Aston Martin DB 11 V8 - вынік узорнага супрацоўніцтва

У працэсе трансфармацыі аўтамабіль, таксама кіраваны агентам пад прыкрыццём Джэймсам Бондам, атрымаў новую цану, якая на дзясяткі тысяч еўра ніжэй, чым раней, і ў той жа час крыху больш эканамічная, хоць гэтыя дзве асаблівасці не зусім наверсе спісу аб спартсмене коштам 185.000 XNUMX еўра (без славенскіх падаткаў).

Калі бос Aston Эндзі Палмер прадставіў новы DB11 год таму, хутка стала ясна, што ён не можа пазбегнуць выкарыстання найвышэйшай ступені. Мы становімся сведкамі самага прыгожага Gran Turisim у свеце і найважнейшага аўтамабіля за апошнія 104 гады ў Aston , сказаў ён тады.

Гэты 2+ (амаль) 2-мясцовы GT (на задніх сядзеннях сапраўды было больш месцы, чым у яго папярэдніка, але ўсё ж нядосыць для двух дарослых), стартавы кошт у Нямеччыне складае 185.000 эўра, і ён з'яўляецца першым аўтамабілем новага пакалення. Аўтамабілі Aston Martin павінны былі вярнуць брэнду той статут, які ў яго быў, і ў той жа час аднавіць яго канкурэнтаздольнасць з дапамогай убудаваных тэхналогій. DB11, аднак, лепшы спосаб, якім Aston сказаў: Добры дзень, мы вярнуліся! На самай справе, гэта не толькі DB11, але і шэраг новых аўтамабіляў, якія зявяцца на рынку ў бліжэйшы час (і крыху даўжэй). перыяд. Такія, напрыклад, новыя Vantage і Vanquish (зявяцца ў наступным годзе) і, вядома ж, доўгачаканы пазадарожнік, створаны на аснове канцэпцыі DBX (2019). Для Aston вельмі важна закласці аснову для паспяховай працы ў другім стагоддзі, і DB11 ключ да гэтай будучыні , кажа Палмер. І апошняе, але не меней важнае: Aston Martin апошні незалежны брытанскі вытворца аўтамабіляў (Mini і Rolls Royce прыналежаць BMW, Jaguar і Land Rover знаходзяцца ў руках прамысловага гіганта Tata, а кроў Volkswagen цячэ па венах Bentley) з кантрольным пакетам акцый. уладальнікаў падзялілі паміж банкам у Дубаі і прыватнымі інвестарамі ў Італіі. Гэтыя два бакі сабралі дастаткова капіталу для фінансавання распрацоўкі і вытворчасці чатырох мадэляў, у той час як тры маючых адбыцца мадэлі, якія з'явяцца ў продажы ў 2022 годзе, ужо павінны будуць быць прафінансаваны за кошт продажу DB11, Vanquish, Vantage і DBX. мадэлі.

З іншага боку, незалежны ў дадзеным выпадку не азначае бездакорны са боку нямецкай прамысловасці, якая, па іроніі лёсу, прыйшла на дапамогу якая знаходзіцца пад пагрозай знікнення брытанскай аўтамабільнай прамысловасці і дазволіла ёй быць у лепшай форме, чым калі-небудзь раней. У працэсе, вынікам якога стала 11%-ная доля ў Aston Martin, Mercedes спачатку запазычыў электронныя сістэмы ў DB8, а зараз і выдатны чатырохлітровы V12 з этыкеткай AMG, які з'яўляецца выдатнай лепшай альтэрнатывай 12-цыліндраваму. за выключэннем, вядома, тых выпадкаў, калі VXNUMX важны ніжэй капота напрыклад, пры залічэнні ў прэстыжны сельскі ці гольф-клуб.

Судзячы па ўсім, DB11 сапраўдны Aston, шакаваны, а не вар'ят , калі запазычыць словы самага вядомага сакрэтнага агента, калі заказваў яго каханы кактэйль. Асноўныя характарыстыкі новай мадэлі DB11 ужо былі анансаваныя ў мадэлі DB10, якая кіруецца Джэймсам Бондам у фільме 2015 «Спектр». Каманда дызайнераў пад кіраўніцтвам Марэка Райхмана выкарыстоўвала большасць класічных элементаў, такіх як знакамітая рашотка радыятара (нават больш, чым раней), капот, які "абгортвае" яе і прымацоўваецца да пярэдняй часткі, і кампактная задняя частка, а таксама дадае некаторая свежасць, напрыклад, святлодыёдныя фары, першыя ў гісторыі легендарнага брытанскага брэнда. Частка дэталяў адрозніваецца ад версіі V12: перадпакой рашотка выглядае трохі небяспечней, як і фары, яна трохі цямней, вечка мае два з чатырох адтулін менш, а таксама некалькі малаважных змен у інтэр'еры. ашалёўка дзвярэй і цэнтральнай кансолі. Нажаль, самыя раздражняльныя элементы версіі V12 усё яшчэ застаюцца: занадта шырокія перадпакоі стойкі і маленькія люстэркі задняга выгляду, недахоп месца для захоўвання рэчаў, адсутнасць бакавой падтрымкі на сядзеннях, а таксама занадта цвёрдыя падгалоўнікі і некаторыя скарыстаныя матэрыялы, якія проста робяць не месца ў машыне коштам больш за 200 тысяч еўра. Але шматлікія прыхільнікі аўтамабіляў Aston Martin не злічаць вышэйпрыведзеныя каментары недахопамі, а прыкметай характару.

