Альфа Рамэа альфа 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Адна толькі сістэма прывада кузава абяцае нам імя. Экіпаж зручна размешчаны ў сярэднім класе аўтамабіляў, коні чыстакроўныя і досыць шматлікія, каб буксіраваць экіпаж вагой крыху менш за 1400 кг. Кузаў ужо не вельмі малады, паколькі ён існуе ўжо чатыры гады, але версія фургона (або Sportwagon, па іх словах) усё яшчэ даволі свежая з добрым годам. З пункту гледжання дызайну, верагодна, хуткім часам ён будзе цікавы, да чаго мы ў Альфе абвыклі ў апошні час.

Рухавік ужо знаходзіцца на стадыі сталасці, але ён умела адаптаваны да сучасных патрабаванняў кліентаў, кіроўцаў (нават больш патрабавальным) і экалагічным нормам. Гэтая машына, цалкам зробленая з алюмінія, мае четырехходовой каленчаты вал, шэсць цыліндраў пад кутом 60 градусаў, 24 клапана, выдатны гук, выдатную спагадлівасць, вельмі добры крутоўны момант ва ўсім працоўным дыяпазоне і канкурэнтаздольную максімальную магутнасць. Добра, ён можа быць якія прагнуць і прагным да бензіну, ён таксама можа быць сярэднім, але ні ў якім разе не сціплым. Або вельмі-вельмі складана. У адваротным выпадку: той, хто купляе Alfa для эканоміі паліва, цалкам выпусціў істу.

Каб яшчэ лепш прадаць гэты прыгожы фургон лянівым немцам (і не толькі ім), Alfa Romeo запусціла праект АКПП . Зыходныя палажэнні былі ясныя: трансмісія павінна быць класічнай аўтаматычнай, але ў той жа час павінна быць нечым асаблівым. Так нарадзілася Q-System.

Большая частка трансмісіі нямецкай вытворчасці, як і большая частка аўтаматычных трансмісій для еўрапейскіх аўтамабіляў, і гэтая асаблівасць, безумоўна, вырасла ў "zeljnik" Альфы. А менавіта гэта адмысловы спосаб пераключэння; Акрамя стандартных палажэнняў для паркоўкі, задняга ходу, халастога ходу і наперад, якія ідуць сябар за сябрам па прамой, адзін за іншым, рычаг пераключэння перадач мае дадатковыя становішчы. Яны сапраўды такія ж, як і з МКПП, таму кіроўца пры жаданні можа абраць перадачу па схеме ў выглядзе літары Н. Першая, другая, трэцяя, чацвёртая. Пяты? Не, гэта не так. Да няшчасця. Хто ведае, чаму аўтаматычная каробка перадач у аўтамабілі адной з самых спартыўных марак не мае пяці перадач; можа таму, што ёй будзе складана знайсці месца за кулісамі рычага? Ну, у любым выпадку, класічнае гідраўлічнае счапленне і ўсяго чатыры перадачы значна знізілі прадукцыйнасць гэтага аўтамабіля.

У астатнім перадача вельмі добрая. Гэта спартова хутка, чаго мы, вядома ж, чакаем ад такога прадукта, але самая вялікая розніца - гэта вялікая розніца паміж эканамічнай («Гарадскі») і спартовай («Спорт») праграмай кіравання. Першая напісана для спакойнай і нядбайнай язды, а другая настолькі энергічная, што часта перамыкаецца двойчы ўніз пры ўключэнні і не перамыкаецца на падвышаную пры адпушчэнні газу. Няёмка толькі размяшчэнне кнопак уключэння праграм (у тым ліку трэцяй Ледзяны , прызначанай для зімовай язды), бо яны ўсталяваныя за рычагом пераключэння перадач. Нічога эрганамічнага.

Ручное пераключэнне, вядома, дастаўляе задавальненне, у большай ступені з-за арыгінальнасці, але гэта таксама мае значэнне. Прадукцыйнасць машыны, пакуль яна не губляецца ў трансмісіі, застаецца высокай, сядзенне прыемна бакавое, рулявы механізм ідэальна дакладны і прамой, а шасі спартова-цвёрдае з моцным акцэнтам на абодва словы. .

Паварот руля застаецца прыемнай задачай і ў гэтай Alfa, тым больш што Sportwagon вяртаецца з вельмі добрай пазіцыяй на дарозе. З усіх ста пяцідзесяці , з-за вялікай вагі рухавіка і скрынкі перадач, гэты выціскае больш за ўсё з павароту, але ўсё ж не настолькі, каб мы не маглі выправіць гэта, дадаўшы рулявое кола.

З іншага боку, праслізгванне ззаду практычна адсутнічае, калі дросельная засланка выдаленая, бо заднія колы ўвесь час старанна ідуць па адзначанаму шляху. Задавальненні ад дынамічнага кіравання не псуюць тормазы, якія вяртаюць на педаль прыемнае адчуванне таго, што адбываецца паміж коламі і зямлёй падчас тармажэння. Адным словам: спорт .

