Аквапланаванне - калі прырода паказвае сваю сілу
Хоць гэта толькі пачатак года, і снежная зіма яшчэ не дала нам цалкам забыцца пра сябе, з першымі адлігамі прыйшоў час зірнуць на вельмі важную з пункту гледжання нашай бяспекі з'яву. на дарозе. Перш, аднак, ямы на праезнай частцы, якія зараз утвараюцца, як грыбы пасля дажджу, будуць да краёў запоўненыя снегам. Перш чым рэкі, якія ўтварыліся ў выніку вясновых дажджоў, пацякуць па каляінах, вядомым як польскія дарогі, варта надаць час таму, каб зразумець, што такое з'ява аквапланавання.
Прыхільнікам чысціні нашай мовы напэўна спадабаецца слова аквапланіраванне або падушка 
вада. З іншага боку, тыя, хто любіць лінгвістычныя вандраванні, таксама пачуюць слова «аквапланаванне». Усе гэтыя тэрміны ўзаемазаменныя. Часта, па розных меркаваннях экспертаў, паліцыянтаў і дарожнікаў, гэтая тэма фігуруе ў кантэксце патэнцыйных ці рэальных праблем са счапленнем аўтамабіля з дарогай. Што ж гэта такое насамрэч і як змагацца з гэтай непажаданай і вельмі небяспечнай з'явай? Калі гэта адбываецца? А можа, мы самі зьяўляемся яе вінаватымі? Давайце паглядзім.
Для пачатку пачнем з вызначэння. Кажучы простай мовай, аквапланаванне ў аўтамабілебудаванні - гэта з'ява страты счаплення з дарогай падчас руху з-за адукацыі пласта вады паміж асфальтам і шынай. Калі шына (па розных прычынах) не ў стане выдаліць дастатковую колькасць вады, якая запасіцца перад ёй у выглядзе хвалі, узнікае так званая вадзяны клін. З усёй сілай фізікі ён будзе заціснуты паміж покрыўкай і дарогай, радыкальна змяншаючы кіравальнасць аўтамабіля і здольнасць яго эфектыўна тармазіць! З боку кіроўцы адчуванне аквапланавання падобна на язду па лёдзе. Гэта не перабольшанне! Ці магу я таксама сустрэць яго ў паўсядзённай яздзе? О так! І часцей, чым мы ўсё думаем. Працуючы ў Аўташколе Субару, мне вельмі часта даводзілася назіраць здзіўленне ўдзельнікаў, якія пачынаюць навучанне 1-й ступені, калі ў тэарэтычнай частцы, падмацаванай навучальным відэа, прыводзіўся прыклад паводзін аўтамабіля ў спецыяльна падрыхтаваным вадасцёкавым жолабе. быў прадстаўлены. Дарэчы, што ў немцаў ці аўстрыйцаў - навучальны модуль, пабудаваны для навучальных мэт, то ў Польшчы - руціны побыту. Што было на ім? Ну, заязджаў у штучна створаную, доўгую і адносна глыбокую лужыну (усяго 80 гл!). Хуткасць 100 км/г, машына без электронных сістэм дапамогі кіроўцу. Кадр пачынаецца з агульнага плана, дзе можна ўбачыць, як машына памірае ў вялізных шлейфах вады, якая выкідаецца з-пад колаў. Пачынаецца сапраўдная сцэна. Паказаны гадзіны аўтамабіля, якія навочна паказваюць, як, нягледзячы на дададзены газ, хуткасць застаецца практычна нязменнай, а абарачэнні значна павялічваюцца пры кожным націску правай педалі. Гэта адчуванне амаль на XNUMX% адпавядае нашаму 
счапленне перастала працаваць. Гэта першая сустрэча з аквапланіраваннем. Што ў гэтым такога небясьпечнага? Глядзім фільм далей. Якое ж было вышэйзгаданае здзіўленне ўдзельнікаў, якія назіралі «знутры» за гэтай сімуляванай падзеяй. Самым вялікім сюрпрызам заўсёды становіцца момант, калі ў навучальных мэтах інструктар пачынае круціць руль пры руху прама. Каб узмацніць паведамленне, ён робіць гэта да крайніх становішчаў рулявога кола, справа налева і зваротна. Што тады адбываецца з машынай? Нічога, абсалютна ніякай рэакцыі ад машыны! Колы паварочваюцца зноў і зноў, але машына слізгае па прамой без перашкод. Праязджаючы наступныя метры, некаторыя вадзіцелі могуць выказаць здагадку, што гэта ўсяго толькі магчымасць пацешыцца, напалохаўшы пасажыра. Нажаль, фізікі не ўмеюць жартаваць. Паварот руля ў гэтай сітуацыі можа мець сур'ёзныя наступствы. Інструктар наўмысна заканчвае паездку (пакідае лужыну) на скручаных колах. Эфект? У імгненне вока ён апыняецца на сустрэчнай паласе, і мокрыя шыны, не ў сілах забяспечыць поўнае счапленне з дарогай, выклікаюць намець задняй восі! Каментарый залішне.
