Амерыканская здабыча

V 80 у раёне Хель, падчас выпрабаванняў з рухавіком турбіны інжынера Вальтару ў 1942 годзе. Прыкметны камуфляж і прапорцыі невялікага пляца паверхні.

У міжваенны перыяд усе баявыя караблі набылі больш высокую якая развіваецца максімальную хуткасць, за выключэннем падводных лодак, для якіх лімітавым значэннем у надводным становішчы заставалася 17 вузлоў, а пад вадой 9 вузлоў - па часе, абмежаваным ёмістасцю батарэі прыкладна да гадзіны і напалову ці менш, калі раней акумулятары не зараджаліся цалкам пры апусканні.

З пачатку 30-х гадоў нямецкая інж. Хельмут Вальтар. Яго ідэя складалася ў тым, каб стварыць замкнёную (без доступу атмасфернага паветра) цеплавую машыну, якая выкарыстоўвае ў якасці крыніцы энергіі дызельнае паліва і пара, якая круціць турбіну. Паколькі падача кіслароду з'яўляецца абавязковай умовай працэсу гарэння, Вальтар прадугледзеў выкарыстанне перакісу вадароду (H2O2) з канцэнтрацыяй больш за 80%, званай пергідролем, у якасці яго крыніцы ў закрытай камеры згарання. Неабходным каталізатарам рэакцыі павінен быў быць перманганат натрыю ці кальцыя.

Даследаванні хутка пашыраюцца

1 ліпеня 1935 г. – калі на двух кільскіх верфях Deutsche Werke AG і Krupp ішла пабудова 18 адзінак першых двух серый прыбярэжных падводных лодак (тыпаў II А і II У) для хутка якая адраджаецца U-Bootwaffe – Walter Germaniawerft AG, на працягу некалькіх гадоў займалася стварэннем хуткаходнай падводнай лодкі з незалежным паветраным рухам, арганізавала ў Кілі «Ingenieurbüro Hellmuth Walter GmbH», наняўшы аднаго супрацоўніка. У наступным годзе ён заснаваў новую кампанію "Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft" (HWK), купіў стары газавы завод і ператварыў яго ў выпрабавальны палігон, на якім працавала 300 чалавек. На мяжы 1939/40 гадоў завод быў пашыраны за кошт тэрыторыі, размешчанай непасрэдна на канале кайзера Вільгельма, як да 1948 года зваўся Кільскі канал (ням. Nord-Ostsee-Kanal), занятасць павялічылася прыкладна да 1000 чалавек, а даследаванні былі распаўсюджаны на авіяцыйныя. прывады і сухапутныя войскі.

У тым жа годзе Вальтар заснаваў у Арэнсбургу пад Гамбургам завод па вытворчасці тарпедных рухавікоў, а ў наступным, 1941 годзе, у Эберсвальдзе пад Берлінам - завод рэактыўных рухавікоў для авіяцыі; Затым завод быў пераведзены ў Бавораў (былы Беерберг) недалёка ад Любані. У 1944 годзе ў Хартмансдорфе быў заснаваны завод ракетных рухавікоў. У 1940 годзе выпрабавальны цэнтр тарпед TVA (TorpedoVerssuchsanstalt) быў перамешчаны ў Хель і часткова ў Босау на возеры Гросер Пленер (усходняя частка зямлі Шлезвіг-Гальштэйн). Да канца вайны на заводах Вальтару працавала каля 5000 чалавек, у тым ліку каля 300 інжынераў. Гэты артыкул прысвечана праектам падводных лодак.

У той час перакіс вадароду нізкай канцэнтрацыі, якая складала некалькі працэнтаў, выкарыстоўвалася ў касметычнай, тэкстыльнай, хімічнай і медыцынскай прамысловасці, і атрыманне высокаканцэнтраванай (больш за 80%), карыснай для даследаванняў Вальтэра, было вялікай праблемай для яе вытворцаў. Сама высокаканцэнтраваная перакіс вадароду функцыянавала ў той час у Германіі пад некалькімі камуфляжнымі назвамі: T-Stoff (Трэйбштаф), Aurol, Auxilin і Ingolin, а ў выглядзе бясколернай вадкасці яе таксама афарбоўвалі ў жоўты колер для маскіроўкі.

