Альфа Рамэа Стэльвіа 2018 агляд

Наколькі насамрэч важная знешнасць? Вядома, калі вы мадэль, запрашаеце Рыяну ці Брэда Піта на спатканне, валодаеце спартовым аўтамабілем ці супер-яхтай, быць прывабнай карысна. Але калі вы пазадарожнік, як новы Stelvio ад Alfa Romeo, які змяняе брэнд, ці мае гэта нейкае значэнне?

Ёсць людзі, якія лічаць, што ўсе пазадарожнікі выродлівыя, таму што яны проста занадта вялікія, каб добра выглядаць, сапраўды гэтак жа, як усе людзі ростам 12 футаў, якімі б прыгожымі яны ні былі, несумненна, будуць адштурхоўваць.

Тым не менш, несумненна, ёсць шмат людзей, якія знаходзяць пазадарожнікі, асабліва дарагія еўрапейскія, вельмі прывабнымі, а таксама практычнымі, таму што як яшчэ можна растлумачыць той факт, што такія аўтамабілі, як гэты Stelvio – сярэднеразмерныя пазадарожнікі – зараз з'яўляюцца самымі вялікімі? продажу прэміум-сегмента ў Аўстраліі?

У гэтым годзе мы збіраемся закупіць больш за 30,000 XNUMX з іх, і «Альфа» хоча забраць як мага больш з гэтай смачнай кругавой дыяграмы продажаў. 

Калі б поспех можна было растлумачыць толькі вонкавым выглядам, вам прыйшлося б падтрымаць Stelvio, каб дамагчыся неверагоднага поспеху, таму што гэта сапраўды рэдкая з рэчаў, пазадарожнік, які сапраўды прывабны і нават сэксуальны. Але ці ёсць у яго тое, што трэба ў іншых абласцях, каб спакусіць пакупнікоў абраць італьянскі варыянт, а не правераных немцаў?

Alfa Romeo Stelvio 2018: (базавы)
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	7 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$42,900

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Было б несправядліва меркаваць, што італьянцы больш цікавяцца дызайнам, чым чымсьці яшчэ, але было б толькі сапраўды выказаць здагадку, што гэта часта здаецца менавіта так. І калі гэтая апантанасць тым, каб усё выглядала добра, прыводзіць да стварэння аўтамабіля з такімі формамі, пачуццёвасцю і спартовым характарам, як гэты, хто можа сцвярджаць, што гэта дрэнна?

Аднойчы я спытаў старэйшага дызайнера Ferrari, чаму італьянскія аўтамабілі, і суперкары ў прыватнасці, выглядаюць нашмат лепш, чым нямецкія, і яго адказ быў просты: Калі ты расцеш у асяроддзі такой прыгажосці, натуральна рабіць прыгожыя рэчы .

Для пазадарожніка выглядаць гэтак жа добра, як седан Giulia, гэта сапраўдны подзвіг.

Для Alfa вытворчасць аўтамабіля, такога як Giulia, які адлюстроўвае эстэтыку дызайну яе брэнда і ганарлівую спартовую спадчыну гэта брэнд, які спарадзіў Ferrari, як кахаюць нагадваць нам яго паліттэхнолагі, амаль чакана ці прадказальна.

Але здзейсніць такі ж подзвіг у такім маштабе, на вялікім, грувасткім пазадарожніку з усімі яго прапарцыйнымі праблемамі - сапраўднае дасягненне. Павінен сказаць, што няма ніводнага ракурсу, з якога мне б гэта не падабалася.

Нават базавы аўтамабіль, прадстаўлены тут, выглядае цудоўна з усіх бакоў звонку.

Інтэр'ер амаль такі ж добры, але падае ў некалькіх месцах. Калі вы купіце First Edition Pack коштам 6000 даляраў ЗША, даступны толькі для першых 300 чалавек, якія ўварвуцца туды, або Veloce Pack, які яны таксама прапануюць (5000 даляраў ЗША), вы атрымаеце сапраўды добрыя спартовыя сядзенні і бліскучыя сядзенні. педалі і панарамны дах, які прапускае святло, не абмяжоўваючы прастору над галавой.

