Амерыканскі інстытут: грузавікі Dodge скрозь гады

Грузавікі Dodge прайшлі доўгі шлях ад свайго сціплага пачатку напачатку 20-го стагоддзі. У 2019 годзе толькі ў ЗША было прададзена больш за 630,000 XNUMX новых грузавікоў RAM, аднак у мінулым брэнд неаднаразова падвяргаўся рызыцы спынення вытворчасці.

Даведайцеся гісторыю некаторых з самых культавых амерыканскіх пікапаў, калі-небудзь створаных, і разумныя спосабы Chrysler заставацца актуальнымі на рынку і ратаваць брэнд ад банкруцтва. Што робіць грузавікі Dodge такой трывалай часткай аўтамабільнай гісторыі? Працягвайце чытаць, каб пазнаць.

Па-першае, даведайцеся пра гісторыю кампаніі, якая ўзыходзіць да пачатку 19 стагоддзя.

Браты Додж - самы пачатак

Рэпутацыя Генры Форда рэзка ўпала пасля шматлікіх банкруцтваў у пачатку 1900-х гадоў. Ён адчайна шукаў пастаўшчыка для Ford Motor Company, і браты Додж прапанавалі яму руку дапамогі.

Паколькі Ford Motor Company знаходзілася на мяжы банкруцтва, браты Додж выдатна ўсведамлялі высокія рызыкі. Яны патрабавалі валодаць 10% Ford Motor Company, а таксама ўсімі правамі на яе ў выпадку магчымага банкруцтва. Браты таксама запатрабавалі перадаплату ў памеры 10,000 XNUMX долараў. Форд пагадзіўся на іх умовы, і неўзабаве браты Додж пачалі распрацоўваць аўтамабілі для Форда.

Партнёрства аказалася горш, чым чакалася

Dodge адмовіўся ад усіх іншых сваіх прадпрыемстваў, каб поўнасцю засяродзіцца на Ford. У першы год браты пабудавалі 650 аўтамабіляў для Генры Форда, а да 1914 больш за 5,000 супрацоўнікаў вырабілі 250,000 XNUMX аўтамабільных дэталяў. Аб'ёмы вытворчасці былі высокімі, але ні браты Додж, ні Генры Форд не былі задаволены.

Залежнасць ад аднаго пастаўшчыка была рызыкоўнай для Ford Motor Company, і неўзабаве браты Додж выявілі, што Ford шукаў альтэрнатывы. Занепакоенасць Доджа стала яшчэ больш, калі яны ўбачылі, што Форд пабудаваў першую ў свеце рухомую зборачную лінію ў 1913 годзе.

Як Форд фактычна фінансаваў братоў Додж

У 1913 году Додж вырашыў скасаваць кантракт з Фордам. Браты працягвалі распрацоўку аўтамабіляў Ford яшчэ год. Аднак на гэтым праблемы паміж Ford і Dodge не скончыліся.

Ford Motor Company спыніла выплаты акцый Dodge у 1915 году. Вядома, Dodge Brothers падалі ў суд на Форда і ягоную кампанію. Суд вынес рашэнне на карысць братоў і абавязаў Ford выкупіць іх акцыі за 25 мільёнаў долараў. Гэтая буйная сума ідэальна падышла братам Додж для стварэння ўласнай незалежнай кампаніі.

Першы Додж

Першы ў гісторыі аўтамабіль Dodge быў пабудаваны ў канцы 1914 гады. Рэпутацыя братоў заставалася высокай, таму яшчэ да першага продажу іх аўтамабіль быў пададзены больш за 21,000 1915 дылерамі. У 45,000 годзе, у першы год вытворчасці Dodge Brothers, кампанія прадала больш за XNUMX XNUMX аўтамабіляў.

Браты Додж сталі надзвычай папулярныя ў Амерыцы. Да 1920 году ў Дэтройце працавала больш 20,000 XNUMX працоўных, якія маглі збіраць па тысячы аўтамабіляў кожны дзень. Dodge стаў брэндам нумар два ў Амерыцы ўсяго праз пяць гадоў пасля першага продажу.

