Архітэктура моста / падвескі: Макферсан, тарсіён, шматрычагавы …

Як уладкованы аўтамабіль> Архітэктура моста / падвескі: Макферсан, тарсіён, шматрычагавы …

Метады барацьбы з прагінамі падвескі разнастайныя і разнастайныя, і арыентавацца ў іх не заўсёды лёгка… Такім чынам, давайце пастараемся растлумачыць сітуацыю як мага больш, пералічыўшы розныя метады і існуючыя тэхналогіі.

Тып Макферсан

Гэта сістэма, якая найбольш часта выкарыстоўваецца ў цягніку. перад тым нашых аўтамабіляў, але яго таксама можна выкарыстоўваць ззаду. Гэта лічыцца тыпам незалежнага дэмпфавання, у адрозненне ад цвёрдай ці паўцвёрдай восі (кожнае кола мае ход, які ўплывае на тое, што знаходзіцца на іншым боку аўтамабіля).

Ён складаецца з рука, папярочная штанга и моцная нага хто ўвасоблены ніжняя частка амартызатара. Яго можна апісаць як манабры бо часта бывае толькі адна рука (трохвугольнік ці стрыжань). Але яго можна скласці з двух плячэй, каб утварыць трыкутнік. Гэта працэс, які аб'ядноўвае эфектыўнасць et ўмераны кошт, не забываючы, што ён бярэ мала месца.

Гэтая сістэма вызваляе шмат месца, што з'яўляецца перавагай для аўтамабіляў з папярочным размяшчэннем рухавіка, якія займаюць шмат месца па шырыні.

Калі падвеска выходзіць са строю, кут развалу становіцца адмоўным, што з'яўляецца перавагай пры праходжанні паваротаў. Аднак гэтая сістэма моцна абмяжоўвае магчымасці карэкціроўкі геаметрыі. Такім чынам, гэта не тое, што будзе абрана для забеспячэння высокай прадукцыйнасці, нават калі існуюць больш прасунутыя версіі гэтай сістэмы (гл. Ніжэй). Аранжавы шарнір паказвае на шаравой шарнір паміж рычагом (сіні) і ступіцай (шэры).

Розніца паміж Макферсанам і нікам Макферсан

Розніца простая, Макферсан выкарыстоўвае руку “стандарт“У той час як псеўда Макферсан выкарыстоўвае руку ў форма трыкутніка. Добра

мянушку

Макферсан, які сустракаецца больш за ўсё (ну амаль усюды нават). Звернеце ўвагу, што Macpherson абсалютна неабходны стабілізатар папярочнай устойлівасці (тут ён злучаны з рычагом падвескі, а не з ракетай стойкі), каб накіроўваць перадпакой вось у падоўжным і папярочным кірунках. Як толькі ў нас ёсць два незалежныя цягнікі на адной восі, нам спатрэбіцца стабілізатар папярочнай устойлівасці, які забяспечвае сувязь паміж двума апошнімі.

Тут гэта псеўда-Макферсан, таму што рука знаходзіцца ў трыкутніку. Калі б ён складаўся з аднаго бара, гэта быў бы наогул Макферсан.

Сярэдняя планка гэта карданны вал (перадае рухаючую сілу на колы). Гума - гэта чахол карданнага падвеса, які змяшчае алей. Тут стабілізатар папярочнай устойлівасці злучаны з рычагом падвескі.

Некалькі тыпаў псеўда-Макферсана?

Зводная сістэма?

Існуюць больш-менш прасунутыя канструкцыі знешняга інтэрфейсу, якія выкарыстоўваюць тэхніку Макферсана. Для самых магутных цяг мы выкарыстоўваем незалежную сістэму павароту, якая заключаецца ва ўдасканаленні сістэмы павароту кола (шаравы шарнір на рычагу / трыкутніку, які дазваляе паварочвацца налева або направа). Гэта абмяжоўвае эфект крутоўнага моманту, т. Е. Рулявое кіраванне цягне ў адзін бок падчас рэзкага паскарэння. У спалучэнні з дыферэнцыялам падвышанага трэння гэта дазваляе пры некаторых падцягваннях набліжацца да сілавых усталёвак з пункта гледжання эфектыўнасці. Такім чынам, гэта дазваляе ім размяшчаць пад капотам вялікую магутнасць. Таму што, калі перадпакой вось павінна кіраваць кірункам, вагай рухавіка і цягавым высілкам, гэта неабходна паляпшаць.

