Alfa Romeo 164 па-рознаму прыгожая
У людзей бывае такое, што яны любяць ускладняць усё, што іх акружае. Яны не заўважаюць, што само жыццё ўжо дастаткова складанае, і няма чаго яго яшчэ больш заблытваць. Яны жывуць надзеяй "на лепшае заўтра", забываючы, што тое, што ёсць "тут і цяпер", таксама можа быць выдатным. Проста трэба паглядзець на гэта па-іншаму. Яны не разумеюць, што заўтра можа ніколі не наступіць.
То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.
Мадэль 164 – адмысловая канструкцыя ў гісторыі італьянскага вытворцы: годная, масіўная, хуткая ва ўсіх варыянтах і, на мой погляд, нажаль, не самая прыгожая. Я, вядома, разумею, што за такую заяву магу атрымаць вялікі дубец, але спяшаюся растлумачыць, чаму на мой погляд "сумнеўная прыгажосць". Што ж, якія вырабляюцца ў наш час альфа-версіі старэюць вельмі павольна. Напрыклад, мадэль 147 ці 156. З моманту іх дэбюту прайшло ўжо больш за 10 гадоў, а яны да гэтага часу выглядаюць так, быццам чарцёжныя дошкі сышлі пазаўчора. З іншага боку, больш старыя мадэлі італьянскага вытворцы з-за іх даволі вуглаватага характару і менш вытанчанай стылістыкі старэюць хутчэй, чым многія іншыя канструкцыі.
Мадэль 164 дэбютавала ў 1987 годзе. У мэтах зніжэння выдаткаў на распрацоўку і ўкараненне такая ж пліта падлогі выкарыстоўвалася не толькі ў Alfa 164, але і ў Fiat Croma, Lancia Thema і Saab 9000. За дызайн экстэр'ера адказвала стайлінгавае атэлье Pininfarina. Вынік працы дызайнераў і стылістаў заднім чыслом выглядае непрывабна. Магутныя фары, лагатып вытворцы, сілком уплаўлены ў пярэдні пояс, і маска, плоская, як столік краўца, нічым не вылучаюцца. Вытанчаная бакавая рабрыстасць і нечакана вялікая паліваная паверхня намякаюць на спартовыя карані брэнда.
Нягледзячы на архаічны вонкавы выгляд аднаго Alfie 164, ад яго немагчыма адмовіцца агрэсіўнасць. Нягледзячы на тое, што аўтамабіль хутка старэе і стылістычна выдзяляецца на фоне любых сучасных тэндэнцый, ён захаваў свой непаўторны стыль. Абсталяваны масіўнымі алюмініевымі дыскамі, ён можа выглядаць сапраўды жахліва.
Інтэр'ер - гэта зусім іншая гісторыя. Хоць кіпцюры часу пакінулі відавочны след у італьянскай канструкцыі, узровень абсталявання і аздабленні аўтамабіля нават сёння прыемна дзівіць. Бездакорныя сядзенні, прыемная навобмацак велюравая або скураная абіўка сядзенняў і вельмі багатае абсталяванне папаўняюць стылістычныя недахопы экстэр'ера. І гэта прастора падарожнічаць на машыне, нават з поўнымі пяццю пасажырамі на борце, суцэльнае задавальненне.
Але самае лепшае ў гэтым тыпе аўтамабіляў заўсёды знаходзіцца пад капотам. Базавы двухлітровы агрэгат Twin Spark меў магутнасць амаль 150 л.з. Гэтага было дастаткова, каб аўтамабіль разагнаўся да 100 км / ч за 9 секунд. З часам дадалася і версія Turbo магутнасцю 200 л.с. У яго выпадку спрынт да 100 км/г займаў усяго 8 секунд, а максімальная хуткасць "біла" 240 км/г. Для аматараў V-вобразных рухавікоў таксама было падрыхтаванае нешта асаблівае - трохлітровы матор на пачатковым этапе дасягнуў магутнасці больш за 180 л.с., а пазней у вытворчасці яго ўзбагацілі яшчэ 12 клапанамі (усяго 24В), дзякуючы чаму магутнасць павялічылася. да больш за 230 л.с. (версіі Q4 і QV). Абсталяваная такім чынам "Альфа" дасягала першай "сотні" крыху больш чым за 7 секунд і магла разагнацца да максімальных 240 км/г. Выдатак паліва, як звычайна, быў забароненай тэмай. Як нескладана здагадацца пры дынамічнай яздзе вынікі на ўзроўні 15-20 літраў не былі чымсьці экстраардынарным. Аднак для прыхільнікаў маркі гук, які даносіцца з-пад капота, каштуе ўсіх грошай.
У гісторыю Model 164 упісана яшчэ адна старонка, аб якой не ўсё памятаюць. Што ж, Alfa Romeo збіралася вярнуцца ў аўтаспорт. Для гэтай мэты быў распрацаваны сілавы агрэгат, маркіраваны ўмоўным абазначэннем V1035, які размясцілі пад капотам абмяркоўваецца Alfa 164, пазначанай суфіксам pro-car . Ну амаль "абмеркавалі Альфу 164". Гэты 10-цыліндравы цуд тэхнікі наўпрост з гонак Формулы-1 адправілася пад капот аўтамабіля, які толькі вонкава быў падобны на серыйную Alfa 164. Фактычна аўтамабіль зведаў мадыфікацыі, якія дазволілі зменшыць яго вага да штатных 750 кг. Невялікая ўласная вага ў спалучэнні з рухавіком магутнасцю больш за 600 л.с. прывёў да неверагоднай прадукцыйнасці: 2 секунды да 100 км/г і максімальная хуткасць 350 км/г! Усяго было пабудавана два асобнікі гэтага аўтамабіля, адзін з іх знаходзіцца ў руках прыватнага калекцыянера, а іншы аўтамабіль упрыгожвае залы музея Alfa Romeo у Арэзе, нагадваючы аб тым, што італьянскі вытворца ўмее ўспамінаць аб сабе надзвычай вытанчана. часам. І як можна не кахаць аўтамабілі гэтай маркі?
