Aston Martin One-77: Забаронены танец - Спартыўныя аўтамабілі
Мы правялі 48 гадзін з эксклюзіўнасцю Адзін-77коштам адзін мільён эўра, што дазваляе выпрабаваць яго на дарозе і на трасе. Пад дажджом.
Хто ведае, чаму Aston Martin ён не хацеў, каб мы спрабавалі…
Першы дзень: Джэтра Бовінгдон
Мы з нецярпеннем чакаем гэтага моманту ад Парыжскі салон з 2008.
Пасля доўгага чакання мая сустрэча з ёй праходзіць у месцы з максімальнай бяспекай, і ўсё гэта захоўваецца ў строгай сакрэтнасці. Камера майго iPhone была прыцемненая, і менеджэр ва ўніформе строга і падазрона назірае за мной, калі я падпісваю форму, якая дазваляе мне пераадольваць бар'еры. Другі стражнік весялейшы, але гэта толькі выгляд: калі я не пакажу яму бланк дазволу, я таксама магу ўпасці на зямлю, і ён не павернецца.
"Гм, я амаль упэўнены, што ён у мяне ёсць", – чакаю я. Ён правярае свой манітор. "Тэрмін яго дзеяння скончыўся ў 2007 годзе", – адказвае ён, і мой настрой рэзка пагаршаецца. Гэта гістарычны дзень, і калі я сапсую яго з-за сваёй неарганізаванасці і непамятлівасці, лепш мне пашукаць новую працу.
«О не, прабач, у цябе новы ў сакавіку, добра». Я ківаю, спрабуючы надаць сабе тон і падпісаць яшчэ адну форму, на гэты раз для радыё пад назвай Pogo # 707.
Добра, можа я перабольшваю.
Я быў раней Мілбруцкі выпрабавальны палігон і, як заўсёды, гэтая структура, набітая звілістымі ланцугамі і няроўнымі паверхнямі, прызначаная для парыву прататыпаў, з'яўляецца адным з тых месцаў, дзе вы пачуваецеся вінаватым, нават калі вы ў поўным парадку і з чыстым сумленнем.
Гэта разнавіднасць нематываванай віны, якая прымушае вас чырванець, як перац, калі паліцыянт махае вам для праверкі.
Наша місія - сакрэтная ці амаль сакрэтная, і гэта не дапамагае мне расслабіцца. Фатограф Джэймі Ліпман, які да таго часу далучыўся да мяне, таксама відавочна адчувае дыскамфорт. Яго камеры не былі прыцемненыя, але афіцэр службы бяспекі ідзе за ім, як цень, каб пераканацца, што ён фатаграфуе толькі адну машыну. Але ў гэтым не будзе неабходнасці: у мяне ёсць выразнае пачуццё, што сёння не будзе нічога больш захапляльнага, чым поўны газ на спадарожнікавай талерцы ці на трасе кіравання з машынай, якая ёсць у нашым распараджэнні. Таму што ў нас на руках не менш за адзін Aston Martin Odin-77. Нумар 17, калі быць дакладным. Наколькі цікавым у параўнанні з вамі можа быць замаскіраваны мінівэн, які прайшоў выпрабаванне на цягавітасць?
АНАНІМНЫ белы АЎТАМАБІЛЬ, на якім знаходзіўся One-77, ужо пусты, калі мы пад'язджаем да гатэля Aston Hospitality у Мілбруку. Элегантна аформлены зашклёны будынак закрыты сёння раніцай. Гэта не машына для прэсы, і кампанія House of Gaydon не дапамагла нам знайсці One-77 для тэсціравання. Больш за тое, яго намерам было перашкодзіць любому рэпарцёру кіраваць аўтамабілем.
Аднак уладальнік аўтамабіля жадае, каб ён выкарыстоўваўся такім, які ён ёсць, гэта значыць суперкар, і будзем яму ўдзячныя ўсё жыццё. На працягу наступных двух дзён гэты One-77 цалкам наш, і нам дазволена ездзіць на ім тут, у Мілбруку, і па сапраўдных дарогах з выбоінамі і лужынамі. Некалькі месяцаў таму Top Gear ўдалося праехаць на One-77 у Дубаі, так што наш аўтамабіль не з'яўляецца эксклюзівам для ўсяго свету, але балоты Валіі моцна адрозніваюцца ад пустынных выдмаў, і я ўпэўнены, што гэта яшчэ больш паказальна. А пакуль мне трэба зірнуць на гэты зялёны Aston Martin Racing One-77. Гэта прыгожа, зачаравальна, брутальна і эфектна адначасова.