Ці можна дужацца з аквапланаваннем? Так, але не літаральна. Наша задача як вадзіцеля - прафілактыка за кошт мінімізацыі рызыкі яе ўзнікнення. Рызыка ўзнікнення павялічваецца з павелічэннем хуткасці, з якой мы рухаемся, таўшчыні вадзяной плёнкі на асфальце ці, нарэшце, горшага стану нашых шын (меншая глыбіня пратэктара ці яго забруджванне). Таму мы якая адпавядае выявай падвышаем сваю бяспеку, захоўваючы пры гэтым умеранасць у падганянні хуткасці пад дарожныя ўмовы і неабходнасць як мага хутчэй апынуцца хаты. Падчас руху пад дажджом мы пазбягаем месцаў навалы вады і яе струменяў. Сапраўды гэтак жа і ў выпадку сухой дарогі, калі мы бачым лужыны, імкнемся іх пазбягаць, а калі гэта немагчыма, тое змяншаем хуткасць і імкнемся пераадольваць іх з прамымі коламі, пазбягаючы рэзкіх манеўраў як педалямі, так і руль. Чаму? Па-першае, мы выключаем рызыку гэтай з'явы, рухаючыся павольней. Па-другое, калі ехаць прама праз яго, нават калі ён адбудзецца, намець будзе па ходзе руху (менш небяспечны). Па-трэцяе, рух па крывой, як мы ўжо неаднаразова згадвалі на сайце "Бяспечнае кіраванне", прыводзіць да таго, што на шыны дзейнічае бакавая сіла. Яны пачынаюць працаваць, скруціўшыся клубочкам пад абадком. Чым вышэй профіль нашай шыны і чым больш сіла (вышэй хуткасць у павароце ці тужэй звернутыя колы), тым мацней дэфармуецца шына. Што гэта значыць для нас? Добра, 
Вельмі верагодна, што частка канавак, прызначаных для адводу вады з-пад колаў, зачыняцца практычна цалкам. У гэтым выпадку спроба пераадолення лужыны ў павароце скончыцца эфектнай намець перадпакоя восі (недастатковай паварочвальнасцю), а значыць, вельмі небяспечнай дарожнай сітуацыяй. Вяртаемся да тэмы правільнага назірання за дарогай, якая так часта ўзнімаецца, дастаткова далёка, каб у нас быў час падрыхтавацца да манеўру. Давайце дадзім сабе і іншым удзельнікам дарожнага руху шанец быць у бяспецы на дарозе.
Што, калі лужына здаецца бясконцай, як у каляінах? Калі даводзіцца сутыкацца з імі, вядома, калі ёсць магчымасць, ідзем па вярхах асфальта , імкнучыся не падзець коламі жолаба, запоўненыя вадой. Калі мы ўжо заехалі ў каляіну, падтрымліваем пастаянную хуткасць і, кантралюючы дыстанцыю да наперадзе ідучага транспарту, ні ў якім разе не спрабуем з'ехаць з яго. Калі нас да гэтага змушае сітуацыя, мы выконваем манеўр плыўным рухам кіроўцы (маленькі кут), чакаючы, пакуль шына набярэ нейкае счапленне з дарогай. Такім чынам, мы пазбегнем рызыкі небяспечнай дэстабілізацыі аўтамабіля (як я апісаў у навучальным відэа) у выніку рэзкай змены счаплення на занадта прутка вывернутых колах. Гэта магло выклікаць рэзкі, агрэсіўны рывок усёй машыны і, як следства, раптоўная намець, выпадзенне з дарогі і, у крайнім выпадку, нават перакульванне.