У салоне няма недахопу ў класічных элементах дызайну Aston: цэнтральная кансоль зліваецца з прыборнай панэллю і трансмісіяй, а ўверсе пераходзіць у абодва экрана, якія ўтвораць інфармацыйна-забаўляльную сістэму аўтамабіля 12 цаляў спераду. драйвера прызначаны для датчыкаў, пласцін.

Калі мы засяродзімся на дынаміцы аўтамабіля, мы падыходзім да кропкі, дзе перавагі кампанентаў Mercedes і васьміцыліндровага рухавіка AMG сапраўды выходзяць на першы план. Тэхніка цесна злучана з тэхнікай AMG GT і цяперашніх 63 AMG мадэляў. У параўнанні з 5,2-літровым рухавіком V12 магутнасцю 608 конскіх сіл, які на сённяшні дзень з'яўляецца адзіным сілавым агрэгатам, меншая колькасць цыліндраў таксама азначае меншую вагу. Рухавік лягчэйшы на 100 кг, а агульная вага аўтамабіля меншая на 115 кг. Размеркаванне вагі таксама крыху змянілася: калі раней яно было размеркавана ў суадносінах 51 працэнт спераду і 49 працэнтаў ззаду, то зараз усё наадварот. Хоць розніца складае ўсяго 2% (што тэарэтычна можа азначаць розніцу паміж перамогай і паразай), машына здаецца нашмат больш збалансаванай на паваротах, а перадпакой частка здаецца лягчэй і дакладней, у тым ліку таму, што рулявы механізм абумоўлены новымі наладамі. хутчэй і прамей. DB11 V8 атрымаў больш цвёрдыя амартызатары і некалькі іншых малаважных змен у шасі, накіраваных у першую чаргу на лепшае счапленне з заднімі коламі.

Падвышаная дакладнасць, меншы нахіл кузава, больш бесперапыннае размеркаванне магутнасці, цэнтр цяжару аўтамабіля бліжэй да яго цэнтру, што дазваляе кіроўцу з любым заднім прывадам хутчэй адчуваць, што адбываецца з аўтамабілем, а таксама ніжэйшае размяшчэнне рухавіка і лепшае гашэнне вібрацыі рухавіка ( таксама з- за меншай вагі рухавіка)) у канчатковым выніку прыводзіць да таго, што DB11 V8 насамрэч з'яўляецца лепшай альтэрнатывай у параўнанні з больш магутнай версіяй V12. Нягледзячы на ​​тое, што трансмісія ZF не зусім лепшая на рынку, пры тым жа перадаткавым ліку, што і ў версіі з больш магутным рухавіком, яна працуе хутчэй, і ў той жа час ёй прыемней кіраваць у ручным рэжыме дзякуючы карацейшаму ход рычагоў пераключэння перадач на рулявым коле. Карацей каб забяспечыць хутчэйшую рэакцыю ў спартовым рэжыме таксама і ход педалі тормазу, незалежна ад таго, абсталяваны ці аўтамабіль звычайнымі або (меншымі і лягчэйшымі дадатковымі) керамічнымі тармазнымі кружэлкамі.

DB11 V8 таксама можа быць размешчаны побач з больш магутным DB11 V12 з пункта гледжання прадукцыйнасці. Рухавік V8 з двума турбінамі (па адной з кожнага боку) працуе ўсяго на дзясятую дзель секунды павольней, чым V100 (гэта значыць роўна на 12 секунды) з-за яго меншай вагі да 4 кіламетраў у гадзіну. V8 лёгка перавышае 300 кіламетраў у гадзіну, але канчатковая хуткасць крыху ніжэй 320 кіламетраў у гадзіну, наколькі можа вытрымаць версія з рухавіком V12. Тым не менш, меншы рухавік цалкам супастаўны з буйнейшым рухавіком у сярэднім дыяпазоне дзякуючы толькі 25 ньютан-метраў ніжэйшага крутоўнага моманту (які па-ранейшаму складае 675 ньютан-метраў), і адрозненні паміж імі пры нармалёвым выкарыстанні (дзе нармальны ) толькі пытанне ўспрымання) кіроўца практычна не заўважыць паскарэнне і канчатковая хуткасць у канчатковым выніку гэта ўсяго толькі два даволі абстрактных паказчыка. У працэсе адаптацыі рухавіка да аўтамабіля або, як любіць казаць галоўны інжынер Мэт Бекер, былога інжынера Lotus, "здзіўлення", яны змянілі сістэму змазкі, змянілі налады электронікі паскарэння і перапрацавалі выхлапную сістэму (для крыху больш характэрны гук рухавіка). Кропка на i, якая ў цэлым спрыяе больш спартовай дынаміцы кіравання, уяўляе сабой тры варыянту налады электронікі: GT, Sport і Sport Plus, розніца паміж якімі зараз трохі больш. Спажыванне? Прыкладна 15 літраў на 100 кіламетраў лічба, сапраўды не важная для патэнцыйнага пакупніка.

 Гутарыла: Хаакім Алівейра · фота: Aston Martin