Хоць мы ніколі не спрабавалі (да гэтага часу), мы ведаем пра яе шмат. Aston не адчуваў неабходнасці дазваляць мультымедыя кіраваць ім, але ён вызначана не хаваў сваіх цудоўных характарыстык і ўражлівых метадаў будаўніцтва. Як яе вінаваціць? "Апрануты" One-77 ашаламляе, але гэта проста шасі. вуглярод З першага погляду, зоркі шматлікіх салонаў, гэтага дастаткова, каб закахацца і выдаткаваць больш за 1 мільён еўра.
Як мы ўжо казалі, One-77 мае карбонавую раму з монокока, якая важыць 180 кг і вельмі цвёрдая, у той час як цела складаецца з панэляў у алюміній ручной працы. Запатрабавалася тры тыдні працы, каб сфармаваць і ўдасканаліць кожнае з узрушаючых перадпакояў плаўнікоў One-77, вырабленых з суцэльнага алюмініевага ліста. Тры тыдні на плаўнік! Непераўзыдзены шлях ад Aston адзначаны неверагодным майстэрствам людзей, якія дзесяцігоддзямі займаліся апрацоўкай і ліццём алюмінія ў Ньюпорт-Пагнелле. Карбонавы корпус проста не быў бы такім жа.
Вядома, кампаноўка One-77 таксама выконвае традыцыю, з пярэднім цэнтральным рухавіком V12, задні прывад и Хуткасць шасціступеньчатая аўтаматычная механіка. Але традыцыйны 12-літровы Aston Martin V5,9 быў радыкальна перапрацаваны Cosworth Engineering, павялічыўшы яго да 7,3 літра, што на 60 кг менш. Новы рухавік, Які мае сухі картэр і ступенню сціску 10,9: 1, ён мае ўлада Заяўленыя 760 л.з. і крутоўны момант 750 Нм. Дзякуючы сухому картэра ён усталяваны на 100 мм ніжэй DB9 і далёка назад ад перадпакоя восі. Яго магутнасць, выпушчаная ў тыл, дасягае КПП шасціступеньчатая праз карбонавы карданны вал. Aston Martin One-77 таксама абсталяваны завісі цалкам рэгуляваны, што дазваляе шчасліваму і багатаму ўладальніку наладжваць свой аўтамабіль для канкрэтнага выкарыстання, якое ён хоча выкарыстоўваць.
Крыс Порыт, менеджэр праграмы, паабяцаў, што гэта будзе «даволі хардкорна». Я не ведаю, наколькі хардкарэнны гэты канкрэтны асобнік, але, паколькі ў яго калекцыі ёсць некалькі экстрэмальных аўтамабіляў, я думаю, што гэты параметр з'яўляецца адным з самых хардкорных для One-77. Калі я ведаю Порытта так, як мне здаецца, то яго асабістыя густы цалкам адпавядаюць густам самых гарачых уладальнікаў, так што, верагодна, менавіта гэты One-77 сапраўды такі, як заўсёды думалі інжынеры і тэстары.
Нягледзячы на ??ўсё, што мы ведаем пра яе ў тэорыі, на практыцы я не ведаю, чаго чакаць. Наогул кажучы, Vantage V12 даволі хардкорны , але ў параўнанні з Carrera GT, Enzo, Koenigsegg і Zonda ён прыкладна такі ж агрэсіўны, як і Golf Bluemotion. І One-77 лепш ці горш Vantage V12? І чаму Aston не жадае, каб прэса лідзіравала?
ДЗВЕРЫ АДКРЫВАЕЦЦА, элегантна паднімаючыся ўверх, як на DB9 і новым Vanquish, але хутчэй, як паветраны шар, які выслізгвае з вашай рукі і ўзлятае ў неба. Інтэр'ер выкананы з глянцавага карбону. скура чорны і скура з бачным радком у стылі бейсбольных пальчатак. Прыборная панэль, несумнеўна, мае лінію Aston Martin, але мае больш выцягнутую, кропляпадобную форму. Гэта не тая машына, у якую вы садзіцеся і выходзіце, калі задыхаецеся, каб палюбавацца ёю. Не так ужо і шмат казаць аб тым, што One-77 сапраўды асаблівы, ён цалкам адпавядае Pagani Huayra і нашмат больш уражліва, чым суровы Veyron.
