Агляд Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

Мы ўпершыню сустракаем Stelvio Q ад Alfa Romeo, прыпаркаваны на паўдарозе да самай высокай вяршыні Аб'яднаных Арабскіх Эміратаў, яго рухавік выдае гэтыя злавесныя ціканне і ціканне пасля таго, як яго пакараў больш ранні кіроўца, рака гладкага і звілістых асфальтаў цячэ ў кожным кірунку, як і увесь свет. гара была туга абматана бітумна-лакрычнымі вяроўкамі.

Сапраўды кажучы, здаецца, што кожны куток міру быў забіты на перавале Джебель-Джайс у 1934 метра, ад самых стромкіх паваротаў да самых хуткіх подметальных машын, і таму гэта такая дарога, якая звычайна ўсяляе знясільваючы страх у металічныя сэрцы вялікіх і нязграбных. пазадарожнікі.

І тым не менш, абслуговы персанал Alfa Romeo здаецца залішне самаўпэўненым, радасна падахвочваючы нас выключыць антыпрабуксовачную сістэму і наогул узбуджана пхаючыся.

Відавочна, яны ведалі нешта, чаго мы не ведалі. І прыйшоў час нам самім гэта высветліць.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (базавы)
рэйтынг бяспекі
тып рухавіка	2.0 л турба
паліва	Неэтыляваны бензін прэміум-класа
Эфектыўнасць паліва	7 л / 100 км
пасадка	5 месцаў
Кошт	$42,900

Ці ёсць што-небудзь цікавае ў ягоным дызайне? 9/10

Быў час, калі з-за адсутнасці якаснай інжынерыі Alfa Romeo належыла толькі на дызайнерскае нюх пры пераключэнні агрэгатаў. І таму для іх было б самым жорсткім лёсам страціць свае навыкі працы з крэйдамі, калі іх аўтамабілі сталі сусветнага класа.

На шчасце, Stelvio выглядае хуткім і фантастычным практычна са ўсіх бакоў. Нейкім чынам Stelvio прымудраецца выглядаць крута і прыгожа адначасова, ён уяўляе сабой амаль ідэальнае спалучэнне панадлівых ліній, сярдзітых вентыляцыйных адтулін на капоце і расклёшаных крылаў.

Усярэдзіне кабіна арыентаваная на прадукцыйнасць, з абліпальнымі сядзеннямі і карбонавымі ўстаўкамі, але яна таксама адпаліраваная і досыць зручная для больш працяглых і меней захапляльных паездак. Якасць выкарыстоўваных матэрыялаў месцамі адстае ад нямецкіх прэміум-класаў, а тэхналогіі ўжо здаюцца крыху нязграбнымі і састарэлымі, але, тым не менш, гэта выдатны салон.

Наколькі практычна ўнутраная прастора? 7/10

Пры даўжыні 4688 мм Stelvio Q сапраўды даволі мініятурны для среднеразмерного пазадарожніка прэміум-класа. BMW X3, напрыклад, мае даўжыню 4708 мм, а Merc GLC пераўзыходзіць іх абодвух з даўжынёй 4737 мм.

Спераду шмат месца, а элементы кіравання лёгка даступныя і зразумелыя. Ёсць два падшклянкі, якія падзяляюць перадпакоі сядзенні, і тры кропкі зарадкі USB (адна ўсталяваная пад сэнсарным экранам і яшчэ дзве ў цэнтральным адсеку для захоўвання) для задавальнення ўсіх вашых запатрабаванняў у люстэркаванні тэлефона, а таксама 12-вольтавая крыніца сілкавання.

Унутры кабіна арыентавана на прадукцыйнасць.

Сядзьце на задняе сядзенне, і прастора для ног і галавы будзе добра ззаду майго (178 см) месцы за рулём, я лічу, што гэта лепшае ў сваім класе, і прапануецца дастаткова шырыні, каб уціснуць (але гэта было б менавіта так; ўціснуцца) трое дарослых на заднім сядзенні. Ёсць заднія вентыляцыйныя адтуліны, але няма рэгулятараў тэмпературы, і дзве кропкі мацавання ISOFIX, па адной на кожным заднім сядзенні ў акна.

Stelvio Q будзе абслугоўваць максімум 1600 літраў месца для захоўвання са складзеным заднім сядзеннем, а яго 64-літровы паліўны бак месціць паліва з актанавым лікам 91.

Ці ўяўляе ён добрыя суадносіны кошту і якасці? Якія функцыі ён мае? 8/10

Alfa Romeo яшчэ не расчыніла кошты на самы сціплы Stelvio, але шпікі сярод вас могуць шукаць падказкі ў лінейцы Giulia.