На працягу ўсёй гэтай фізічнай гульні мы працягваем паўтараць сцвярджэнні аб шынах. Яны, канешне, маюць вырашальнае значэнне. Добрыя шыны ад прызнаных вытворцаў могуць значна павысіць нашу бяспеку. Аднак не будзем запэўніваць, што яны поўнасцю абароняць нас ад аквапланавання. Незалежна ад таго, якую шыну мы выберам, яна заўсёды будзе з`яўляцца, розніца будзе заключацца ў тым, на якой хуткасці яна з'явіцца. Вядучыя вытворцы інвестуюць вялізныя сумы 
рэсурсы для даследаванняў і распрацовак, прапануючы ўсё больш эфектыўныя рашэнні ў гэтай галіне. Аднак некаторыя заканамернасці не мяняюцца. Па-першае, гэта ўзаемасувязь паміж шырынёй шыны і схільнасцю да аквапланавання. Чым шырэй шыны, тым раней (на меншай хуткасці) мы страцім счапленне з дарогай. Як правіла, вузейшыя шыны меней схільныя гэтай з'яве з-за неабходнасці зліваць менш воды. Я памятаю здзіўленне, нават гнеў двух удзельнікаў трэнінгу, які я некалі праводзіў у Тор Кельце. Яны абодва прыехалі на аўтамабілях коштам больш за 300.000 80 злотых, абсталяваных незлічонымі сістэмамі дапамогі кіроўцу, выдатнымі шынамі UHP (Ultra High Performance) і пераконваюць сваіх уладальнікаў у перавазе на дарозе. Аднак рэальнасць жорсткая. Фізіцы ўсё роўна, колькі мы патрацілі на машыну. Падчас практычных заняткаў па экстраным тармажэнні, як яны потым прызналіся, яны адчулі сапраўдны шок. Трэніроўка заключалася ў тым, каб як мага хутчэй спыніць машыну на дарозе, пакрытай вадой. Машыны гэтых вельмі мілых джэнтльменаў апынуліся на хуткасці 20 км/г спыняцца на адлегласці, прыкладна на XNUMX метраў большым, чым у філіграннай студэнткі з той жа групы, якая ехала на звычайнай машыне. Розніца ў вазе машыны была нязначная, у шырыні шын яна была вялізнай! Варта ведаць аб гэтай залежнасці. Перад тым, як прыняць рашэнне аб абгоне, таму што ў гэтага зацяжнога адстаючага неміласэрна машына значна слабей мяне.
Добра, у нас ужо ёсць добрыя шыны. Мы ведаем, што такое аквапланаванне і як яно ўзнікае. Прыстасоўваемся ў паўсядзённай яздзе 
хуткасць да ўмоў на дарозе, мы навучыліся назіраць за дарогай і пісьменна выбіраць трасу, мінімізуючы рызыку гэтай з'явы. Гэта ўсё, што нам трэба ведаць, каб бяспечна падарожнічаць без непрыемных сюрпрызаў? Для гэтага неабходна згадаць яшчэ пра адно вельмі важнае пытанне. Аб тым, што недаацэньваецца пераважнай большасцю вадзіцеляў. Адкажам на пытанне, ці належым мы да гэтай групы. Я кажу пра сістэматычны клопат аб правільным ціску ў шынах. Ну вось, "госць" намудрыў! Бо калі я мяняю шыны на вясну і восень, вулканізатары прапампоўваюць нашы колы. Ды і ўвогуле, нічога падобнага не будзе, калі будуць рознагалоссі. Нажаль, такое сцвярджэнне затрымоўваецца ў прытомнасці кіроўцаў. У яго шмат аспектаў, і сёння мне, магчыма, атрымаецца пераканаць якія сумняваюцца праз прызму рызыкі аквапланавання. Каб не быць абвінавачаным у неаб'ектыўным аповядзе, скарыстаюся вынікамі незалежнага даследавання, праведзенага нямецкай ADAC – установай з бясспрэчнай пазіцыяй у галіне бяспекі дарожнага руху. Візуалізацыя побач з ім выдатна паказвае, як страта ціску рэзка павялічвае рызыку аквапланавання. Мы бачым, што ў тых жа ўмовах, на той жа хуткасці, пры выкарыстанні таго ж аўтамабіля і шыны падзенне ціску з 2 да 1,5 бар прыводзіць да зніжэння паверхні счаплення шыны з асфальтам на цэлых 50%! Як інструктар, я люблю назіраць за тым, што адбываецца вакол мяне. Я гляджу, хто сядзіць за рулём, якія і ў якім стане ў іх шыны, як яны трымаюць руль вось такі вось прафесійны ўхіл. Гледзячы на колы, я часцей за ўсё бачу ненатуральна дэфармаваныя недапампаваныя шыны. Рэкамендую праверыць ціск! Кампрэсары зараз даступныя бясплатна амаль на кожнай буйной станцыі. Пытанне толькі ў тым, ці спраўны агульнадаступны манометр. Калі мне ўдалося пераканаць некаторых з вас, што гэта варта рабіць, то рэкамендую купіць невялікі электронны манометр, які заўсёды змесціцца ў машыне і надасць нам упэўненасці ў вымярэнні. Яшчэ адзін гаджэт для хлопца? Магчыма, гэта так, а магчыма, проста просты інструмент у свеце, які ўплывае на нашу бяспеку. Пытанне толькі ў тым, ці знойдзем мы час і жаданне скарыстацца гэтым, калі будзем спяшацца? Добры спосаб.