Тып рукі?

Гэта Макферсан BMW 3 серыі E90. Я з усяе сілы спрабаваў суаднесці сінія палосы з рукамі, бо яго апошнія маюць даволі крывую форму. Акрамя таго, кут фота не быў аптымальным для вылучэння сістэмы. Звернеце ўвагу, што перадпакой вось палегчана, таму што ў выпадку сілавой усталёўкі карданны вал адсутнічае.

Напаўцвёрдая вось з тарсіённым стрыжнем

(Задняя толькі на аўта сярэдняга ўзросту: 90-х гадоў)

Калі гэтая сістэма існавала і на пярэдняй восі ў мінулым, то з 80-х/90-х гадоў яна абмяжоўвалася абслугоўваннем задняй восі. Гэта незалежная падвеска, калі ёсць два тарсіёны (а можа быць толькі адзін), у адрозненне ад паўцвёрдай ці стоадсоткава цвёрдай восі. Гэта эканамічная сістэма, але яе паляпшэнні таму абмежаваныя, яе можна знайсці на шматлікіх эканамічных аўтамабілях тыпу 100, 90 і т. д. 106-х гадоў.

Магчыма, кагосьці гэта здзівіць, але з гэтай прыладай падвеска даверана прамому металічнаму стрыжню, напрыклад, i... І так, не спружыне, а стрыжню (часта два наборы), які дапамагае ўтрымліваць машыну ў паветры. (Таму падвесіць) і таму замяняе спружыну. Тым не менш, яму патрэбен амартызатар, каб кіраваць ходам і пазбягаць адскоку. Вось чаму, гледзячы пад 106, вы, верагодна, убачыце толькі амартызатар (поршневай формы) без спружыны.

Перавага гэтай сістэмы ў тым, што яна адначасова эканамічная, не грувасткая (пакідае больш месцы для заселенасці і багажніка) і даволі зручная, нягледзячы на ​​радавод, значна меней выгодная, чым шматрычагавая (але цяжкая. !).

Гэта сіняя паласа, якая служыць крыніцай. Сапраўды, ён трывала прымацаваны да кропак 1 і 2. 1 гэта рычаг (зялёнага колеру выцягнуты рычаг ), які ўтрымлівае кола, а 2 шасі аўтамабіля. Няправільная па даўжыні (трохі падобна на праціранне вільготнай анучай) і таму замяняе спружыну.

Тут дзве тарсіённыя штангі (аранжавага колеру). Адзін займаецца правай рукой, а іншы - левай рукой. У кожнага няправільная даўжыня. Звярніце ўвагу, што існуе некалькі спосабаў спраектаваць гэтую сістэму, таму яна можа быць рознай (у асноўным, размяшчэнне тарсіёнаў) ад машыны да машыны. Гэта прылада таксама можа выклікаць розную колавую базу паміж левай і правай бакамі.

І вось што ён дае ў рэальным жыцці (Peugeot 106): тарсіённы стрыжань падвешвае аўтамабіль у паветры, а амартызатар абмяжоўвае хуткасць руху, каб пазбегнуць эфекту спружыны / адскоку, які быў бы фатальным для паводзін аўтамабіля.

Паўцвёрдая вось H з шрубавай спружынай

(самая папулярная сістэма на папярочнай маторнай цязе)

Гэта тып H-восі, якая гнутка злучае левую і правую шасцярні (падобна двум выцягнутым рычагам, злучаным сябар з сябрам для каардынацыі). Такім чынам, ён падобны на цвёрдую вось, але стрыжань, які злучае дзве паўвосі, з'яўляецца гнуткім, так што прагін колаў, размешчаных абапал, не аказвае занадта вялікага ўплыву сябар на сябра (таму гэта не з'яўляецца ні залежным, ні незалежным, а паўвосі). -цвёрдыя або паўнезалежныя).

Таму тут нам патрэбна спружына, таму што тут больш не выкарыстоўваецца тарсіён для падвешвання аўтамабіля ў паветры, як у выпадку з тарсіённым стрыжнем, які мы бачылі раней. Гэта найболей распаўсюджаная прылада ў Францыі (таму што яно выкарыстоўваецца галоўным чынам для цягі) і замяняе старую тарсіённую сістэму.

