Альфа Рамэа Павук. Вітрына брэнда

Калі ён быў новым, гэта была смелая прапанова для аўтамабіля для задавальнення. Занадта смела для некаторых. Роля ў кіно і плынь часу ўсё змянілі. Alfa Spider апынуўся на рэдкасць даўгавечным. Большасць саперніц і многія журналісты, якія вешалі на яе сабак, выжылі.

Італьянцы люта параўноўвалі яе з косткай каракаціцы (іт. osso di seppia), падоўжнай спінной абалонкай у целе галаванога малюска. Заводчыкі канарэек ведаюць, што гэта такое. Косць каракаціцы кладуць у клеткі птушак як крыніца кальцыя, асабліва ў перыяд размнажэння, лінькі і сталення. З часам гэтая мянушка прыжылася да першага пакалення Павукоў і страціла сваё адмоўнае вымаўленне.

Паўстагоддзя таму форма Alfa Romeo Spider магла агаломшыць, асабліва ў параўнанні з традыцыйнымі брытанскімі родстэрамі таго часу. Ён быў абцякальным, з авальнымі плафонамі на фарах, а доўгая задняя частка і кароткі салон надавалі яму прапорцыі маторнай лодкі.

Сілуэт быў распрацаваны студыяй Pininfarina, якая смела разабралася з формамі аўтамабіляў, абапіраючыся на эстэтыку "эпохі атама". Сляды пазнейшага Павука можна знайсці ў серыі прататыпаў Super Flow другой паловы 50-х гадоў, чые сплошчаныя кузавы з празрыстымі купаламі, якія зачыняюць кабіну (і не толькі), рабілі выгляд, што колы, якія прывязваюць іх да зямлі, былі толькі часовым даданнем.

Дэбют Alfa Spider адбыўся на аўтасалоне ў Жэневе ўвесну 1966 гады. Яго ўспрынялі стрымана, хоць здавалася, што шматлікія гоначныя аўтамабілі і прадстаўлены ў 1961 году Jaguar E прызвычаілі публіку да блінных форм аўтамабіля. цела. На шчасце, палягчэнне прыйшло з ключавога рынку для "падлеткаў з бюджэтам 1967-гадовага": ЗША. У XNUMX годзе, незадоўга да Калядаў, на экраны выйшаў спектакль «Выпускнік» з нашумелым Дастынам Хофманам і яго прыгожай машынай у галоўных ролях. Чырвоная "Альфа Рамэо" выглядала гэтак жа пышна, як Эн Бэнкрофт, як і місіс Бэнкрофт. Робінсан, і яна рухалася гэтак жа панадліва. Аўтамабіль прыцягваў увагу, хаця яго гадавы аб'ём вытворчасці ніколі не перавышаў чатырохзначнага ліку.

У лепшым выпадку ў 1991 г. іх было 907 3 шт. Попыт строга залежаў ад эканамічнай сітуацыі на амерыканскім рынку і вагаўся разам з ёю. У крызіс 1981 года было пабудавана ўсяго 165 троек.

Spider застаўся на плаву, таму што быў добрай крыніцай прыбытку і выдатным "маркетынгавым інструментам". Ён быў пабудаваны з выкарыстаннем элементаў папулярнай Giulia, у тым ліку скарочанае шасі, таму яго вытворчасць было недарагім. У яго была незалежная перадпакой падвеска на падвойных папярочных рычагах. Ззаду мелася цвёрдая вось з папярочнымі рычагамі і рычажным механізмам. Акрамя таго, на абедзвюх восях меліся шрубавыя спружыны і тэлескапічныя амартызатары. Дыскавыя тормазы былі на ўсіх колах. Чатырохцыліндравы рухавік з самага пачатку працаваў у пары з пяціступеньчатай каробкай перадач. У сярэдзіне 60-х гэта былі сучасныя рашэнні, якія рэдка сустракаліся, асабліва ў поўнай камплектацыі. Галоўнае, што гаварыла з кіроўцамі, - гэта аўра аўтамабіля. Яго зграбнасць, спартовы шып з выхлапной трубы і ўсё самае лепшае, што ёсць у аўтамабіляў без даху.

