АСГ, г.зн. два ў адным

У дадатак да тыповых механічных і аўтаматычных каробак перадач, якія ўстанаўліваюцца ў сучасных аўтамабілях, вадзіцелі таксама могуць выбіраць трансмісіі, якія спалучаюць у сабе ўласцівасці абедзвюх з іх. Адной з іх з'яўляецца ASG (Automated Shift Gearbox), якая выкарыстоўваецца як у невялікіх і сярэдніх аўтамабілях, так і ў легкавых развазных аўтамабілях.

Ручны як аўтаматычны

Скрынка перадач ASG яшчэ адзін крок у развіцці традыцыйных механічных каробак перадач. Кіроўца можа карыстацца ўсімі перавагамі механічнай каробкі перадач падчас руху. Акрамя таго, ён дазваляе пераключацца ў аўтаматычны рэжым, кіраваны праз бартавы кампутар. У апошнім выпадку пераключэння перадач заўсёды адбываюцца ў найболей аптымальныя моманты, якія адпавядаюць верхнім парогам асобных перадач. Перавагай скрынкі перадач ASG з'яўляецца яшчэ і тое, што яе вытворчасць абыходзіцца танней, чым у выпадку з тыпавымі аўтаматычнымі (планетарнымі) каробкамі перадач. Коратка кажучы, трансмісія ASG складаецца з рычага пераключэння перадач, модуля кіравання з гідрапомпай прывада счаплення, прывада скрынкі перадач і так званага самарэгулявальнае счапленне.

Як гэта працуе?

Ва ўсіх тых, хто меў магчымасць кіраваць аўтамабілямі з тыпавой аўтаматычнай каробкай перадач, не павінна паўстаць асаблівых цяжкасцяў у засваенні працы трансмісіі ASG. У гэтым выпадку рухавік запускаецца пры становішчы рычага пераключэння перадач у нейтральным становішчы з адначасовым націскам педалі тормазу. У кіроўцы таксама ёсць выбар з трох іншых перадач: задняя , аўтаматычная і ручная . Пасля выбару апошняй перадачы можна перамыкаць самастойна (у так званым секвентальным рэжыме). Цікава, што ў выпадку з трансмісіяй ASG рэжыму паркоўкі няма. Чаму? Адказ просты - непатрэбна. З'яўляючыся механічнай каробкай перадач (са счапленнем), яна кіруецца адпаведнымі выканаўчымі механізмамі. Гэта азначае, што счапленне замкнута пры выключэнні запальвання. Такім чынам, няма асцярогі, што машына скаціцца ўніз па схіле. Сам рычаг пераключэння перадач механічна не злучаны са скрынкай перадач. Ён служыць толькі для выбару які адпавядае рэжыму працы, а сэрцам трансмісіі з'яўляецца электронны модуль, які кіруе працай самой трансмісіі і счапленні. Апошні атрымлівае сігналы ад цэнтральнага блока кіравання рухавіком (а таксама, напрыклад, кантролераў ABS ці ESP) па шыне CAN. Яны таксама накіраваны на дысплей на прыборнай панэлі, дзякуючы якому кіроўца можа бачыць, які рэжым абраны ў дадзены момант.

Пад пільным наглядам

У трансмісіях ASG ўстаноўлена спецыяльная сістэма кантролю бяспекі ISM (Intelligent Safety Monitoring System). На чым заснавана яго праца? Фактычна ў склад сістэмы ўваходзіць яшчэ адзін кантролер, які з аднаго боку выконвае дапаможную функцыю па стаўленні да асноўнага кантролеру рэдуктара АСГ, а з іншай сочыць за яго карэктнай працай на сталай аснове. Падчас руху ISM правярае, у прыватнасці, правільнасць працы памяці і праграмнага забеспячэння, а таксама кантралюе працу модуля кіравання трансмісіяй ASG у залежнасці ад бягучай сітуацыі. Пры выяўленні няспраўнасці дапаможны кантролер можа рэагаваць двума спосабамі. Часцей за ўсё адбываецца перазагрузка галоўнага кантролера, дзякуючы чаму аднаўляюцца ўсе функцыі аўтамабіля (звычайна такая аперацыя займае некалькі ці некалькі секунд). Значна радзей сістэма ISM увогуле не дае транспартнаму сродку рухацца. Адбываецца гэта, напрыклад, у выніку дэфекту модуля, які адказвае за пераключэнне перадач, і ў сувязі з гэтым небяспека, якая можа ўзнікнуць для кіроўцы падчас руху.

Модуль і праграмнае забеспячэнне

Рыштунак для страйкбола дастаткова трывалае. У выпадку паломкі замяняецца ўвесь модуль (у яго ўваходзяць: кантролер трансмісіі, электрарухавік і элементы кіравання механічным счапленнем), а таксама ўстанаўліваецца адпаведнае праграмнае забеспячэнне, адаптаванае да канкрэтнай мадэлі аўтамабіля. Апошні крок неабходзен для таго, каб астатнія кантролеры былі сінхранізаваныя з кантролерам перадачы ASG, што забяспечыць яго карэктную працу.