Інтэр'ер такой Альфы цудоўны, але ўжо патрабуе рамонту. Не тое каб ён састарэлы з пункту гледжання дызайну, але ён не дае адчування, што кіроўца і пасажыры трапляюць у некаторых (нямецкіх?) канкурэнтаў.

На прыборнай панэлі няма месца для сучасных камунікацыйных элементаў, прадстаўленых гэтым брэндам (Connect), сядзенне перадпакояў сядзенняў занадта мяккае (падводны эфект пры тармажэнні), цэнтральны падлакотнік зусім неэфектыўны (занадта нізкі, толькі ў адным становішчы, без высоўнай скрыні), што таксама можа быць аргументам на карысць цыркуляцыі паветра. Пачакайце, пакуль не пачнецца рамонт, ці спыніцеся на салоне, абцягнутым трывалай скурай. Што, вядома, нятанна.

І ў самым канцы: Універсал. Гэты не павінен быць прасторным. Гэта таму, што гэта карысна (шмат дадатковых сетак), гэта модна і прыгожа. На час водпуску проста купіце сабе багажнік на дах.

Вінка Кернц

Фота: Vinko Kernc

Спартыўны універсал Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System

асноўныя дадзеныя

продажу:	Avto Triglav doo
Кошт базавай мадэлі:	28.750,60 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	140 кВт (190 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,5 з
Максімальная хуткасць:	227 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	12,0 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	6-цыліндравы - 4-тактны - 60 ° - бензінавы - папярочная ўстаноўка спераду - дыяметр цыліндру і ход 88,0 × 68,3 мм - працоўны аб'ём 2492 см3 - ступень сціску 10,3: 1 - максімальная магутнасць 140 кВт (190 л .з.) пры 6300 аб / мін - максімальны крутоўны момант 222 Нм пры 5000 аб / мін - каленчаты вал у 4 падшыпніках - 2 × 2 размеркавальных вала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае зажига (Bosch Motronic ME 2.1) - вадкаснае астуджэнне 9,2 л - маторнае масла 6,4 л - рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 4-ступеністая АКПП I перадаткавы лік 3,900; II. 2,228; III. 1,477 гадзін; IV. 1,062 гадзіны; рэверс 4,271 - дыферэнцыял 2,864 - шыны 205/65 R 16 W (Michelin Pilot SX)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 227 км/г - разгон 0-100 км/г 8,5 з - выдатак паліва (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95)
Перавозка і падвескі:	5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя стойкі, падвойныя трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, рысорныя стойкі, падвойныя папярочныя рэйкі, падоўжныя накіравальныя, стабілізатар тормазы двухколавыя, перадпакоі дыскавыя дыскі, гідраўзмацняльнік руля, АБС, EBD – рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля
Маса:	пусты аўтамабіль 1400 кг дапушчальная поўная маса 1895 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1400 кг, без тормазу 500 кг дапушчальная нагрузка на дах 50 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4430 мм шырыня 1745 мм вышыня 1420 мм колавая база 2595 мм каляіна перадпакой 1511 мм задняя 1498 мм радыус язды 11,6 м
Унутраныя памеры:	даўжыня 1570 мм - шырыня 1440/1460 мм - вышыня 890-930 / 910 мм - падоўжная 860-1070 / 880-650 мм - паліўны бак 63 л
куфар:	нормна 360-1180 л

нашы вымярэння

T = 29 ° C – p = 1019 мбар – адн. вл. = 76%
Разгон 0-100 км:	11,4s
1000м ад гораду:	33,4-я гады ( 152 км / г)
Максімальная хуткасць:	222 км / г (IV.)
Мінімальны расход:	11,1 л / 100 км
тэставае спажыванне:	12,5 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	43,7m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	57dB
Памылкі тэсту:	– задняя дзверы адчыняецца толькі зрэдку па камандзе з пульта дыстанцыйнага кіравання – фіксатар левай задняй спінкі

адзнака

• Такая Alfa Romeo прызначаная для нямецкай мадэлі спартовага кіроўцы. Коня хапае, педалі счаплення няма. Толькі газ і тормаз. Бракуе толькі трэцяга: каб усё працавала бездакорна. Але тады Альфа, верагодна, больш не будзе Альфай, калі ёй больш не давядзецца мець справу з гэтым канкрэтна і з эмоцыямі. У астатнім гэта магутны, карысны, умоўна прасторны (багажнік) і не зусім эканамічны аўтамабіль. І прыгожы.

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд экстэр'ера

рухальны характар, працаздольнасць

якасныя матэрыялы

хуткасць пераключэння, арыгінальнасць сістэмы

сеткі ў багажніку

становішча на дарозе, руль

страта магутнасці з-за прывада

маральнае старэнне інтэр'еру

ўсяго 4 перадачы

кнопкі дыстанцыйнага кіравання для выбару праграм перадачы

цэнтральная апора для локця