Павук быў вітрынай брэнда. Яна хацела вырабляць аўтамабілі, якімі было б весела кіраваць, і менавіта гэтая мадэль давала задавальненне ў багацці. Ён быў хуткім, але не вельмі хуткім. У адрозненне ад іншых Альфаў Рамэа, большую частку часу яны не змагаліся з энтузіязмам за высокія вынікі ў аўтаспорце. Нешта прымусіла вадзіцеляў упадабаць выкарыстоўваць яго для бесклапотных паездак, а не для бітваў за сотыя долі секунды.

Першапачаткова прапанаваны 1600 Duetto магутнасцю 109 л.з. быў заменены ў 1967 г. на 1750 Veloce магутнасцю 118 л.з. (у ЗША нават 1 л.з.) і 32 Junior магутнасцю 1 л.з. у 300 г. З тых часоў і да канца мадэльны шэраг Spider складаўся з двух варыянтаў. : слабейшы ​​і мацнейшы. Вонкавы выгляд перыядычна карэктаваўся, каб адпавядаць сучасным тэндэнцыям. Відавочным зменай стала плоская задняя частка, зрэзаная дызайнерамі ў 89 годзе. Італьянцы называюць гэтую версію "coda tronca" - кароткі хвост. У 1968 году ў серыі 1969а адмовіліся ад абцякальных вечкаў фар пры пластыкавым абліцоўванні кузава. Так ці інакш, яны выкарыстоўваліся толькі ў Эўропе, у машынах, адпраўленых у ЗША, іх не было. Немцы кажуць аб трэцім пакаленні Павука "Gummilippe", што азначае "гумовыя вусны".

Змены, зробленыя пад ціскам часовай моды і амерыканскіх правіл бяспекі, не заўсёды дадавалі машыне прыгажосці. Вось чаму больш за ўсё шануецца мадэль да 1969 гады з закругленай спінкай. Італьянцы свядома спасылаліся на яго ў апошнім пакаленні Spider 1990-9 3 гады, які знаходзіцца ў рэзерве ў катэгорыі настальгічных аўтамабіляў. Яны настолькі лепш, напрыклад, што Volkswagen New Beetle, што яны з`яўляюцца прамымі вытворнымі ад арыгінала. У рамках апошняй серыі Alfa паднесла амерыканцам падарунак у выглядзе 190 штук юбілейных Spider Veloce CE (Commemorative Edition). У кожнага з іх на прыборнай панэлі быў значок з нумарам. Яны прапаноўваліся як "мадэль 1994 года". Былі яшчэ спецсерыі, у т.л. "Нікі Лауда" ў 1978 годзе і "Ботэ" ў 1991 годзе, натхнёныя французскім мадэльерам Жанам-Луі Шэрэрам.

У чацвёртай серыі ўпершыню ў якасці опцыі прапаноўваўся 3-ступеністы аўтамат . Значна раней завод стаў прапаноўваць здымны цвёрды хардтоп. Была яшчэ версія Targa, са здымным фрагментам даху над сядзеннямі. Прамільгнуў у сказе і варыянт 2+2, які доўга не заставаўся цёплым, бо задняе сядзенне не дазваляла ўсталяваць рамяні бяспекі.

Амаль за 30 гадоў было пабудавана 124 павукоў. Перавага Альфы не ў "колькасці", а ў "якасці". Ён запамінаецца людзьмі, пра што сведчыць колькасць мянушак, дадзены яго канкрэтным пакаленням. Амаль кожная Альфа прыцягвае ўвагу, але толькі ў Павуку столькі італьянскай, непатрабавальнай, нязмушанай элегантнасці.

