Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio і Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Спартыўныя аўтамабілі
Змест
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio і Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Спартыўныя аўтамабілі
Зіхатлівае сонца асвятляе венецыянскія ўзгоркі: я знаходжуся ў цудоўным месцы, усё Біблас Арт Гатэль (Віла Аміста), мастацкая галерэя, больш, чым гатэль. Я тут для першага прыпынку «Зорчатая зорчатая», кулінарнае падарожжа, створанае Alfa Romeo які ў гэтым годзе ўключае шэсць этапаў, якія праходзяць праз самыя прыгожыя вілы васемнаццатага стагоддзя ў кампаніі шасцізнакавы шэф-кухараў. Добры дзень, без сумневу, але я тут не толькі для таго, каб паесці і пазнаць аб сучасным мастацтве: я тут, каб вадзіць машыну.
Я ўжо спрабаваўАльфа Рамэа Джулія Квадрифольо, але не так, як хацелася б, хоць я ніколі не спрабаваў Стэльвіё, нават не ў дызельнай версіі. Я проста сабраў чуткі, меркаванні, пачуцці, і ўсе яны настолькі станоўчыя, што мае чаканні рэзка ўзрастаюць. Сёння ў мяне нарэшце ёсць магчымасць паспрабаваць іх абодвух.
гэтыя два Альфа Рамэа Quadrifoglio у іх адзін і той жа рухавік 2,9-літровы битурбированный рухавік V6 магутнасцю 510 л.з. і таксама 8-ступеністая аўтаматычная скрынка перадач (Giulia таксама даступная з кіраўніцтвам пры жаданні), але паміж імі ёсць розніца ў некалькі гл і некалькі кг, не кажучы ўжо пра тое, што Stelvio Quadrifoglio, быўшы пазадарожнікам, мае поўны прывад Q4. У абодвух ёсць амбіцыі і мэта перамагчы сваіх прамых супернікаў: BMW M3 і Porsche Macan. Па кошце 85.050 еўра для Giulia и 95.050 еўра для Стэльвіё, яны таксама адпавядаюць коштаваму дыяпазону. Але што нас цікавіць: ці даб'юцца яны большага поспеху, чым іх сапернікі? І што лепей з двух? Давайце высветлім.
STELVIO QV
Даўжыня 470 гл, шырыня 196 гл.Альфа Рамэа Стэльвіа QV гэта больш, чым здаецца. Ён такі ж па даўжыні, як Porsche Macan, але на 3 гл шырэй, што павялічвае змяшчальнасць. Яшчэ яна мускулістая, вельмі мускулістая, з паветразаборнікамі на капоце і агрэсіўнымі бамперамі. Але яны гіганцкія Pirelli P-Zero каб выказаць здагадку, што пад капотам ёсць нешта асаблівае. Рухавік V6 2,9 турба насамрэч гэта сапраўдны шэдэўр. Ён з'яўляецца вытворным ад Ferrari V8 з Каліфорніі, але два цыліндры былі адключаныя. Ён вырабляе 510 CV і 6.000 паварочваецца і Круцячы момант 600 Нм пры 2.500 аб / мін, дастаткова, каб выкінуць гэта з Ад 0 да 100 км / ч за 3,8 секунды да максімальнай хуткасці 283 км / г; Уражвае, улічваючы, што машына важыць 1,8 тоны. Як ужо згадвалася, ёсць camble аўтаматычная 8-ступеністая ZF и паўнапрывадны Q4. Звычайна крутоўны момант перадаецца на заднюю вось, але ў выпадку страты счаплення з дарогай магутнасць перадаецца да 70% на перадпакой вось, і ўжо тут вы пачынаеце разумець, што гэта за аўтамабіль.
Я не губляю час і выбіраю Рэжым гонкі што адключыць элементы кіравання, робіць дросельную засланку больш спагаднай, а амартызатары больш жорсткімі (хоць вы можаце захаваць рэжым гонкі з мяккімі амартызатарамі, калі хочаце). Адчуванне манеўранасці амаль такое ж, як у Giulia, і што неверагодна. У рулявое кіраванне ён дакладны, лёгкі, але гаманкі, але, першым чынам, ён ідэальна спалучаецца з неверагоднай спагадлівасцю аўтамабіля. Каб зразумець гэта, трэба ўсяго толькі некалькі паваротаў: Alfa Romeo Stelvio QV малюе траекторыі з дакладнасцю да міліметра, уваходзіць у павароты з нечалавечай хуткасцю і выходзіць крыху бокам, сапраўды гэтак жа, як ралійны аўтамабіль. Псіх. Вы можаце выразна чуць, як дыферэнцыялы працуюць у паваротах і на выхадзе з іх, паколькі яны спрабуюць утрымаць аўтамабіль на якары на асфальце. Я ніколі не адчуваў такіх адчуванняў у машыне, няўжо што ў Nissan GT-R. Для ўсяго гэтага ён нават не звяртаецца да вельмі цвёрдых падвесак, наадварот: часам здаецца амаль мяккім на ямках, злёгку калыхаючыся, але на павароце ператвараецца ў абзу лыжы. А яшчэ ёсць рухавік. У V6 вялікі крутоўны момант и гук напышлівы, але не нецывілізаваны. Ён крычыць, уключаецца, але не тады, калі выходзіць газ, і я думаю, што гэта амаль ганьба, таму што гэта была б сапраўдная глазура на торце. Ён таксама здольны на прыстойнае пашырэнне, але я б схлусіў, калі б сказаў, што каля абмежавальніка падача становіцца цікавей. Справа ў тым, што на горнай дарозе V6 здольны запусціць рухавік. Stelvio QV на звышгукавых хуткасцях, і несумненна італьянскі пазадарожнік здольны парушаць законы фізікі, такія як - калі не лепш, чым яго закляты вораг, Porsche Macan. Ён хоць і мякчэйшы за нямецкі, але вастрэйшы і дакладнейшы, але, перш за ўсё, мае настройку і сістэму дыферэнцыялаў, якая нагадвае гоначныя аўтамабілі, вось у чым розніца.