На некаторых аўтамабілях пачатковы ўзровень прапануецца з паўцвёрдай задняй воссю, у той час як больш высакакласнае аздабленне абслугоўваецца са шматрычагавай падвескай.

Тут (Гольф 4) апроч тарсіёна варта шрубавая спружына. Такім чынам, тарсіёны не адзіныя, якія прымаюць на сябе вага (гэта мае месца на шматлікіх кампактных аўтамабілях).

як працуе задняя падвеска, вось, спружына, амартызатар і гнутае кола)

Тут уверсе знаходзіцца задняя вось Golf пачатковага ўзроўня з тарсіённай бэлькай (вялікая чорная папярочка, якая складаецца з тарсіён) + шрубавыя спружыны для падвескі і, нарэшце, дэмпферны поршань для дэмпфавання Такім чынам … -спасылка на больш магутныя версіі

Падвойная трыянгуляцыя

(Спераду ці ззаду, гэта самая высакародная сістэма з існуючых… Няма нічога лепшага!)

Вось падвойны папярочны рычаг у Jaguar F-Pace.

Гэтая сістэма крыху падобная на Макферсан, але на гэты раз выкарыстоўвае два трыкутнікі. Звычайна ён прапануецца на аўтамабілях з вельмі высокімі характарыстыкамі. Амартызатар зараз мацуецца не да ступіцы кола, а да ніжняга трыкутніка (ніжняму). Гэта найболей эфектыўная сістэма, паколькі яна выкарыстоўваецца на спаборніцтвах. Перавага складаецца ў тым, каб мець магчымасць уносіць некалькі карэкціровак у спосаб працы зборкі, што вельмі карысна, таму на спаборніцтвах, паколькі запатрабаванні адрозніваюцца ад адной схемы да іншай. Але майце на ўвазе, што гэтая сістэма прызначаная не толькі для гонак, і што яна выкарыстоўваецца на некаторых аўтамабілях усіх жадаючых. Мы можам казаць пра шматплечча, паколькі існуе некалькі трыкутнікаў (адно плячо = трыкутнік), але варта ведаць, што ў мове адрозніваюць, аднак, шматплечча падвойнай трыянгуляцыі. Яго недахоп складаецца ў тым, што ён займае больш месцы, чым некаторыя іншыя сістэмы, што звычайна памяншае ёмістасць багажніка і мяшае выгодзе кіравання спераду (рухавік займае шмат месца).

Звярніце ўвагу, што ёсць таксама злучальны стрыжань заціску (які прадухіляе раўналежнасць колаў) і стабілізатар папярочнай устойлівасці, які з'яўляецца больш ці меней гнуткім у адпаведнасці з жаданымі наладамі.

Звернеце ўвагу, што на схеме не паказана цяга заціску (ці рулявое кіраванне, калі яно знаходзіцца спераду) ці стабілізатар папярочнай устойлівасці. Нарэшце, як і на ўсіх малюнках на гэтай старонцы, размяшчэнне (і форма) штанг, а таксама шаравых шарніраў можа адрознівацца ад аднаго аўтамабіля да іншага.

Вось падвойны папярочны рычаг Ferrari 360 Modena. Прынамсі, сістэма зразумелая ў параўнанні з некаторымі цягнікамі больш складанай канструкцыі (некалькі рычагоў з рознымі формамі).

Вось ілюстрацыя, якую крыху лягчэй зразумець. Тут мы заўважаем, што гэта перадпакой вось, паколькі мы бачым рулявую цягу.

Мультыбры

(Пярэдняя або задняя, ​​але ў цэлым мы гаворым аб шматрычагавай падвесцы, каб казаць аб задняй восі. Шматрычагавая пярэдняя вось звычайна называецца падвойным трыкутнікам з віртуальным / зрушаным шарнірам).