Прынцып працы халоднай турбіны

Раскладанне пергідролю на кісларод і пары вады адбывалася пасля кантакту з каталізатарам - перманганатам натрыю або кальцыя - у камеры раскладання з нержавеючай сталі (пергідроль быў небяспечнай, хімічна агрэсіўнай вадкасцю, выклікаў моцнае акісленне металаў і выяўляў адмысловую рэакцыйную здольнасць). з алеямі). У эксперыментальных падводных лодках пергидроль размяшчаўся ў адкрытых бункерах пад цвёрдым корпусам, у мяшках з гнуткага матэрыялу «міпалам», які нагадвае гуму. Мяшкі падвяргаліся знешняму ціску марской вады, нагняталай пергидроль у нагнятальны помпа праз запорный клапан. Дзякуючы гэтаму рашэнню падчас эксперыментаў не было буйных аварый з пергідролем. Помпа з электрапрывадам падаваў пергидроль праз які рэгулюе клапан у камеру раскладання. Пасля кантакту з каталізатарам пергидроль расклаўся на сумесь кіслароду і пары вады, што суправаджалася павышэннем ціску да пастаяннага значэння 30 бар і тэмпературы да 600 ° С. Пры такім ціску сумесь вадзяных пар прыводзіла ў рух турбіну, а затым, кандэнсаваўшыся ў кандэнсатары, знікала вонкі, зліваючыся з марской вадой, пры гэтым кісларод выклікаў лёгкае ўспеньванне вады. Павелічэнне глыбіні апускання павялічвала супраціў заканчэнню пары ад борта карабля і, такім чынам, памяншала магутнасць, якая развіваецца турбінай.

Прынцып працы гарачай турбіны

Гэта прылада была тэхнічна больш складанай, у т.л. неабходна было выкарыстоўваць цвёрда рэгуляваную патройную помпу для адначасовай падачы пергидроля, дызельнага паліва і воды (замест звычайнага дызельнага паліва выкарыстоўвалася сінтэтычны алей, званае «дэкалін»). За камерай распаду размешчана фарфоравая камера згарання. "Дэкалін" упырскваўся ў сумесь пары і кіслароду, пры тэмпературы каля 600°С, пападаючы пад уласным ціскам з камеры раскладання ў камеру згарання, выклікаючы неадкладны ўздым тэмпературы да 2000-2500°С. Нагрэтая вада таксама ўпырсквалася ў камеру згарання, астуджаную вадзяной кашуляй, павялічваючы колькасць вадзяной пары і дадаткова змяншаючы тэмпературу выхлапных газаў (85% вадзяной пары і 15% вуглякіслага газу) да 600°C. Гэтая сумесь пад ціскам 30 бар прыводзіла ў рух турбіну, а затым выкідвалася за межы цвёрдага корпуса. Вадзяная пара злучылася з марской вадой, а дыяксід растварыўся ў ёй ужо пры глыбіні апускання 40 м. Як і ў халоднай турбіне, павелічэнне глыбіні апускання прыводзіла да падзення магутнасці турбіны. Вінт прыводзіўся ў рух рэдуктарам з перадаткавым лікам 20:1. Выдатак пергидроля на гарачую турбіну быў у тры разу ніжэй, чым на халодную .

У 1936 г. Вальтар сабраў у адкрытай зале верфі "Нямеччына" першую стацыянарную "гарачую" турбіну, якая працуе незалежна ад доступу атмасфернага паветра, прызначаную для хуткага падводнага руху падводных лодак, магутнасцю 4000 л.з. (каля 2940 квт).