Alfa Romeo Giulietta 1.4 ТБ – арыгінальна, хутка, эканамічна
Італьянскі кампакт-дыск выдзяляецца з натоўпу. У яго цікавы інтэр'ер і добра наладжаная падвеска, якая дазваляе дынамічна праходзіць павароты. Вішанькай на торце з'яўляецца рухавік MultiAir аб'ёмам 170 ТБ магутнасцю 1.4/XNUMX л.с., які забяспечвае добрую прадукцыйнасць пры ўмераным расходзе паліва.
У 2010 годзе Giulietta прыйшла на змену якая бачыла віды Alfa Romeo 147. Адмова ад лікавага абазначэння на карысць жаночага імя і самавітая маркетынгавая падтрымка прынеслі свой плён. Джульета з'явілася ў прытомнасці патэнцыйных пакупнікоў. Італьянскі CD-ROM быў добра прыняты рынкам - у Еўропе ўжо прададзена больш за 200 копій.
У мінулым годзе Giulietta падвергнулася фейсліфтынгу. Рашотка радыятара была трохі зменена, противотуманные фары былі акружаныя храмаванымі кольцамі, а таксама былі ўведзеныя колавыя дыскі з новым размяшчэннем плячэй. Кампактная Alfa Romeo настолькі прывабная, што ніякіх сур'ёзных вонкавых змен не запатрабавалася. Дызайнеры Giulietta ўмела спалучалі сучасныя формы з тыповымі для брэнда рашэннямі кратамі радыятара (скудэта), храмаванымі ручкамі перадпакояў дзвярэй, ручкамі другой пары дзвярэй, схаванымі ў стойках, і ліхтарамі, якія ўразаюцца ў вечка багажніка.
Многія лічаць масіўны і выгнуты пярэдні пояс найменш удалым фрагментам Giulietta. Ён не такі тонкі, як перадпакой частка Alfa Romeo 147. Аднак дызайн элементаў не выпадковы. Аўтамабільныя канструктары ўсё больш увагі надаюць таму, як абараніць пешаходаў у выпадку аварыі. Giulietta была пратэставаная EuroNCAP у 2010 годзе. За тэст на пешаходны спуск яна атрымала 63 працэнты, што паставіла яе ў авангардзе пратэставаных на той момант мадэлей.
Эфекты леташняй мадэрнізацыі найболей прыкметныя ў салоне. Экран мультымедыйнай сістэмы больш не знаходзіцца ў верхняй частцы прыборнай панэлі - яго ўсталявалі ў цэнтры кабіны. Месца пасля выкарыстоўванага раней экрана заняў невялікі адсек. Гэта спатрэбіцца, бо ў цэнтральным тунэлі няма схованак.
Інтэр'ер кампактнай Alfa Romeo выглядае бездакорна. Кабіна акрэслена лёгкімі лініямі, а моцна прафіляванае рулявое кола і індыкатары ў трубках нагадваюць аб спартовых памкненнях маркі. Элементы аздаблення добра падагнаныя і добра закручаны - нічога не рыпае нават пры яздзе па грунтавых дарогах. Шкада, што мяккі пластык куцый. Пераважаюць цвёрдыя матэрыялы. Іх старанна падабраныя колеры і разнастайная структура прыцягваюць увагу.
Пры ўважлівым разглядзе інтэр'ер Alfa Romeo губляе некалькі балаў. Калі марка прэтэндуе на прэміум-сегмент, то чаму не паклапаціліся пра мякчэйшыя матэрыялы, панэль кіравання вентыляцыяй ідэнтычная той, што выкарыстоўваецца ў Fiat 500 L, а бартавы кампутар мае манахромны дысплей? Пярэдні падлакотнік не рэгулюецца па вышыні і даўжыні. У спартовым рэжыме кіравання экран бартавога кампутара можа паказваць ціск наддува. У рэжыме для складаных умоў надвор'я ў нас ёсць лічбавы індыкатар хуткасці. З іншага боку, у звычайным рэжыме ёсць… пустое поле. А шкада лічбавы спідометр палегчыў бы кантроль тэмпу вашай язды. Навігацыйная сістэма, хаця і павялічвае кошт аўтамабіля на 6500 злотых, не мае польскіх знакаў. Таму ўнясенне назваў некаторых вуліц і гарадоў абцяжарана.
Аўтамабілі са спартовай душой не абвыклі песціць прасторай для пасажыраў і багажу. Giulietta прапануе вельмі прыстойную колькасць месца для кіроўцы і пасажыра. У другім шэрагу ўсё не так радасна. Прастора на вышыні каленаў і галовы не ўражвае. Багажнік месціць 350 літраў вынік не рэкордны, але павінен задаволіць пераважная большасць патэнцыйных пакупнікоў. Сядзенні, абцягнутыя перфараванай скурай і прашытыя мноствам спосабаў, глядзяцца пышна. Нават на даўжэйшых маршрутах яны забяспечваюць дастатковы камфорт. Шкада, што сядзенні пры дынамічнай яздзе паводзяць сябе сярэдне бакавая падтрымка абмежаваная. Узнімаецца лінія вокнаў зніжае бачнасць ззаду. У горадзе таксама напружвае памер і нахіл перадпакояў стоек звужае поле зроку ў бакі.