Браты Додж ніколі не рабілі пікап

Абодва браты памерлі ў пачатку 1920-х гадоў, прадаўшы сотні тысяч аўтамабіляў. Апроч легкавых аўтамабіляў, Dodge Brothers выпусцілі толькі адзін грузавік. Гэта быў камерцыйны фургон, а не пікап. Камерцыйны фургон Dodge Brothers быў прадстаўлены падчас Першай сусветнай вайны, але так і не заваяваў такой папулярнасці, як аўтамабілі.

Браты так і не зрабілі пікап, а прадаваныя сёння грузавікі Dodge і Ram нарадзіліся дзякуючы зусім іншай кампаніі.

Працягвайце чытаць, каб даведацца, як Dodge пачаў прадаваць грузавікі.

Браты Грэм

Рэй, Роберт і Джозэф Грэм валодалі вельмі паспяховым шкляным заводам у Індыяне. Пазней яна была прададзеная і стала звацца Libbey Owens Ford, якая вырабляла шкло для аўтамабільнай прамысловасці. У 1919 году трое братоў выпусцілі свой першы кузаў для грузавікоў, атрымалы назоў Truck-Builder.

Truck-Builder прадаваўся як базавая платформа, якая складаецца з рамы, кабіны, кузава і ўнутранага зубчастага прывада, якую затым кліенты маглі наладжваць у адпаведнасці са сваімі індывідуальнымі запатрабаваннямі. Заказчыкі часта абсталёўвалі грузавікі рухавікамі і трансмісіямі ад звычайных легкавых аўтамабіляў. Па меры таго, як Truck-Builder набіраў папулярнасць, браты Грэм вырашылі, што прыйшоў час распрацаваць уласны паўнавартасны грузавік.

Грузавік братоў Грэм

Грузавік Graham Brothers адразу ж стаў паспяховым на рынку. Да братоў звярнуўся Фрэдэрык Дж. Хэйнс, які тады быў прэзідэнтам Dodge Brothers. Хэйнс убачыў добрую магчымасць выйсці на рынак цяжкіх грузавікоў, не перарываючы вытворчасці аўтамабіляў Dodge.

У 1921 году браты Грэм дамовіліся аб распрацоўцы грузавікоў, абсталяваных кампанентамі Dodge, уключаючы 4-цыліндравы рухавік Dodge і трансмісію. 1.5/XNUMX-тонныя грузавікі прадаваліся праз дылерскія цэнтры Dodge і карысталіся вялікай папулярнасцю сярод пакупнікоў.

Dodge Brothers набыла Graham Brothers

Dodge Brothers набылі кантрольны пакет акцый Graham Brothers у памеры 51% у 1925 годзе. Яны купілі пакінутыя 49% усяго праз год, набыўшы ўсю кампанію і атрымаўшы новыя заводы ў Эвансвілі і Каліфорніі.

Зліццё двух кампаній стала добрай навіной для трох братоў Грэмаў, бо яны засталіся часткай кампаніі і атрымалі кіруючыя пасады. Рэй стаў генеральным дырэктарам, Джозэф стаў віцэ-прэзідэнтам па вытворчасці, а Роберт стаў мэнэджэрам па продажах Dodge Brothers. Браты сталі часткай буйнейшай і развітой кампаніі. Аднак усяго два гады праз усе трое вырашылі пакінуць Dodge Brothers.

Пасля таго, як Dodge Brothers набылі Graham, кампанія была набыта аўтамабільным магнатам.

Chrysler набыла Dodge Brothers

У 1928 году карпарацыя Chrysler набыла Dodge Brothers, атрымаўшы аўтамабілі Dodge, а таксама грузавікі, пабудаваныя Грэмам. У перыяд з 1928 па 1930 год цяжкія грузавікі ўсё яшчэ зваліся грузавікамі Graham, у той час як лягчэйшыя грузавікі зваліся грузавікамі Dodge Brothers. Да 1930 году ўсе грузавікі Graham Brothers сталі грузавікамі Dodge.

Як згадвалася раней, трое братоў Грэм пакінулі Dodge у 1928 году, купіўшы Paige Motor Company усяго за год да свайго сыходу. У 77,000 году яны прадалі 1929 1931 аўтамабіляў, хоць кампанія збанкрутавала ў 1929 году пасля краху фондавага рынка ў кастрычніку XNUMX гады.

Апошні грузавік братоў Додж

Dodge прадставіў паўтонны пікап у 1929 году, усяго праз год пасля таго, як кампанію купіў Chrysler. Гэта быў апошні грузавік, поўнасцю распрацаваны Dodge Brothers (кампаніяй, а не самімі братамі).