З гэтай машынай Alfa Romeo ніколі не спрабавала абысці канкурэнтаў. Замест гэтага мадэль QV (якая па нейкай прычыне да гэтага часу носіць частку імя Verde, а самы хуткі Stelvio вядомы проста як Quadrifoglio) знаходзіцца паміж BMW M3 (139,900 63 даляраў) і Merc C155,615 AMG (143,900 XNUMX даляраў) за XNUMX XNUMX долараў.

Так што, калі гэтая тэндэнцыя захаваецца, чакайце ўбачыць Stelvio Q дзесьці на поўнач ад 150 тысяч даляраў, але ніжэй за Mercedes GLC63 AMG, кошт якога складае 171,900 XNUMX даляраў.

Сапраўдная асалода тут заключаецца ў тым, наколькі спрытнай і лёгкай на нагах Q сябе адчувае, калі імчыцца па складанай горнай дарозе.

На гэтыя грошы вы купіце 20-цалевыя лёгкасплаўныя дыскі, вялікія тормазы Brembo, біксенонавыя фары, святлодыёдныя заднія ліхтары і бясключавы доступ. Усярэдзіне вы знойдзеце скураное рулявое кола і алькантару, сядзенні з скураным аздабленнем, алюмініевыя подрулевые пялёсткі, двухзонны клімат-кантроль і заднюю дзверы з электрапрывадам.

Тэхналогія кіруецца 8.8-цалевым сэнсарным экранам, абсталяваным Apple CarPlay і Android Auto, які (прынамсі, у нашым тэставым аўтамабілі) злучаны са стэрэасістэмай Harman/Kardon з 14 дынамікамі. Навігацыя таксама з'яўляецца стандартнай, а ў нактоузе кіроўцы ёсць 7.0-цалевы TFT-экран, які апрацоўвае ўсе дадзеныя аб кіраванні.

Якія асноўныя характарыстыкі рухавіка і трансмісіі? 9/10

Які персік гэты рухавік; магутны 2.9-літровы битурбированный V6, запазычаны (потым крыху зменены) у Giulia QV. Яго магутнасць складае 375 квт/600 Нм гэтага дастаткова, каб разагнаць Stelvio Q да 0 км/ч за 100 секунды і развіць максімальную хуткасць 3.8 км/ч.

Яго магутнасць накіроўваецца праз васьміступеністую аўтаматычную каробку перадач ZF на прадуманую сістэму поўнага прывада Q4, якая па сутнасці працуе як сістэма задняга прывада, падключаючы пярэднюю вось толькі пры неабходнасці.

Актыўнае вектарнае кіраванне крутоўным момантам Alfa (праз падвойныя пакеты счаплення на заднім дыферэнцыяле), адаптыўныя амартызатары і пяцірэжымная сістэма кіравання рухавіком таксама ўваходзяць у стандартную камплектацыю. Ён таксама лёгкі, усяго 1830 кг, што зусім не ўплывае на прадукцыйнасць.

Будзьце ў курсе легкавыя аўтамабіліштотыднёвы інфармацыйны бюлетэнь гіда

Колькі паліва спажывае? 8/10

Гэты вялікі V6 мае функцыю дэактывацыі цыліндраў, адключаючы тры цыліндры, калі гэта магчыма, для эканоміі паліва. Гэта дапамагае зменшыць заяўлены выдатак паліва да 9.0 л/100 км у змяшаным цыкле, а ўзровень выкідаў CO201 складае 2 г/км.

Як гэта вадзіць? 9/10

Тое, што Alfa Romeo саступіла і пабудавала свой першы пазадарожнік, не з'яўляецца па-сапраўднаму дзіўным. Гэты пэўны званок у рэшце рэшт тэлефануе па ўсіх вытворцам (напрыклад, Bentley, Aston Martin і нават Lamborghini зараз прапануюць пазадарожнікі), і таму тое, што Alfa рушыла ўслед іх прыкладу, не з'яўляецца сапраўдным шокам.

Што шакіруе, дык гэта тое, як ён з першага разу ідэальна справіўся з формулай хуткага пазадарожніка.

Што шакуе, так гэта тое, як Alfa Romeo з першага разу ідэальна зладзілася з формулай хуткага пазадарожніка.

Для пачатку гэта хутка. Сапраўды і дзіўна хутка. Але гэты адмысловы трук для вечарынкі можа пракруціць любы, хто захоча прывязаць да чаго-небудзь вялізны рухавік (такія людзі ў асноўным амерыканцы). Сапраўдная асалода тут заключаецца ў тым, наколькі спрытнай і лёгкай на нагах Q сябе адчувае, калі імчыцца па складанай горнай дарозе.

