Алюмініевая раскоша Audi A8 (2002-2009)

Ці можа лімузін ўразіць сваёй лёгкай кіравальнасцю і манеўранасцю ў паваротах? Досыць хаця б раз пракаціцца на Audi A8, каб не засталося ніякіх сумневаў. Зусім новыя асобнікі былі ў межах дасяжнасці найбагацейшых, але дзесяцігадовую можна купіць па кошце шоў-кара З-сегмента.

Адметнай рысай Audi A8 з'яўляецца алюмініевы кузаў. Лёгкі і ўстойлівы да карозіі адначасова. Чаму такія кузавы так рэдкія ў аўтамабільным свеце? Выдаткі на вытворчасць, а таксама цяжкасці з пасляаварыйным рамонтам эфектыўна адбіваюць у вытворцаў аўтамабіляў паляванне эксперыментаваць з алюмініем.

Хаця гульня вартая. Audi A8 другога пакалення ў базавай версіі важыць меней 1700 кг, што больш за на 100 кг менш, чым у канкуруючых лімузінаў. Вага разнавіднасцяў з самымі магутнымі рухавікамі не перавышае двух тон, а значыць, і ў гэтым выпадку А8 як мінімум на 100-150 кг лягчэй за іншых прадстаўнікоў сегмента.

Стыль экстэр'ера і інтэр'еру адпавядае ўмоўнасці, тыповай для Audi, - дзелавы, эрганамічны і не занадта экстравагантны. Дакладнасць зборкі, якасць матэрыялаў аздаблення і ўзровень абсталявання застаюцца адэкватнымі класу аўтамабіля. А8 таксама ўражвае сваім ціхім салонам і 500-літровым багажнікам.

У 2005 году Audi A8 падвергся фэйсліфтынгу. Самай прыкметнай зменай стала ўвядзенне вялікай рашоткі радыятара, так званага адзіночны кадр. У 2008 годзе аўтамабіль зноўку быў мадэрнізаваны. Ён атрымаў, сярод іншага, сістэмы кантролю сляпых зон і кантролю выезду з паласы руху.

Audi A8 прапанаваўся ў базавай і пашыранай версіі (A8 L). У першым выпадку даўжыня кузава склала 5,05 м, а адлегласць паміж восямі - 2,94 м, у другім - значэнні адпаведна 5,18 і 3,07 м. Падоўжаная версія стала аптымальнай прапановай для кліентаў, якія аддаюць перавагу карыстацца кіроўчым Сэрвісы. Тыя, хто жадаў ездзіць самастойна, звычайна абіралі больш кампактны A8.

Шматрычагавая падвеска з паветранымі амартызатарамі і трансмісія quattro, даступная ў большасці версій з дыферэнцыяламі Torsen, забяспечваюць фантастычную цягу ў любых умовах. У больш магутных версіях крутоўны момант перадаецца аўтаматычнымі 6-ступеністымі каробкамі перадач ZF. На больш слабых "бензінках" (2.8, 3.0, 3.2) выкарыстоўваліся бесступенькавыя трансмісіі Multitronic.

Дынаміка выдатная ўжо ў базавай версіі, якая разганяецца з 0 да 100 км/г за 8 секунд і дасягае амаль 240 км/г. Я кажу аб варыянце 2.8/210 FSI (6 л.с.) з цыліндрамі V3.0. Раздвоеныя шасцёркі таксама прыводзіліся ў рух версіямі 220 (3.2 л.з.) і 260 FSI (8 л.з.). У іх выпадку кліенты маглі выбіраць паміж пярэднім ці поўным прывадам. Агрэгаты V3.7 280 (4.2 л.з.), 335 (4.2 л.з.) і 350 FSI (XNUMX л.з.) ішлі ў пары выключна з прывадам quattro.

Для самых патрабавальных кліентаў былі падрыхтаваны люксавая версія 6.0 W12 (450 л.с.) і спартовая версія S8 з 450 л.с. 5.2/10 V8 FSI, добра знаёмая аўтааматарам па Audi R8 і Lamborghini Gallardo. Нягледзячы на ​​практычна ідэнтычную прадукцыйнасць, версіі S12 і W7000 былі нацэлены на зусім розныя групы атрымальнікаў. У першага была ўзмоцненая падвеска, керамічныя тормазы, ковшеобразные сядзенні і рухавік, які працуе на XNUMX аб/мін. Апошні часта спалучаўся з падоўжаным кузавам, меў большы крутоўны момант і быў арыентаваны на камфорт.

Справаздачы аб выдатку паліва Audi A8 - праверце, колькі вы марнуеце на запраўках

Агрэгаты TDI не маглі адсутнічаць пад капотам Audi. Нават базавы 3.0 TDI (233 л.з.) не расчароўвае. У выпадку васьміцыліндровы рухавікоў 4.0 TDI (275 л.с.) і 4.2 TDI (326 л.с.) магутнасць спартыўная, 450-650 Нм забяспечваюць фантастычную гнуткасць.