Аднак купіце рэальную базавую мадэль за ўмоўныя 65,900 8.8/XNUMX даляраў, і вы атрымаеце значна менш класа. Рулявое кола таксама не будзе такім спартовым, але незалежна ад таго, які варыянт вы купіце, вы затрымаліся з трохі танным і пластмасавым рычагом пераключэння перадач (які таксама крыху нелагічны ў выкарыстанні), што прыкра, таму што гэта кропка судотыку, якую вы будзеце выкарыстоўваць кожны дзень. XNUMX-цалевы экран таксама не зусім нямецкага стандарту, ды і рух можа быць капрызнай.

У прыгожым інтэр'еры ёсць некаторыя недахопы.

З іншага боку, пялёсткі пераключэння перадач з прахалоднай сталі абсалютна цудоўныя і будуць адчуваць сябе як дома на Ferrari.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Калі вы купляеце абсалютную базавую мадэль Stelvio за 65,990 19 даляраў, чаго мы раім вам не рабіць, таму што гэта значна, нашмат лепшы аўтамабіль з усталяванымі адаптыўнымі амартызатарамі, вы атрымліваеце ўсе гэтыя прывабныя рысы бясплатна, плюс 10 цалевыя лёгкасплаўныя дыскі з 7.0 спіцамі, 8.8. -цалевая прыборная панэль кіроўцы і 3-цалевы каляровы мультымедыйны дысплей з XNUMXD-спадарожнікавай навігацыяй, Apple CarPlay і Android Auto, стэрэасістэма з васьмю дынамікамі, сістэма Alfa DNA Drive Mode System (якая ў асноўным здаецца, што некаторыя графікі асвятляюцца, але меркавана дазваляе вам выбіраць паміж дынамічным, нармальным і экалагічна чыстым варыянтам, які вы ніколі не будзеце выкарыстоўваць.

У стандартную камплектацыю базавага аўтамабіля ўваходзіць 8.8/XNUMX-цалевы каляровы дысплей з Apple CarPlay і Android Auto.

Але пачакайце, гэта яшчэ не ўсё, уключаючы круіз-кантроль, двухзонны клімат-кантроль, заднюю дзверы з электрапрывадам, перадпакоі і заднія датчыкі паркоўкі, камеру задняга выгляду, сістэму кантролю спуску, па-электрычнаму рэгуляваныя перадпакоі сядзенні, скураныя сядзенні (праўда, не спартовыя) і многае іншае. сістэма кантролю ціску ў шынах. 

Гэта даволі шмат за грошы, але, як мы кажам, большасць людзей захочуць перайсці да дадатковых функцый, якія вы атрымліваеце – і, што найбольш паказальна, да адаптыўных амартызатараў – з пакетамі First Edition (6000 даляраў) або Veloce (5000 даляраў).

First Edition (на фота) прапануе адаптыўныя амартызатары як частку пакета за 6000 долараў.

Alfa Romeo імкнецца паказаць, наколькі прывабныя яе кошты, асабліва ў параўнанні з нямецкімі прапановамі, такімі як Macan ад Porsche, і яны сапраўды здаюцца добрымі, нават крыху на поўнач ад 70 тысяч даляраў.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 8/10

Нам пашчасціла сесці за руль гэтай машыны рана, падчас нядаўняга сямейнага адпачынку ў Італіі, і мы можам сказаць вам, што багажнік (525 літраў) можа праглынуць дзіўнае колькасць дрэнна запакаваная лайна або метрычную тону італьянскага віна і ежы, калі гэта дзень пакупак.

525-літровы багажнік можа праглынуць шмат дрэнна спакаванага лайна.

Багажнік практычны і просты ў выкарыстанні, а заднія сядзенні таксама ёмістыя. Мы маглі ці не маглі паспрабаваць спакаваць туды траіх дарослых і дваіх дзяцей на адным этапе (не на дарозе агульнага карыстання, відавочна, проста для задавальнення) і гэта было па-ранейшаму зручна, у той час як я магу лёгка сядзець за сваім 178-сантыметровым кіроўчым сядзеннем, не дакранаючыся каленамі спінкі сядзення. Месца для сцёгнаў і плячэй таксама добра.

Нумар добры для пасажыраў ззаду.

У спінках сядзенняў ёсць кішэні для карт, шмат месца для захоўвання бутэлек у дзвярных адсеках і два падшклянкі амерыканскага памеру, а таксама вялікі адсек для захоўвання паміж перадпакоямі сядзеннямі.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 7/10

Паколькі я старэй, чым Інтэрнэт, я ўсё яшчэ крыху збіты з панталыку кожны раз, калі бачу, што аўтамабільная кампанія спрабуе ўсталяваць чатырохцыліндравы рухавік у вялікі пазадарожнік, такі як Alfa Romeo Stelvio, таму я заўсёды ветліва здзіўляюся ў першую чаргу. раз такой вялікай машыне з маленькім рухавіком атрымоўваецца падняцца ў гару, не ўзарваўшыся.