Грузавік быў даступны з трыма рознымі варыянтамі рухавікоў: двума шасціцыліндравымі рухавікамі Dodge магутнасцю 2 і 63 конскіх сіл адпаведна, а таксама малодшым чатырохцыліндравым рухавіком Maxwell магутнасцю ўсяго 78 конскіх сіл. Гэта быў адзін з першых грузавікоў, абсталяваных чатырохколавымі гідраўлічнымі тормазамі, што значна павысіла бяспеку аўтамабіля.

Крайслер Додж Грузавікі

З 1933 гады грузавікі Dodge абсталёўваліся рухавікамі Chrysler, у адрозненне ад рухавікоў Dodge, якія выкарыстоўваліся раней. Шасціцыліндравыя рухавікі ўяўлялі сабой мадыфікаваную, больш трывалую версію сілавой усталёўкі, выкарыстоўванай у аўтамабілях Plymouth.

У 1930-х гадах Dodge прадставіла новы вялікагрузны грузавік у існым мадэльным шэрагу. На працягу 30-х гадоў у грузавікі ўносіліся малаважныя абнаўленні, у асноўным якія паляпшаюць характарыстыкі бяспекі. У 1938 году недалёка ад Дэтройта, штат Мічыган, быў адкрыты завод па зборцы грузавікоў Warren, дзе дагэтуль збіраюцца грузавікі Dodge.

Додж B серыі

Замена арыгінальнаму пасляваеннаму Dodge Truck была выпушчана ў 1948 годзе. Яна атрымала назву серыі B і стала рэвалюцыйным крокам для кампаніі. Грузавікі на той час былі вельмі стыльнымі і гладкімі. Серыя B нашмат апярэдзіла канкурэнтаў, бо адрознівалася большай кабінай, больш высокімі сядзеннямі і вялікімі шклянымі пляцамі, якія атрымалі мянушку «пілоцкія рубкі» з-за выдатнага агляду і адсутнасці сляпых зон.

Серыя B была больш прадуманай не толькі з пункту гледжання стылю, грузавікі таксама мелі палепшаную кіравальнасць, больш камфортную язду і большую грузападымальнасць.

Усяго праз некалькі гадоў серыя B была заменена зусім новым грузавіком.

Серыя C з'явілася ўсяго некалькі гадоў праз

Новыя грузавікі серыі C былі выпушчаныя ў 1954 годзе, крыху больш чым праз пяць гадоў пасля дэбюту серыі B. Прадстаўленне серыі C было не проста маркетынгавым ходам; грузавік быў поўнасцю перапрацаваны з нуля.

Dodge вырашыў захаваць кабіну рулявой рубкі для серыі C. Уся кабіна стала ніжэй да зямлі, а вытворца ўвёў вялікае выгнутае лэбавае шкло. Яшчэ раз, камфорт і кіравальнасць былі палепшаны. Серыя C была першым грузавіком Dodge з новым варыянтам рухавіка, рухавіком HEMI V8 (тады ён зваўся падвойны рокер ), які быў нашмат магутней сваіх канкурэнтаў.

1957 – Год перамен

Додж стала відавочна, што стыль быў галоўным фактарам для патэнцыйных пакупнікоў. Таму аўтавытворца вырашыў абнавіць серыю C у 1957 году. Грузавікі, выпушчаныя ў 1957 году, адрозніваліся фарамі з капюшонам, стыльны дызайн якіх быў запазычаны ў аўтамабіляў Chrysler. У 1957 году Dodge прадставіла сваім грузавікам двухколерную афарбоўку.

Грузавікі былі названыя "Power Giants", што апраўдана новай сілавой устаноўкай V8 HEMI, максімальная магутнасць якой складала 204 конскіх сілы. Самы вялікі шасціцыліндравы варыянт атрымаў дадатак магутнасці да 120 л.з.

Лёгкі электрафургон

Легендарны Power Wagon быў прадстаўлены ў 1946 годзе, а першая лёгкая грамадзянская версія была выпушчана ў 1957 разам з грузавікамі W100 і W200. Спажыўцы хацелі, каб надзейнасць Dodge, характэрная для іх камерцыйных грузавікоў, спалучалася з поўным прывадам і высокай грузападымальнасцю ваенных аўтамабіляў Dodge. Power Wagon быў ідэальнай сярэдняй кропкай.