Я б таксама сказаў два словы аб абмене: гэта 8-ступеністая ZF хутка паднімаецца і пунктуальна на спуску, з мяккім і далікатным дзеяннем у больш ціхіх рэжымах і амаль рэзкім у дынамічным. Ён не ідэальны, але яму ўдаецца не адставаць ад неверагодных якасцей машыны, а гэта ўжо шмат. Такім чынам, велізарныя фіксаваныя подрулевые пялёсткі за рулявым колам лёгка даступныя нават пры павароце руля, і гэта, на мой погляд, павінна быць стандартам на спартовым аўтамабілі.
LA GIULIA QV
Я трапляю наАльфа Рамэа Джулія QV і мне ўсё здаецца больш натуральным, пачынаючы з пазіцыі кіроўцы, якая ніжэй і правільней, а не прысяданні і "пад гару", як на Stelvio. Панэль прыбораў і органы кіравання практычна ідэнтычныя, але я павінен сказаць, што на Stelvio яны выглядаюць крыху больш вытанчана.
Giulia Qv адразу ж зяўляецца хутчэй, чым Stelvio. Гэта натуральна: вага менш, а магутнасць зніжана толькі на два колы, таму ў рухавіка менш праблем, пра якія трэба думаць, і ён больш вольна круціцца. І як паднімаецца. Giulia QV сапраўды хуткая, але ён робіць гэта з натуральнасцю, якая прымушае вас адчуваць сябе нязмушана з першага кута. Яна настолькі шчырая і спантанная ў тым, што робіць, што здаецца немагчымым баяцца: яна заўсёды адгукаецца на вашыя загады і ці наўрад здрадзіць вас, нават калі ўсе элементы кіравання адключаныя.
Праходжанне паваротаў зручней, чым Стэльвіё: не так ужо і чаму ён ніжэй і лягчэй, а таму што не дыферэнцыялы цягі Q4 змагаецца з фізікай, але два задніх колы з вялізнай цягай. У Задняя pirelli Ім складана страціць счапленне, калі вы гэтага не хочаце, але нават у гэтым выпадку задняя частка мяккая і дастаткова прадказальная, каб вы маглі гуляць як дзіця, малюючы чорныя коскі з кутоў. Насамрэч сапраўдны сакрэт крыецца менавіта ў гэтым. падрэзаць неверагодна дакладна; які часам здаецца мяккім, часам цвёрдым, але ніколі не лішнім, і які дазваляе вам падцягнуць шыю да QV з поўны давер, пакідаючы месца толькі для забаўкі. Тут Giulia творыць сваё чараўніцтва, менавіта тут яна вылучаецца сярод сваіх супернікаў. У рулявое кіраванне è тэлепатычны, То рухавік ён яркі, а рама стварае футурыстычны выгляд. Вадзіць седан з 510 CV с кіраванне адключана яшчэ ніколі не было так лёгка і весела.
ВЫСНОВЫ
Час маляваць Высновы. Пачнём з першага пытання: Stelvio QV и Джулія QV яны лепшыя за сваіх супернікаў? У некаторым сэнсе так. Там Stelvio Quadrifolio гэта сапраўды неверагодны у тым, што ён робіць: на горнай дарозе ён здольны замачыць нос некалькім спартовым аўтамабілям і, магчыма, нават Giulia QV. Вы можаце пагардліва кінуць яго ў паварот і выйсці з яго, як куля, з заднімі коламі, якія дапамагаюць зачыняць паварот, і нават безцень недастатковай паварочвальнасці. І гэта хутка, вельмі хутка. Ён парушае законы фізікі, і на ім прыемна вадзіць. З цана 95.050 XNUMX еўра ён вядома не танны, але практычны і ўніверсальны, чым яго сабрат-седан, і варта ўсяго Яшчэ 10.000 XNUMX эўра. Таму ў параўнанні з канкурэнтамі я б сказаў, што так, ён лепш вадзіць, але ўсе гэтыя "спецэфекты" пры паслабленай яздзе па-ранейшаму адсутнічаюць, гэта значыць велізарныя экраны інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы (да нас яшчэ далёка) і некаторыя футурыстычныя гаджэты, якія немцы ўмеюць вынаходзіць.
И Джулія QV? Больш-менш тое ж самае і з ёю. У некаторым сэнсе гэта менш шакіруюча, чым СтэльвіёТаму што калі ад пазадарожніка такіх дынамічных паводзін не чакаецца, то ад седана так. Але ніхто не водзіць так добра, як яна, ні ў каго няма рулявога кіравання "Ферары", такога спагаднага шасі і гэтагаідэальны баланс. Гэта машына, на якой я хацеў бы выпусціць пару на трасе, у дарозе ці ў дрыфце. Але яна таксама, як і яе сястра, яшчэ не дасягнула гэтых якасных узроўняў (прынамсі, успрыманых) як ідэальных. Тут таксама сістэмны экранінфармацыйна-забаўляльная ён бедны, а некаторыя дэталі прыглушаны. Але дакладна і тое, што з такой дынамікай шмат што можна прабачыць.