У той час як буйнейшы і хуткі Stelvios з'явіцца пазней у гэтым годзе, а ўсёпераможны QV з'явіцца ў чацвёртым квартале, версіі, якія вы можаце купіць цяпер, павінны абыходзіцца 2.0-літровым чатырохцыліндравым бензінавым рухавіком магутнасцю 148 квт/330 Нм. або дызельны 2.2T з 154 квт/470 Нм (пазней таксама з'явіцца 2.0 Ti з больш неверагоднымі 206 квт/400 Нм).

Большасць мадэляў Stelvio будуць абсталёўвацца 2.0-літровым бензінавым рухавіком (148 квт/330 Нм) або 2.2-літровым дызелем (154 квт/470 Нм).

З гэтых лічбаў не варта дзівіцца таму, што дызель на самай справе з'яўляецца лепшым варыянтам для кіравання, не толькі з больш карысным круцячы момант на нізкіх абарачэннях (максімум дасягаецца пры 1750 аб / мін), але і з большай магутнасцю. Такім чынам, 2.2T разганяецца ад 0 да 100 км/ч за 6.6/7.2 секунды, хутчэй, чым бензінавы (5/8.4 секунды), а таксама хутчэй, чым канкурэнты, такія як Audi Q6.9 (3/8.0 дызельнага або 8.2/8.3 бензінавага), BMW X7.3 (XNUMX/XNUMX і XNUMX/XNUMX) і Mercedes GLC (XNUMX/XNUMX дызель або XNUMX/XNUMX бензін).

Што яшчэ больш дзіўна, дызель гучыць крыху лепш, больш хрыпла, калі вы спрабуеце весці яго рэзка, чым злёгку хрыплы бензін. З іншага боку, 2.2T гучыць як трактар ​​на халастым ходу на шматпавярховых аўтастаянках, і ніводны з рухавікоў не гучыць нават аддалена так, як вы хацелі б, каб Alfa Romeo.

Дызель - лепшы выбар на гэтым узроўні - ён робіць уражлівую працу, нягледзячы на ​​тое, што яго просяць зрабіць эквівалент Клайва Палмера ў гару - але 2.0 Ti (які разганяецца да 100 км/г за больш уражлівыя 5.7/XNUMX секунды) варта было б пачакаць. для.

Намаляваны тут 2.0 Ti з'явіцца пазней з яшчэ большай магутнасцю (206 квт/400 Нм).

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Alfa таксама імкнецца паказаць, што яе новы Stelvio з'яўляецца лідэрам у сваім класе, калі гаворка ідзе аб эканоміі паліва, з заяўленымі паказчыкамі 4.8/100 літра на 5.0 км для дызеля (яны кажуць, што ніхто не расходуе менш 100 л/7.0 км) і 100 л /XNUMX км. XNUMX км на бензіне.

У рэальным свеце, пры кіраванні з энтузіязмам, мы ўбачылі 10.5 л/100 км для бензіну і бліжэй да 7.0 для дызеля. Просты факт заключаецца ў тым, што вам трэба і хочацца вадзіць іх мацней, чым мяркуюць заяўленыя лічбы.

Як гэта вадзіць? 8/10

Падобна таму, як я саджуся глядзець, як Socceroos зноў прайграюць, я навучыўся не чакаць занадта шмат чаго ад досведу кіравання, прапанаванага пазадарожнікамі, таму што тое, як яны водзяць, відавочна не мае ніякага дачынення да таго, як яны прадаюцца.

Alfa Romeo Stelvio становіцца сапраўднай неспадзеўкай, таму што ён едзе не проста як спартовы аўтамабіль на злёгку гумавых хадулях, а як уражлівы седан з высокай пасадкай.

Паведамленні аб тым, наколькі добрая версія QV, паступаюць ужо некаторы час, і я прымаў іх з вялікай лыжкай солі, але ясна бачыць, як гэты аўтамабіль можа быць такім вострым і захапляльным ва ўпраўленні, таму што шасі гэтага аўтамабіля, а таксама настройка падвескі ( прынамсі, з адаптыўнымі амартызатарамі) і рулявога кіравання створаны для таго, каб спраўляцца са значна большай магутнасцю і энергіяй, чым прапануецца ў гэтай базавай мадэлі.