Лёгкі Power Wagon адрозніваўся звычайнай кабінай і сістэмай поўнага прывада, якая раней выкарыстоўвалася вайскоўцамі. Апроч сістэмы поўнага прывада, у грузавікоў не было шмат агульнага з арыгінальным Power Wagon.

Дэбют серыі D

Пераемнік серыі C, грузавік Dodge серыі D, быў прадстаўлены грамадскасці ў 1961 годзе. Новая серыя D мела даўжэйшую колавую базу, больш трывалую раму і больш трывалыя восі. У цэлым, грузавікі Dodge серыі D былі трывалей і буйней. Цікава, што падвышэнне трываласці грузавіка пагоршыла яго кіравальнасць у параўнанні з папярэднікам.

У серыі D былі прадстаўлены два новых варыянту рухавіка з нахільнай шасцёркай, максімальная магутнасць якіх складала 101 ці 140 конскіх сіл, у залежнасці ад памеру рухавіка. Акрамя таго, Chrysler ўстанавіла ў серыю D найноўшы высокатэхналагічны кампанент – генератар пераменнага току. Дэталь дазваляла акумулятару зараджацца на халастым ходу.

Спецыяльная спартовая прапанова Dodge Custom

Dodge змяніў рынак высокапрадукцыйных грузавікоў у 1964 годзе, калі дэбютаваў Custom Sports Special, рэдкі дадатковы пакет для пікапаў D100 і D200.

Пакет Custom Sports Special уключаў мадэрнізацыю рухавіка да магутнага рухавіка 426 Wedge V8 магутнасцю 365 конскіх сіл! Грузавік таксама быў абсталяваны дадатковымі функцыямі, такімі як узмацняльнік руля і тармазоў, тахометр, падвойная выхлапная сістэма і трохступеністая аўтаматычная каробка перадач. Custom Sports Special стаў вельмі рэдкай жамчужынай калекцыянераў і адным з самых запатрабаваных грузавікоў Dodge за ўсю гісторыю.

Пасля выпуску Custom Sports Special кампанія Dodge у 70-х гадах прадставіла зусім новы высокапрадукцыйны грузавік.

Цацкі для дарослых ад Dodge

У канцы 1970-х Dodge прыйшлося ўвесці дадатак да бягучай лінейкі грузавікоў і фургонаў, каб колькасць продажаў не падала з года ў год. Менавіта з гэтай прычыны была запушчана кампанія "Цацкі для дарослых ад Dodge".

Бясспрэчнай падзеяй кампаніі стаў выпуск Lil' Red Express Truck у 1978 году. Грузавік быў абсталяваны мадыфікаванай версіяй малаблочнага рухавіка V8, які можна было знайсці ў паліцыянтах перахопніках. На момант выпуску ў Lil Red Express Truck быў самы хуткі спрынт 0-100 міль у гадзіну сярод усіх амерыканскіх аўтамабіляў.

Додж Д50

У 1972 году і Форд, і Шэўрале прадставілі новы дадатак да сегмента кампактных пікапаў. Ford Courier быў створаны на базе грузавіка Mazda, а Chevrolet LUV на базе пікапа Isuzu. Dodge выпусціла D50 у 1979 году ў адказ сваім канкурэнтам.

Dodge D50 быў кампактным грузавіком, створаным на базе Mitsubishi Triton. Як вынікае з мянушкі, D50 быў менш, чым буйнейшыя пікапы Dodge. Карпарацыя Chrysler вырашыла прадаваць D50 пад маркай Plymouth Arrow разам з Dodge. Plymouth быў даступны да 1982 года, калі Mitsubishi пачала прадаваць Triton напрамую ў ЗША. Аднак D50 заставаўся да сярэдзіны 90-х гадоў.

Dodge RAM

Dodge Ram быў прадстаўлены ў 1981 годзе. Спачатку Ram уяўляў сабой абноўленую серыю Dodge D з новым брэндам. Амерыканскі вытворца захаваў існыя пазначэнні мадэляў, Dodge Ram (D) і Power Ram (W, на фота вышэй) паказвалі, што грузавік быў абсталяваны або 2WD, або 4WD адпаведна. Dodge Ram прапаноўваўся з трыма канфігурацыямі кабіны (звычайная, падоўжаная клубная кабіна і кабіна для павозкі) і з двума варыянтамі даўжыні кузава.

