альбатрос

Альбатрос, г.зн. беспілотны лятальны апарат для ВМС Польшчы

Адна з задач аператыўнай праграмы "Распазнаванне выяў і спадарожнікаў" Плана тэхнічнай мадэрнізацыі Узброеных сіл Польшчы на ​​2013-2022 гады тычыцца закупкі тактычнага беспілотнага авіяцыйнага комплексу вертыкальнага ўзлёту і пасадкі пад кодавай назвай "Альбатрос", прызначанага для аперацыя з палуб ВМС Польшчы. Такім чынам, гэта будзе сістэма, якая выкарыстоўваецца маракамі і выконвае місіі ў асноўным на моры.

Мусіць, першае пытанне, які ўзнікае пры згадванні бартавога лятаючага карабля, дакранаецца яго носьбіта, г.зн. карабля. Яго водазмяшчэнне, канструкцыя, памеры кабіны экіпажа і ангара (нават тэлескапічнага) вызначаюць тактыка-тэхнічныя параметры беспілотнага лятальнага апарата. Дрэнны стан ВМС Польшчы і хранічны недахоп сучасных караблёў могуць выклікаць сумневы ў тым, што закуп бартавых БПЛА ў такіх умовах не ідзе наперакасяк. Хоць тэарэтычна абодва фрэгата "Аліўе" цяпер маглі быць носьбітамі

Hazard Perry, камандны карабель ORP Kontradmirał Xawery Czernicki і неўзабаве патрульны ORP Ślązak. Аднак снежаньскія рашэнні Мінабароны і Інспекцыі па ўзбраенні Мінабароны, а менавіта вяртанне да рэалізацыі праграмы караблебудавання берагавой абароны "Мечнік", прымушаюць вярнуцца на парадак дня новыя надводныя караблі, якімі будуць або карветы, або фрэгатаў, і тры з іх будуць дададзены ў склад ВМС Польшчы. пасля 2025 г., як было паказана на нядаўнім Форуме па бяспецы на моры. Такім чынам, можна меркаваць, што тактычны "БПЛА тактычнага класа малой далёкасці з вертыкальным запускам" будзе набывацца з улікам Мечнікаў (чыя праграма таксама ўсё яшчэ знаходзілася на ўздыме, калі былі сфармуляваны здагадкі аб "Альбатросе").

Тактычны, што гэта?

Перш чым мы прыступім да разгляду таго, якімі параметрамі і абсталяваннем павінен валодаць будучы "Альбатрос", неабходна ўсталяваць, што ВУ разумее пад тэрмінам "тактычны" БПЛА. Якія расчыняюцца патрабаванні па далёкасці, працягласці палёту і карыснай нагрузцы носяць агульны характар ​​і зводзяцца да рэкордных магчымасцяў, найбольшаму, найбольшаму, найбольшаму. Тое ж самае ставіцца і да дасяганых хуткасцях палёту. Аднак падказкай з'яўляецца фармулёўка: Рэкамендуецца, каб узлётная маса адной аўтавышкі не перавышала 200 кг (MTOW - максімальная ўзлётная маса). Такім чынам, БПЛА, які адшукваецца, знаходзіцца паміж I і II класам БПЛА па класіфікацыі НАТА. Да класа I ставяцца прылады вагой менш за 150 кг, а да класа II - ад 150 да 600 кг. Маса і габарыты БПЛА пераводзяцца ў яго працоўны радыус, які пры прынятай МЕ узлётнай вазе можна вызначыць у 100÷150 км. Гэта таксама выцякае з далёкасці радыёсувязі. БПЛА павінен лётаць у зоне дзеяння (у поле зроку) антэн сувязі (кіраванні палётам і перадачы дадзеных выведкі) на караблі, гэтае патрабаванне ўваходзіць у эксплуатацыйныя патрабаванні, альбо частка маршруту ён можа пераадольваць аўтаномна, уключаючы выведку, пасля папярэдняга праграмавання, але тады не можа перадаваць разведвальныя дадзеныя ў рэжыме рэальнага часу. Пры ўзлётнай масе да 200 кг у "Альбатроса" не будзе сістэмы спадарожнікавай сувязі. Іншай магчымасцю была б рэтрансляцыя сігналу, але, па-першае, такога патрабавання няма, а па-другое, гэта азначала б павелічэнне колькасці БПЛА на караблі, калі б рэтрансляцыю павінен быў забяспечыць іншы ляціць БПЛА (іншая магчымасць - рэтрансляцыя праз іншы лятальны апарат, напрыклад, пілатуемы, але ў польскіх рэаліях гэта чыста тэарэтычныя разважанні).

Што ж тычыцца іншых прасторава-часавых паказчыкаў, то можна меркаваць, што хуткасць палёту не перавысіць 200 км/г (крэйсерская хуткасць, верагодна, будзе крыху больш за 100 км/г), а працягласць палёту будзе знаходзіцца ў межах ~ 4 ÷ 8 гадзін. Магчыма перавышэнне вышыні больш за 1000 м, але вышыня патрульнага палёту будзе не больш за некалькі сотняў метраў. Апроч характару місіі, на гэтыя параметры будзе ўплываць канструкцыя абранага БПЛА, а таксама гідраметэаралагічныя ўмовы.

Вертыкальны ўзлёт і пасадка

У жартаўлівай форме выбар кодавай назвы праграмы паказвае на тое, што далёкасць і працягласць палёту маюць прыярытэт над вертыкальным узлётам і пасадкай. Бо альбатросы славяцца пераадоленнем велізарных адлегласцяў дзякуючы планаванню на сваіх крылах з размахам каля трох метраў (іх "тэхнічныя характарыстыкі" бліжэй да MQ-4C Triton, чым да БПЛА, які жадае купіць МО). Гэтыя ж крылы перашкаджаюць гэтым птушкам хутка і лёгка ўзляцець (ім даводзіцца рабіць разбег), а таксама здзяйсняць дакладную пасадку ў кропку. І гэтай нязграбнасцю на зямлі таксама добра вядомыя альбатросы.

А калі сур'ёзна, то ўмовы вертыкальнага ўзлёту і пасадкі з палубы карабля звужаюць магчымыя канструктыўныя сістэмы, у якіх можа быць пабудаваны будучы "Альбатрос". Самым простым рашэннем быў бы беспілотны верталёт. Такія машыны папулярныя ва ўсім свеце па ўжыванні, аналагічнаму Альбатросу . Ёсць, вядома, і больш авангардныя ці неартадаксальныя метады ўзлёту і пасадкі. Распрацоўка машын, вызначаная ангельскай абрэвіятурай VTOL (ці V/STOL), уяўляе сабой частка гісторыі авіяцыі, якая, аднак, не з'яўляецца тэмай дадзенага артыкула. Дастаткова сказаць, што на працягу дзесяцігоддзяў апрабаваліся розныя ідэі пераходу ад вертыкальнага да паступальнага палёту і наадварот, і толькі некаторыя з іх былі рэалізаваны. У асноўным за кошт развіцця электронікі, якая забяспечвае пілатаванне самалёта. Некаторыя з гэтых ідэй ператварыліся (прынамсі, на стадыі выпрабаванняў) у беспілотныя машыны. У той жа час, калі браць у разлік эксперыментальныя, грамадзянскія ці камерцыйныя беспілотныя лятальныя апараты, то, мусіць, няма рухальна-планернай сістэмы, якая не была бы выпрабаваная.