Сістэма вельмі падобная на падвойны папярочны рычаг, што дазваляе атрымаць лепшую прадукцыйнасць (у параўнанні з тарсіённай воссю) дзякуючы больш дакладнаму і прадуманаму кіраванню хадавой часткай. Увогуле, гэта ўключае ў сябе злучэнне кола не з двума трыкутнікамі, а з мноствам плячэй (4 ці 5), каб аптымізаваць памер сістэмы (два цэлых трыкутніка займаюць шмат месца!). Звярніце ўвагу, што іх вонкавы выгляд больш не абавязкова мае дакладную форму, яны выглядаюць як «абезгалоўленая» версія свайго верха для некаторых версій, у той час як іншыя больш не падобныя на трыкутнікі. Разнастайнасць канструкцый вельмі вяліка, і варта памятаць, галоўнай выявай, што прынцып заснаваны на выкарыстанні шматлікіх рычагоў (якія можна таксама назваць злучальнымі стрыжнямі або, што карацейшае, металічнымі стрыжнямі ), ідэальна размешчаных, у цэлым. чатыры ou пяць (звычайна 5 на заднюю вось і 4 на перадпакой). Большасць з іх папярочныя, а яшчэ адзін (магчымы пяты) падоўжны, у тым жа кірунку, што і аўтамабіль, гэта значыць раўналежна. Затым ён разглядаецца як рука выцягнута.

Звярніце ўвагу, што ёсць таксама злучальны стрыжань заціску (які прадухіляе раўналежнасць колаў) і стабілізатар папярочнай устойлівасці, які з'яўляецца больш ці меней гнуткім у адпаведнасці з жаданымі наладамі.

Адным з недахопаў з'яўляецца тое, што гэты тып сістэмы складана распрацаваць нават дасведчанаму інжынеру. У выніку некаторыя аўтамабілі з шматрычагавай сістэмай кіравання могуць расчараваць пілотаў , якія чакаюць большага. Нягледзячы ні на што, кампутарная дапамога значна палягчае працу інжынераў, якія затым могуць праверыць свае вынікі на экране, без неабходнасці рабіць выпрабаванні на трасе.

Дадатковы пяты рычаг (гэта выцягнуты рычаг ) звычайна прысутнічае на задняй восі, але не з'яўляецца спераду. Гэта прадухіляе празмернае ўзняцце задняй часткі аўтамабіля пры вельмі рэзкім тармажэнні. Ізноў жа, размяшчэнне, форма рычагоў, а таксама размяшчэнне шаравых апор вар'іруюцца ад аднаго аўтамабіля да іншага (ці, хутчэй, ад аднаго інжынера да іншага). Гэта спрошчаная схема, якая абагульняе прынцып працы.

Тут, на пярэднім канцы, няма тыповага пятага падоўжнага рычага шматрычагавай задняй восі. Звярніце ўвагу, што гэта падвойная трыянгуляцыя які складаецца з некалькі рук. Верхні трыкутнік утвораны двума палосамі, а ніжні - блокам, чорныя стрэлкі паказваюць гэтыя элементы. Мы бачым гэты тып зборкі на A4 і Peugeot 407, паказваючы, што львіца была вельмі дасведчаная тэхнічна!

Іншы выгляд, каб лепш зразумець сутнасць

Жорсткая вось / жорсткі мост

Рустыкальная сістэма, якая абмяжоўвае камфорт і ўстойлівасць на дарозе, ці наўрад калі-небудзь будзе ў вас машына з такім тыпам восі.

Апошні злучае левае і правае колы цвёрдай бэлькай (толькі задняя вось). Такім чынам, калі левае кола наязджае на купіну, гэта таксама ўплывае на правае кола. Нармальна яны звязаны! Такое размяшчэнне выкарыстоўваецца на некаторых вялікіх паўнапрывадных аўтамабілях, у тым ліку пікапы. Такім чынам, гэта не незалежная сістэма падвескі.

Існуюць два тыпу: звычайная цвёрдая вось і не вядучая цвёрдая вось (няма ўбудаванай трансмісіі, якая дазваляе прыводзіць у рух заднія колы).

Паралель Ват

Не вельмі распаўсюджаная, гэтая сістэма задняга маста трохі падобная на сумесь цвёрдага маста і папярочнага рычага. Лепш за ўсё, калі вы самі ўбачыце выявы на відэа ніжэй.

Opel Astra 2009: сакрэты свайго цягніка па выклікам-аўта

Усе каментары і рэакцыі

Дернье каментар апублікаваны:

Fab's (Дата: 2021 г., 01:25:06)

Добры дзень, я хацеў бы ведаць, ці ёсць сумяшчальныя заднія цягнікі toyota для замены пэўных цягнікоў на peugeot 206 … дзякуй

Іл Дж. 8 рэакцыя (і) на гэты каментар:

(Ваш пост будзе бачны пад каментаром пасля праверкі)

напісаць каментар

Па якой галоўнай прычыне вы б купілі электрамабіль?