Ram аддаў даніну павагі аўтамабілям Dodge, вырабленым у перыяд з 30-х па 50-е гады, паколькі ў іх быў унікальны арнамент на капоце. Такі ж арнамент можна знайсці на некаторых грузавіках Dodge Ram першага пакалення, у асноўным на паўнапрывадных.

The Rampage - адказ Dodge Chevy El Camino

Пікапы на базе аўтамабіляў не былі нечым новым у 1980-х гадах. Самай папулярнай мадэллю быў Chevrolet El Camino. Натуральна, кампанія Dodge захацела прыняць удзел у дзеянні і выпусціла Rampage у 1982 году. У адрозненне ад большасці іншых грузавікоў у гэтым сегменце, Rampage быў заснаваны на пярэднепрывадных аўтамабілі Dodge Omni.

Dodge Rampage абсталёўваўся рядным чатырохцыліндравым рухавіком аб'ёмам 2.2/100 л, пікавая магутнасць якога складала менш за 1,100 конскіх сіл ён вызначана не быў хуткім. Гэта таксама было не вельмі цяжка, бо грузападымальнасць грузавіка складала крыху больш за 1983 фунтаў. Даданне варыянту Plymouth з новым брэндам у 1984 годзе не павялічыла нізкія продажу, і вытворчасць была спынена ў 40,000 годзе, усяго праз два гады пасля першапачатковага выпуску. Было выпушчана менш за XNUMX XNUMX адзінак.

Rampage, магчыма, не меў вялікага поспеху, але Dodge прадставіла іншы грузавік меншага памеру, чым Ram. Працягвайце чытаць, каб даведацца ўсё пра гэта.

Додж Дакота

Dodge вырабіў фурор, выпусціўшы ў 1986 году зусім новы грузавік сярэдняга памеру Dakota. Зусім новы грузавік быў крыху больш, чым Chevrolet S-10 і Ford Ranger, і першапачаткова абсталёўваўся альбо оппозитным чатырохцыліндравым рухавіком, альбо рухавіком V6. Dodge Dakota фактычна стварыў сегмент сярэднепамерных грузавікоў, які існуе і дагэтуль.

У 1988 году, праз два гады пасля дэбюту грузавіка, быў прадстаўлены дадатковы пакет Sport для трансмісій 2WD і 4×4. Апроч дадатковых функцый камфорту, такіх як FM-радыё з касетным плэерам, рухавік Magnum V5.2 аб'ёмам 318 л і аб'ёмам 8 кубічных цаляў быў прадстаўлены ў якасці дадатковай опцыі ў камплектацыі Sport.

Кабрыялет Dakota і Shelby

У 1989 мадэльным годзе Dodge выпусціла два ўнікальных варыянты Dodge Dakota: кабрыялет і Shelby. Dakota Convertible быў першым грузавіком з адкідным верхам са часоў Ford Model A (выпушчанага ў канцы 1920-х гадоў). Апроч унікальнага знешняга выгляду, ідэя пікапа з адкідным верхам выклікала спрэчкі, і грузавік так і не стаў папулярным. Яго вытворчасць была спынена ў 1991 годзе, было прададзена ўсяго некалькі тысяч адзінак.

У 1989 годзе Кэрал Шэлбі выпусціў высокапрадукцыйную Shelby Dakota. Шэлбі адмовіўся ад 3.9-літровага рухавіка V6, абмежаваны грузавік пастаўляўся толькі з 5.2-літровым рухавіком V8, які можна было знайсці ў дадатковым спартовым пакеце. На момант выпуску гэта быў другі па прадукцыйнасці грузавік з калі-небудзь створаных, саступаючы толькі Lil' Red Express.

Cummins Diesel

У той час як Dakota быў зусім новым грузавіком у 80-х, Ram састарэў. Кузаў адносіўся да D-серыі пачатку 70-х з невялікім абнаўленнем у 1981 годзе. Dodge прыйшлося ратаваць свой які памірае флагманскі грузавік, і дызельны рухавік Cummins стаў ідэальным рашэннем.