Тэхнічнае ўдасканаленне рухавікоў і палегчаны кузаў дадатна адбіваюцца на выдатку паліва. Па заяве Audi, варыянт 2.8/8,3 FSI з'яўляецца рэкордна эканамічным, якога павінна хапіць у змяшаным цыкле на ўзроўні 100 л/9,8 км! Астатнія бензінавыя версіі тэарэтычна павінны спажываць у сярэднім 100 л/3.2 км (14,7 FSI) - 100 л/6.0 км (12 W8,4), а дызельныя версіі 100 л/3.0 км (9,4 TDI) - 100 л/4.2 км (1,5 TDI). На практыцы вынікі на 2-100 л/XNUMXкм вышэй. Яшчэ выдатна для пяціметровага седана з сталым поўным прывадам.

Шматцыліндравыя рухавікі, электронна-рэгулюемыя падвескі са шматлікімі алюмініевымі папярочнымі рычагамі і разгалінаваная электрасістэма з вялікай колькасцю прылад у выпадку рамонту лягуць цяжкім цяжарам на вашы кашалькі. Значныя выдаткі генеруюць і тыпавыя працоўныя элементы - у т.л. магутныя тармазныя дыскі і калодкі, а таксама шыны - на лімузін Аўдзі патрабуюцца камплекты ў памерах 235/60 R16 - 275/35 ZR20. Вы можаце разлічваць на замену ў асноўным у выпадку дэталяў, якія таксама можна знайсці ў невялікіх мадэлях Audi. У выпадку з A8 іх колькасць, вядома, абмежавана.

У польскіх рэаліях найменш даўгавечнымі аказваюцца элементы падвесак і тармазных сістэм. У іх выпадку выдаткі на рамонт могуць быць зніжаны за кошт замены - тэхнічнае падабенства Audi A8 з меншым A6 і Volkswagen Phaeton акупляецца.

Механізм кіравання ручным тормазам не адносіцца да ліку надзейных. Рухавікі даўгавечныя, але першыя праблемы злучаны са скрынкамі перадач памятайце, аднак, што гаворка ідзе аб аўтамабілях, якія часта праязджалі дзясяткі тысяч кіламетраў у год. У выпадку з патрыманымі асобнікамі "палеты" у 300-400 тысяч кіламетраў не ўяўляюць нічога асаблівага, таму першыя сімптомы механічнай стомленасці таксама не павінны выклікаць здзіўлення. Высокая даўгавечнасць адлюстравана ў справаздачах аб адмовах TUV. Паміж першым і другім пакаленнямі Audi A8 адбыўся якасны скок. Больш новыя аўтамабілі ацэньваюцца нашмат вышэй, і колькасць выяўленых дэфектаў не павялічваецца хутка з узростам аўтамабіля.

Меркаванні кіроўцаў - на што скардзяцца ўладальнікі Audi A8

Кошты на ўжываны Audi A8 звычайна не высокія. Аднак тыповая для лімузінаў хуткая страта кошту апраўдана. Група сур'ёзных пакупнікоў адносна невялікая - кіроўцаў адпужвае патэнцыйна высокі кошт абслугоўвання.

Рэкамендуемыя рухавікі

Бензін 4.2 FSI: Удалы кампраміс паміж узорнай культурай працы, прадукцыйнасцю і выдаткам паліва. Матор 4.2 з непрамым упырскам паліва не толькі слабей, але і патрабуе больш бензіну. Тэхналогія FSI дазволіла павялічыць магутнасць і знізіць выдатак паліва. Апошняя ў змяшаным цыкле складае ок. 15 л / 100 км. Агрэсіўны стыль кіравання або перасоўванне толькі па горадзе можа падвысіць вынік мінімум да 20 л/100 км. Мадэрнізаваная версія рухавіка 4.2/8 FSI выкарыстоўваецца ў трэцім пакаленні AXNUMX.

4.2 TDI дызель: Любы, хто разглядае магчымасць набыцця патрыманага Audi A8, згаджаецца з высокімі эксплуатацыйнымі выдаткамі. Камфорт і задавальненне ад ваджэння з'яўляюцца ключавымі фактарамі. 326 л.с. і 650 Нм 4.2 TDI з падвойным наддувам робяць паездку на A8 надзвычай прыемнай. Лімузін можа разганяцца ад 0 да 100 км/г за 6,1 секунды і дасягаць 250 км/г. Вы павінны плаціць толькі за выдатную прадукцыйнасць 10 л / 100 км. Рухавік пасля значнага угару дастаўся найновай А8.

перавагі:

+ Выдатныя хадавыя якасці

+ Высокі камфорт

+ Адносна нізкі выдатак паліва

Недахопы:

- Цэны на запчасткі

- Кошт абслугоўвання

- Хуткая страта кошту

Кошты на асобныя запчасткі - замены:

Рычаг (пярэдні): 250-600 зл.

Дыскі і калодкі (пярэднія): 650-1000 зл.

Пнеўматычны амартызатар (шт): 1300-1500 зл.

Прыкладныя кошты прапановы:

3.7, 2003, 195000 40 км, тыс. злоты

6.0 W12, 2004, 204000 50 км, тыс. злоты

4.2, 2005 г., 121000 91 км, злоты км

4.2 TDI, 2007 г., 248000 110 км, зл.

Аўтар фота - Karas123, карыстач Audi A8.