Усё пачынаецца з таго цудоўнага рухавіка, які, вядома ж, перапампоўвае гэты густы, мясісты струмень магутнасці да шын, калі вы хаця б паглядзіце на педаль акселератара. Скрынка перадач таксама ідэальна сінхранізаваная з адбывалым, выразна перамыкаючы кожную перадачу і суправаджаючы кожную змену цудоўнай бавоўнай ці патрэскваннем.

Але сапраўднай разыначкай з'яўляецца рулявое кіраванне, настолькі прамое настолькі неверагодна дакладнае што вы адчуваеце востры кантакт з дарогай унізе і ўпэўненыя, што машына паедзе менавіта туды, куды вы жадаеце. Сапраўды кажучы, ён здаецца такім дакладным, што ім можна тонка наразаць труфелі.

Гэта хутка. Сапраўды і дзіўна хутка.

Тут больш зваротнай сувязі, чым дрэннае AM-радыё, а па-другое, заднія шыны губляюць счапленне з дарогай (у Рэжыме гонкі ўсе дапаможныя сродкі цягі адключаныя, падвеска працуе максімальна цвёрда, а перадачы перамыкаюцца максімальна хутка), вы можаце альбо хутка выцягніце яго назад у лінію ці, калі вы значна смялей мяне, абрыньце дымнае пекла на гару без сцёку і такіх рэзкіх абрываў, што вы памраце ад страху задаўга да таго, як дасягне дна.

Гара-Джайс - гэта блізкаўсходні адказ перавалу Стэльвіа (паглядзіце, што там зрабіла Альфа?), а асфальт настолькі гладкі, як шоўк, што ўзімку здаецца, што на ім можна катацца на каньках. Так што мы пачакаем, пакуль мы не адправім Q у Аўстралію, каб меркаваць аб якасці язды на нашых дарожных пакрыццях і аб тым, як ён спраўляецца з паўсядзённымі цяжкасцямі руху і гандлёвых цэнтраў.

Але калі гэта праверка смаку, то яна паказвае на добрыя рэчы наперадзе.

Але сапраўднай разыначкай з'яўляецца рулявое кіраванне, якое настолькі прамое настолькі неверагодна дакладнае што вы адчуваеце востры кантакт з дарогай унізе.

Гарантыя і рэйтынг бяспекі

Базавая гарантыя

3 гады / 150,000 XNUMX км


гарантыя

Рэйтынг бяспекі ANCAP

Якое абсталяванне бяспекі ўстаноўлена? Які рэйтынг бяспекі? 8/10

У той час як падрабязныя спецыфікацыі для Аўстраліі ўсё яшчэ вызначаюцца, чакайце, што Stelvio Q будзе абсталяваны камерай задняга выгляду, AEB, папярэджаннем аб прамым сутыкненні, маніторынгам сляпых зон і шасцю падушкамі бяспекі (двайнымі спераду, спераду і па баках) нараўне са звычайным наборам . дапаможных сродкаў цягі і тармажэнні.

Stelvio быў удастоены максімальнага пяцізоркавага рэйтынгу пры краш-тэстах EuroNCAP (еўрапейскага філіяла ANCAP) у пачатку гэтага года.

Колькі каштуе валодаць? Якая гарантыя даецца? 8/10

Ніводны з ключавых гульцоў не зрабіў ніякіх рухаў у стаўленні гарантыі прэміум-класа, таму вы можаце забыцца пра чатырох- ці пяцігадовую гарантыю. Як і ў Mercedes, Audi і BMW, тры гады (ці 150,000 12 км) зяўляюцца стандартнымі для Stelvio. Чакайце, што міжсэрвісныя інтэрвалы складуць 15,000 месяцаў/XNUMX XNUMX км.

вердыкт

Вядома, Stelvio Q спадабаецца не ўсім (вядома, спіс людзей, якія купляюць пазадарожнік сярэдняга памеру, на якім можна пакараць які-небудзь горны перавал, не бясконцы), але той факт, што такі вялікі і практычны аўтамабіль можа спустошыць такая складаная дарога, як Джебель -Джайс, - гэта шалёны інжынерны подзвіг.

Магчыма, што важнейшае, гэта даказвае, што Giulia QV не была выпадковасцю. Такім чынам, італьянскі рэнесанс Alfa Romeo працягваецца.

Хуткі пазадарожнік Alfa зробіць гэта за вас? Раскажыце, што вы думаеце ў каментарах ніжэй.