Cummins уяўляў сабой масіўны оппозитный шасціцыліндравы дызельны рухавік з турбанаддувам, які ўпершыню быў прадстаўлены ў Dodge Ram у 1989 году. Рухавік быў магутным, высокатэхналагічным для таго часу і простым у абслугоўванні. Cummins зноў зрабілі цяжкія пікапы Dodge канкурэнтаздольнымі.

Додж Рэм другога пакалення

У 1993 менш 10% продажаў новых пікапаў прыходзілася на грузавікі Dodge. На Cummins прыпадае амаль палова продажаў Ram. Chrysler прыйшлося абнавіць Ram, каб заставацца актуальным на рынку.

Праз год дэбютаваў Ram другога пакалення. Грузавік быў перапрацаваны, каб быць падобным на "вялікія свідравыя ўстаноўкі", і ён на светлавыя гады апярэджваў сваіх канкурэнтаў. Кабіна стала прасторней, рухавікі сталі больш магутнымі, а іх грузападымальнасць павялічылася. Ram падвергся сур'ёзнаму абнаўленню ўнутры і звонку.

Пасля таго, як Dodge абнавіў Ram, прыйшоў час для яго малодшага брата атрымаць аналагічную апрацоўку.

Новая Дакота

Пасля таго, як Ram атрымаў абнаўленне ў 1993 годзе, прыйшоў час Dakota сярэдняга памеру атрымаць аналагічную апрацоўку. Новы Dodge Dakota другога пакалення быў прадстаўлены ў 1996 годзе. Вонкавы выгляд адлюстроўваў Ram, таму грузавік сярэдняга памеру неўзабаве атрымаў мянушку Baby Ram .

Dodge Dakota другога пакалення быў менш і спартовы, чым Ram, і выпускаўся з трыма варыянтамі кабіны і рознымі рухавікамі, ад 2.5-літровага рядного чатырохцыліндравага да магутнага 5.9-літровага V8. У 1998 году Dodge прадставіла абмежаваны выпуск пакета R/T для камплектацыі Sport. R / T быў абсталяваны 5.9/360-літровым рухавіком Magnum V8 абёмам 250 кубічных цаляў, максімальная магутнасць якога складала XNUMX конскіх сіл. Даступны толькі з заднім прывадам, R/T быў сапраўдным высокапрадукцыйным спартовым грузавіком.

Dodge Ram трэцяга пакалення

Трэцяе пакаленне Ram упершыню публічна дэбютавала на Чыкагскім аўтасалоне ў 2001 году і паступіла ў продаж годам пазней. Грузавік атрымаў сур'ёзнае абнаўленне з пункту гледжання экстэр'ера, інтэр'ера і стылю. Ён таксама меў лепшую агульную прадукцыйнасць і даўгавечнасць.

Абноўлены Dodge Ram імкліва павялічыў колькасць продажаў. У перыяд з 2001 па 2002 год было прададзена больш за 400,000 450,000 адзінак, а ў перыяд з 2002 па 2003 год было прададзена больш за XNUMX XNUMX адзінак. Аднак продажы па-ранейшаму былі нашмат ніжэй, чым у грузавікоў GM і Ford.

Dodge Ram SRT 10 - пікап з сэрцам гадзюкі

Dodge прадставіла вар'ят высокапрадукцыйны варыянт Ram у 2002 годзе, хоць прататып SRT на базе Ram другога пакалення датуецца 1996 годам і стаў набыткам грамадскасці ў 2004 годзе. У 2004 годзе грузавік устанавіў сусветны рэкорд як самы хуткі серыйны грузавік. Вытворчасць скончылася ў 2006 годзе, усяго было выпушчана крыху больш за 10,000 XNUMX адзінак.

Ram SRT-10 быў рэкардсменам у асноўным з-за сваёй сілавой усталёўкі. Інжынеры Dodge змясцілі пад капот масіўны 8.3/10-літровы V10, той жа рухавік, што і Dodge Viper. Па сутнасці, Ram SRT-60 змог разагнацца да 5 міль у гадзіну менш чым за 150 секунд і дасягнуць максімальнай хуткасці крыху менш за XNUMX міль у гадзіну.

Расчароўваючая Дакота трэцяга пакалення

Dodge абнавіў сярэднепамерную Dakota у трэці раз у 2005 году. Дэбют Dakota трэцяга пакалення быў даволі расчаравальным, паколькі грузавік нават не быў даступны ў стандартнай (2-мясцовай, 2-дзвярной) камплектацыі з кабінай. Dakota, нягледзячы на ​​неўхваленне публікі, была адным з самых магутных грузавікоў у сваім класе.