Усе рухавікі Giulietta маюць турбанаддувам і сістэму Start&Stop. У тэсце прымаў удзел аўтамабіль з блокам MultiAir на 1.4 ТБ. MultiAir, распрацаваная інжынерамі Fiat, уяўляе сабой электрагідраўлічную сістэму кіравання ўздымам впускнога клапана. Складанае рашэнне заключаецца ў павелічэнні магутнасці, зніжэнні расходу паліва і павышэнні гнуткасці рухавіка. Гучыць выдатна, і… вось як гэта працуе. Блок MultiAir на 1.4 ТБ ажывае пры 1500 аб/мін і не слабее да адсечкі. Лепш за ўсё рухавік пачуваецца ў сярэднім дыяпазоне абарачэнняў, дзе забяспечвае добрую дынаміку пры ўмераным выдатку паліва і нізкім узроўні шуму. Яго максімальная магутнасць 170 л.з. даступная пры 5500 аб/мін і 230 Нм пры 2250 аб/мін. Пры актываваным рэжыме Dynamic можна разлічваць на 250 Нм пры 2500 аб/мін.
У адносна лёгкую машыну ўставілі магутны рухавік Giulietta важыць 1290 кілаграмаў. Нізкая вага, вядома ж, азначае лепшую кіравальнасць, больш спантанную рэакцыю на газ і лепшую эканомію паліва. Вытворца заяўляе, што разгон да "сотні" павінен займаць 7,8 секунды. Заяўлены выдатак у змяшаным цыкле - 5,7 л/100 км. Тым, хто жадае атрымліваць задавальненне ад язды, варта прыгатавацца да 7-8 л/100км. Па-за населеным пунктам рухавік патрабуе 6-7 л/100км, у горадзе - 9-10 л/100км.
Вялікі ўплыў на тэмперамент аўтамабіля аказвае рэжым працы сістэмы ДНК. У становішчы А (All Weather) Alfa млявая - добра працуе пры павольнай яздзе ці руху па слізкай дарозе. Рэжым N (нармальны) забяспечвае лепшую дынаміку. Праўдзівы дух італьянскага брэнда абуджаецца толькі функцыяй D (Dynamic). Зніжаецца магутнасць Гура, рухавік нашмат вастрэй рэагуе на газ, актывуецца функцыя Q2, ESP і трекшн-кантроль пазней карэктуе памылкі кіроўцы, а падвышаны ціск у тармазной сістэме гарантуе больш эфектыўнае тармажэнне пасля не занадта моцнага націску цяжка на сярэдняй педалі.
Рулявое кіраванне прамое ад крайніх становішчаў руль адыходзіць усяго на 2,2 абарачэння. Нельга пажаліцца на дакладнасць ці рэакцыю аўтамабіля на каманды, якія падаюцца рулём. Шкада, што Alfa Romeo не дужалася за дадатковую сістэму сувязі ў рэжыме Dynamic, у якім руль аказвае ненатуральна высокі супраціў. У доўгатэрміновай перспектыве дынамічная функцыя можа быць… стомнай. У шчыльным струмені больш за ўсё турбуюць вельмі спантанныя рэакцыі на рухі педалі акселератара. Пры звычайным, нават ажыўленым кіраванні функцыя Normal працуе выдатна.
Перадпакоі колы кіруюцца стойкамі Макферсон, а заднія шматрычажнымі. Прымаючы да ўвагі вага аўтамабіля і неподрессоренную масу, інжынеры Alfa Romeo замовілі некаторыя кампаненты падвескі з алюмініевага сплава. Як Джульета паводзіць сябе на дарозе? Працоўныя характарыстыкі яго падвескі не спадабаюцца кіроўцам, якія лічаць, што шасі павінна гладзіць любыя няроўнасці асфальта. Giulietta сігналізуе аб паверхні пад коламі. Зрэшты, робіць ён гэта ў добрым стылі штуршкі не рэзкія, а падвеска не абвыкла збіваць нават на больш сур'ёзных асфальтавых разломах.
Аптымальнае счапленне на хуткіх паваротах забяспечвае сістэма Q2 - электронная блакіроўка дыферэнцыяла, якая тармозіць прабуксоўку ўнутранага кола. На вонкавае кола паступае больш рухаючых сіл, што прыводзіць да зацягвання гусеніцы. Аўтамабіль доўгі час застаецца нейтральным. Налады падвескі і сістэмы кантролю ўстойлівасці падабраны такім чынам, каб у кіроўцы была магчымасць балансаваць на грані недастатковай і залішняй паварочвальнасці адпаведнымі рухамі руля і педалі акселератара.
Прайс-ліст Giulietta адкрываецца 105-літровай версіяй Impression аб'ёмам 1.4 ТБ за 69 злотых. 300-моцны MultiAir 170 ТБ нашмат лепш адпавядае характары мадэлі. Вам трэба падрыхтаваць 1.4 злотых для адметнага гатунку. Кошт пратэставанага варыянту Exclusive пачынаецца ад 88 злотых. У даражэйшай версіі мы атрымаем, сярод іншага 600-цалевыя лёгкасплаўныя кружэлкі, парктроник, паўскураная абіўка і сядзенні з рэгуляванай паяснічнай апорай.
У абодвух стандартам з'яўляецца мультымедыйная сістэма UConnect з 5-цалевым дысплеем, Aux, Bluetooth і USB. За пашыраную версію сістэмы, у якой апроч 6,5-цалевага экрана ёсць яшчэ і рух, прыйдзецца заплаціць 6500 злотых. Спіс опцый працягваецца. Апроч асобных дадаткаў, вы таксама можаце абраць пакеты.
Alfa Romeo Giulietta не ідэальная машына. Багажнік мог бы быць больш, пасажыры другога шэрагу не пашкадавалі б большай прасторы, а мультымедыйную сістэму і бартавую электроніку нельга лічыць топавымі рашэннямі - канкурэнты прапануюць і могуць значна больш. Giulietta, з іншага боку, абараняе сябе арыгінальнасцю, выдатным рухавіком і добра наладжаным шасі. Перавагай мадэлі таксама з'яўляецца шырокі каталог опцый і магчымасць свабодна дадаваць аксэсуары - пакупнік можа наладзіць аўтамабіль пад індывідуальныя перавагі.