Чатыры разы

Павук выпускаўся 27 гадоў. Было створана чатыры пакаленні. Першыя 1a osso di seppia выпуску 1966-69 гадоў адрозніваліся круглай плоскай спінкай. 2а 1969-81 гадоў меў скарочаную, перпендыкулярна зрэзаную "спіну Камы". 3а “Aerodinamica” 1982-89 гадоў, таксама вядомы як “качыны агузок”, быў абабіты элементамі з чорнага пластыка, а ззаду увянчаны вялікім спойлерам.

Чацвёртая 4а "Ультыма" 1990-93 гадоў вярнулася да чысціні арыгінала. Хоць ён атрымаў вялізныя бампера, яны былі афарбаваныя ў колер кузава. Ствол, з паласой вузкіх агнёў, якая ідзе па ўсёй шырыні, плаўна нахіляўся і загінаўся ў бакі.

Spider абсталёўваўся 4-цыліндравымі рухавікамі працоўным аб'ёмам (акруглена) 1300, 1600, 1750 і 2000 см3 у некалькіх варыянтах. Самы слабы дасягаў 89, самы магутны 132 л.з.

Дуэт для дваіх

Гэтая неафіцыйная мянушка павінна была стаць назвай мадэлі. Ён быў абраны на конкурсе, але, на жаль, аказалася, што яго зарэзервавала іншая кампанія. Яно выкарыстоўваецца для апісання арыгінальнай версіі з рухавіком 1600. Назва Junior выкарыстоўвалася для абазначэння пазнейшых версій з больш слабымі рухавікамі, Veloce з больш магутнымі. У 1986 году з'явіўся Quadrifoglio Verde (італ. чатырохлістая канюшына), які адносіцца да гоначных аўтамабіляў. У ЗША з 1985 па 1990 год прадаваўся і сціплы "Выпускнік".

Джулія, Джульета…

Рухавікам-павукам можна было пазайздросціць. У іх быў блок і галоўка з лёгкага сплаву, а таксама два верхніх размеркавальных вала (DOHC), але толькі два клапана на цыліндр. Кампанія выкарыстоўвала іх у шматлікіх мадыфікацыях у розных мадэлях. Яны адбыліся ад двухвальнага рухавіка аб'ёмам 1290 куб. гл, які быў прадстаўлены ў 3 годзе на Alfa Romeo Giulietta. Яны былі знятыя з вытворчасці толькі ў 1954 году, а апошнія версіі, усталяваныя на мадэлях Alfa 1994, 75 і 155, мелі рэгуляваныя фазы газаразмеркавання, электронны ўпырск і дзве свечкі запальвання на цыліндр (Twin Spark).

Асобныя тэхнічныя дадзеныя Alfa Romeo Spider

Мадэль	Павук 1600 Дуэт серыя 1а	Хуткі Павук 2000 серыя 2а	Павук 2.0 серыя 4а
штогоднік	1966	1975	1994
Целасклад / колькасць дзвярэй	павук/2	павук/2	павук/2
колькасць месцаў	2	2	2
Памеры і вага
Даўжыня шырыня/ вышыня (мм)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Каляіна колы пярэдні / задні (мм)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Колавая база (мм)	2250	2250	2250
Уласная вага (кг)	990	1040	1110
емкость багажнік (л)	230	300	300
емкость паліўны бак (л)	46	51	46
Сістэма прывода
паліва	бензін	бензін	бензін
колькасць цыліндраў	4	4	4
емкость рухавік (см3)	1570	1962	1962
вядучая вось	задні	задні	задні
Тып каробкі перадач / колькасць перадач	ручны / 5	ручны / 5	ручны / 5
Proizvoditelnost
Магутнасць (л.с.) пры аб / мін	109 на 6000	128 на 5300	126 на 5800
Крутоўны момант (Нм) пры аб / мін	139 на 2800	186 на 3500	167 на 4200
паскарэнне 0-100 км/г	10,3	9	9
Хуткасць максімальная (км/ч)	185	192	192
Сярэдні расход паліва (л/100 км)	9	10,4	8,7