Легендарная камплектацыя R/T (Road and Track), якая была апцыянальнай для Dakota другога пакалення, вярнулася ў 2006 году. Яна апынулася даволі расчаравальнай, бо мела толькі малаважныя стылістычныя змены, якія адрознівалі яе ад базавай мадэлі. Прадукцыйнасць R / T засталася такой жа, як у базавага V8.

Вяртанне Power Wagon

Dodge Power Wagon вярнуўся ў 2005 годзе пасля таго, як дзесяцігоддзямі адсутнічаў на рынку. Грузавік быў заснаваны на Ram 2500 і меў палепшаныя пазадарожныя характарыстыкі.

Новы Dodge Ram Power Wagon абсталёўваўся рухавіком HEMI V5.7 абёмам 8 л. У дадатак да ўсяго, спецыяльная пазадарожная версія Dodge 2500 Ram была абсталявана блакуемымі дыферэнцыяламі з электронным кіраваннем, як пярэднім, так і заднім, масіўнымі шынамі і завадскім ліфтам кузава. Power Wagon вытрымаў выпрабаванне часам і да гэтага часу даступны для продажу.

Падцяжка асобы Ram 2006 года

Dodge Ram атрымаў абнаўленне ў 2006 годзе. Рулявое кола грузавіка было заменена на тое, што было ў Dodge Dakotas, інфармацыйна-забаўляльная сістэма пастаўлялася з падтрымкай Bluetooth, а для задніх сядзенняў была дададзена забаўляльная DVD-сістэма разам з бесправаднымі навушнікамі. Ram быў абсталяваны новым пярэднім бамперам і абноўленымі фарамі.

2006 азнаменаваў канец серыйнага выпуску SRT-10, усяго праз два гады пасля яго дэбюту. У тым жа годзе Dodge прадставіла новы варыянт "мега-кабіны", даступны для Ram, які забяспечваў дадатковыя 22 цалі прасторы ў кабіне.

Баран чацвёртага пакалення

Наступнае пакаленне Ram было ўпершыню прадстаўлена ў 2008 году, а чацвёртае пакаленне паступіла ў продаж годам пазней. Ram быў яшчэ раз мадэрнізаваны ўнутры і звонку, каб ісці ў нагу са сваімі канкурэнтамі.

Некаторыя з новых функцый Ram чацвёртага пакалення ўключалі новую сістэму падвескі, дадатковую четырехдверную кабіну і новы варыянт рухавіка Hemi V8. Спачатку быў выпушчаны толькі Dodge Ram 1500, але мадэлі 2500, 3500, 4500 і 5500 былі дададзены ў мадэльны шэраг менш чым праз год.

Нараджэнне грузавікоў RAM

У 2010 годзе Chrysler вырашыў стварыць RAM, ці Ram Truck Division, каб аддзяліць грузавікі Ram ад легкавых аўтамабіляў Dodge. І Dodge, і Ram выкарыстоўваюць адзін і той жа лагатып.

Стварэнне падраздзялення Ram Truck Division паўплывала на найменні грузавікоў у мадэльным шэрагу. Dodge Ram 1500 цяпер называўся проста Ram 1500. Змена закранула малодшага брата Ram, Dodge Dakota, які зараз называўся Ram Dakota.

Канец Дакоты

Апошні ў гісторыі Ram Dakota сышоў з канвеера ў Мічыгане 23 жніўня 2011 года. Вытворчы цыкл Dakota ахопліваў 25 гадоў і тры розныя пакаленні. У пачатку 2010-х цікавасць да кампактных грузавікоў пайшла на спад, і запатрабаванне ў Dakota адпала. Не дапамагла і сумнеўная рэпутацыя трэцяга пакалення.

Яшчэ адной праблемай, якая пацягнула за сабой зняцце з вытворчасці Dakota, была яе кошт. Сярэднеразмерны грузавік каштаваў гэтак жа, як і яго буйнейшы аналаг Ram 1500. Натуральна, большасць кліентаў аддавалі перавагу буйнейшую і магутную альтэрнатыву.