Я быў здзіўлены тым, наколькі добрыя аўтамабілі First Edition Pack, на якіх мы ездзілі па даволі складаных дарогах.

Гэта не значыць, што гэтая версія здаецца жудасна слабой - некалькі разоў, калі мы абганялі ў гару, хацелася б большай магутнасці, але яна ніколі не была дастаткова павольнай, каб выклікаць неспакой - проста яна відавочна створана для большага.

Амаль ва ўсіх сітуацыях дызель, у прыватнасці, забяспечвае дастатковую магутнасць, каб зрабіць гэты пазадарожнік сярэдняга памеру па-сапраўднаму вясёлым. Я на самой справе некалькі разоў усміхаўся падчас кіравання, што незвычайна.

Вялікая частка гэтага звязана з тым, як ён паварочвае, а не з тым, як ён ідзе, таму што гэта сапраўды лёгкая, манеўраная і прыемная машына на звілістым участку дарогі.

Ён адчувае сябе сапраўды залучаным праз руль і сапраўды здольным у тым, як ён трымаецца за дарогу. Тормазы таксама сапраўды добрыя, з вялікім пачуццём і сілай (відавочна, што Ферары прыклала да гэтага руку, і гэта відаць).

Праехаўшы значна прасцейшую мадэль без адаптыўных амартызатараў і ў цэлым не ўражаны, я быў здзіўлены тым, наколькі добрыя аўтамабілі First Edition Pack, на якіх мы ездзілі па даволі складаных дарогах.

Гэта сапраўды пазадарожнік сярэдняга памеру прэміум-класа, з якім я амаль мог бы жыць. І, калі гэта аўтамабіль прыдатнага памеру для вашага ладу жыцця, я абсалютна разумею, што вы хочаце яго купіць.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гады / 150,000 XNUMX км


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

Alfa шмат кажа аб тым, што яе прапанова выйграе ў эмоцыях, запал і дызайне, а не ў тым, што яно мяккае і не зусім белае / серабрыстае па-нямецку, але яны таксама імкнуцца сказаць, што гэта рацыянальная, практычная і бяспечная альтэрнатыва.

Alfa зноў заяўляе аб лепшай у сваім класе ацэнцы бяспекі для Stelvio з 97-працэнтнай ацэнкай запаўняльнасці для дарослых у тэстах Euro NCAP (максімум пяць зорак).

Стандартнае абсталяванне ўключае шэсць падушак бяспекі, AEB з выяўленнем пешаходаў, маніторынг сляпых зон з выяўленнем задняга скрыжавання і папярэджаннем аб выхадзе з паласы руху.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Так, купля Alfa Romeo азначае пакупку італьянскага аўтамабіля, і ўсе мы чулі анекдоты аб надзейнасці і чулі, як кампаніі з гэтай краіны заяўляюць, што за імі стаяць гэтыя праблемы. 

Stelvio пастаўляецца з трохгадовай гарантыяй ці 150,000 XNUMX км прабегу, каб вы адчувалі сябе ў бяспецы, але гэта ўсё ж не так добра, як у Giulia, якая прапануецца з пяцігадовай гарантыяй. Мы б стукалі па стале і патрабавалі, каб яны адпавядалі гэтай прапанове.

Выдаткі на абслугоўванне з'яўляюцца яшчэ адным адрозненнем, сцвярджае кампанія, паколькі яны танней, чым у немцаў, на 485 даляраў у год ці 1455 даляраў на працягу трох гадоў, прычым гэтыя паслугі прадастаўляюцца кожныя 12 месяцаў ці 15,000 XNUMX км.

вердыкт

Па-сапраўднаму прыгожым, якім могуць быць толькі італьянскія аўтамабілі, новы Alfa Romeo Stelvio сапраўды з'яўляецца тым, што абяцаюць маркетолагі - больш эмацыйны, вясёлы і прывабны варыянт у параўнанні з нямецкімі прапановамі, якія нам так доўга прапаноўвалі. Так, гэта італьянскі аўтамабіль, так што ён можа апынуцца не так добра сабраны, як Audi, Benz ці BMW, але ён вызначана прымусіць вас часцей усміхацца. Асабліва калі глядзіш.

Ці дастаткова знешняга выгляду "Альфы", каб адцягнуць вас ад немцаў? Раскажыце нам у каментарах ніжэй.