая зонай рамонту, служыць для паглынання наступстваў малаважных сутыкненняў. Робіцца гэта з дапамогай адмысловай лёгка якая дэфармуецца бэлькі адразу за бамперам і адмысловых, невялікіх профіляў, званых «крэш-бокс», складзеных у гармонік дзякуючы адмысловым выразам. Правільнае пашырэнне прамяня робіць фары добра абароненымі. Нават калі прамень не стрымлівае ціскі, фары вытрымоўваюць вялікія нагрузкі дзякуючы трывалай полікарбанатнай структуры.
Глядзіце таксама: Volkswagen уверх! у нашым цесце
Трэцяя зона, званая зонай дэфармацыі, удзельнічае ў рассейванні энергіі найболей сур'ёзных аварый. Ён уключае ўзмацненне пярэдняга пояса, ланжэроны, колавыя аркі, пярэдні капот і ў многіх выпадках падрамнік, а таксама пярэднюю падвеску і рухавік з аксэсуарамі. Падушкі бяспекі таксама з'яўляюцца важным кампанентам пасіўнай бяспекі. Важна не толькі іх колькасць, чым больш, тым лепш, але і іх размяшчэнне, форма, працэс запаўнення і дакладнасць кантролю.
Пярэдняя падушка бяспекі поўнасцю раскрываецца толькі пры цяжкіх аварыях. Калі рызыка ніжэй, падушкі менш надзімаюцца, памяншаючы наступствы кантакту галавы з мяшком. Пад прыборнай панэллю ўжо ёсць каленныя падушкі, а таксама падушкі для пасажыраў задніх сядзенняў, якія выводзяцца з цэнтральнай зоны ашалёўкі столі ў выпадку сутыкнення.
Канцэпцыя актыўнай бяспекі ахоплівае ўсе элементы, якія працуюць падчас кіравання і могуць увесь час падтрымліваць ці карэктаваць дзеянні кіроўцы. Асноўнай электроннай сістэмай па-ранейшаму застаецца ABS, якая прадухіляе блакаванне колаў падчас тармажэння аўтамабіля. Дадатковая функцыя EBD, гэта значыць электроннае размеркаванне тармазнога намаганні, выбірае прыдатны тармазны высілак для кожнага кола. У сваю чаргу, сістэма стабілізацыі ESP (іншыя назовы VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC), прадухіляе намець аўтамабіля пры руху ў паваротах або ў складаных дарожных умовах (лужыны, няроўнасці) за рахунак подтормаживания якое адпавядае кола справа момант. Сістэма BAS, таксама вядомая як дапамога пры экстраным тармажэнні , прызначана для максімальнага павелічэння ціску на педаль тормазу пры экстраным тармажэнні.