Абнаўленні аператыўнай памяці ў 2013 годзе

Ram атрымаў нязначнае абнаўленне ў 2013 годзе. Значок Dodge у салоне быў заменены на RAM з-за рашэнні Chrysler аддзяліць грузавікі Ram ад аўтамабіляў Dodge у 2010 годзе. Пярэдняя частка грузавіка таксама была абноўлена.

Пачынальна з 2013 гады грузавікі RAM абсталёўваліся апцыянальнай пнеўматычнай падвескай і новай інфармацыйна-забаўляльнай сістэмай. Варыянт рухавіка 3.7/6 л V4.7 быў зняты з вытворчасці, а базавым рухавіком грузавіка стаў 8/3.6 л V6. Быў прадстаўлены зусім новы рухавік V3.7 аб'ёмам XNUMX л, які забяспечваў лепшую эканомію паліва, чым састарэлы XNUMX/XNUMX-літровы. Былі таксама новыя ўзроўні аздаблення салона на выбар, Laramie і Laramie Longhorn.

Баран Мяцежнік

RAM Rebel дэбютаваў у 2016 годзе і ўяўляў сабою больш стрыманую альтэрнатыву Power Wagon. Зацемненая рашотка радыятара Rebel, вялікія шыны і 1-цалевы ліфт кузава дазволілі лёгка адрозніць грузавік ад іншых камплектацый.

Rebel абсталёўваўся або 3.6/6-літровым рухавіком V2013 (новы варыянт рухавіка, прадстаўлены ў 5.7 годзе), або масіўным 8/395-літровым рухавіком HEMI V8 магутнасцю XNUMX конскіх сіл. Поўны прывад быў даступны з любым варыянтам рухавіка, але сістэма задняга прывада была даступная толькі з VXNUMX.

пятае пакаленне

Апошняе, пятае пакаленне RAM было прадстаўлена ў Дэтройце ў пачатку 2018 года. Абноўлены Ram адрозніваецца абноўленым, больш аэрадынамічным вонкавым выглядам і дадатковымі цалкам святлодыёднымі фарамі. Заднія дзверы і рулявое кола атрымалі абноўленую эмблему галава барана .

Для Ram Truck пятага пакалення даступна сем розных камплектацый, у адрозненне ад 11 камплектацый для чацвёртага пакалення. Ram 1500 даступны толькі ў канфігурацыі з чатырохдзвернай кабінай, у той час як яго аналаг Heavy-Duty пастаўляецца альбо з двухдзвярной звычайнай кабінай, альбо з чатырохдзвярной падвойнай кабінай, альбо з чатырохдзвернай мегакабінай.

Адраджэнне Дакоты

Чакаецца, што пасля сваёй адсутнасці з 2011 года FCA верне Dakota. Вытворца пацвердзіў вяртанне сярэднеразмернага пікапа.

На дадзены момант няма пацверджаных тэхнічных характарыстык, але грузавік, верагодна, будзе падобны на існы пікап Jeep Gladiator. Сілавая ўстаноўка V3.6 абёмам 6 л, шырока выкарыстоўваная ў аўтамабілях FCA, безумоўна, будзе опцыяй і для маючай адбыцца Dakota. Магчыма, як і будучы пікап Hummer, адроджаны Ram Dakota будзе электрагрузавіком?

Далей: Фарго Грузавікі

Фарго Грузавікі

У перыяд з 1910-х па 1920-я гады Fargo вырабляла грузавікі сваёй маркі. Аднак у 1920-х гадах Chrysler набыла Fargo Trucks і цягам наступных некалькіх гадоў аб'яднала кампанію з Dodge Brothers і Graham Trucks. З тых часоў грузавікі Fargo, у сутнасці, былі пераназваныя ў грузавікі Dodge Brothers. Chrysler спыніў выпуск брэнда Fargo у ЗША у 30-х гадах, але кампанія працягвала існаваць.

Chrysler працягваў прадаваць грузавікі Dodge пад маркай Fargo за межамі ЗША да канца 70-х гадоў, калі аўтавытворца спыніў вытворчасць цяжкіх грузавікоў, а Chrysler Europe была набытая PSA Peugeot Citroen. Брэнд Fargo тады яшчэ не знік, бо частка грузавікоў вырабляла турэцкая кампанія Askam, нашчадак Chrysler, заснаваная ў Стамбуле ў 60-х гадах. Пасля банкруцтва Askam у 2015 годзе брэнд Fargo знік назаўжды.