Сядзенне вельмі нізкае, як у гоначнай машыны, і як у гоначнай машыны, Вадзіцельскае становішча Падобна, ён сканструяваны так, каб падтрымліваць цэнтр цяжару ў шкоду бачнасці. У руль плоскі з бакавымі ўстаўкамі ў алькантара гэта дзіўна з выгляду, але выдатна ў звароце. Прыборы ў графіт на прыборнай панэлі гэта цяжка прачытаць, але адразу кідаюцца ў вочы дзве рэчы: апошняя лічба на спідометры 355, а тахометр да 8 і не сканчаецца чырвонай лініяй. Калі верыць таму, што кажа Aston, павінна быць магчыма дасягнуць 354 у гадзіну і дакрануцца да 100 за 3,7 секунды (падобна, што на этапе тэставання One-77 адлучае 0-160 за 6,9 секунды, у параўнанні з 7,7 для Koenigsegg CCX і 6,7 для Enzo).
я вазьму ключ di крышталь і ўстаўляю яго ў вузкі прарэз, выразаную на кнопцы запуск рухавіка. Тое, што адбываецца далей, каштуе One - 77 мільёнаў еўра. V12 7.3 брэша і рыкае моцным і непрыемным тонам. Кругі ідуць то ўгару, то ўніз, як у Carrera GT ці Lexus LFA V10.
Я стаўлю першы з дапамогай лопасцяў і нясмела дакранаюся газу, заводзячы супер-Астан з грацыяй пачаткоўца кіроўцы ў лыжных чаравіках. Гэта сапраўды хардкор, іншага спосабу вызначыць нельга.
Па-другое, скрынка перадач больш плыўная, але такая ж сухая, як скрынка перадач з адзінарным счапленнем і подрулевымі пялёсткамі, тым больш што з-за вельмі лёгкага махавік і ўласцівай яму агрэсіўнасці. One-77 вельмі асаблівы і вызначана шумны рухавік. Пры жаданні плыўная перадача крутоўнага моманту дазваляе хутка перамыкацца з адной перадачы на іншую. Але значна лепей ездзіць на ім як на VTEC. Досыць сто метраў, каб зразумець, што гэта не суперкар у стылі Veyron: ён больш люты і шалёны. Гэта больш падобна на Koenigsegg з пярэднім рухавіком.
Яна лютая, гэта праўда, але яна не нясталая і не нервуецца. У рулявое кіраванне ён абнадзейліва спагадлівы і бадзёры, як у Vantage V12. У адрозненне ад Ferrari F12, дзе вы апантаныя рэечнай хуткасцю, ён больш інтуітыўна зразумелы і дазваляе вам засяродзіцца на ваджэнні, каб атрымаць максімум ад рамы і рухавіка. Выдатная рэч, асабліва на сумна вядомай трасе Millbrook Alpine Circuit, якая вузкая і слізкая.
335-міліметровы PZero Corsa не кахае змёрзлы асфальт, і сістэма кантролю цягі працягвае скарачаць пастаўкі V12. Гэта пройгрышная бітва з самага пачатку. У Aston дзве душы: з аднаго боку, ён сварлівы, якому мяшае электроніка, а з іншай ён вясёлы і жывы і кахае катацца на шынах. Для выбару рэжыму трэк кіравання цягавым намаганнем, або цалкам адключыць яго, вам давядзецца прыпадняць кажух з карбону і скуры на прыборнай панэлі: пад ёй храмаваная паласа з дызайнам аўтамабіля, які едзе на каньках. Улічваючы важнасць каманды і небяспека яе абарачэння, лепш было б зрабіць яе чырвонай з дапамогай ахоўнага шкла, каб у выпадку аварыі ён разбіўся. Я не ўпэўнены, што дастаткова выключыць DSC - лепш абярыце больш разумны рэжым Track.
Мілбрук падобны на амерыканскія горкі са сляпымі паваротамі, складанымі сустрэчным спускам і скачком. З такой вялікай і дарагі машынай, як One-77, гэта пекла. Аднак пасля першапачатковага замяшання вялікі Aston пачынае пачувацца нязмушана. Пазней Меткалф атрымае магчымасць выпрабаваць яго на рэальных дарогах, але зараз на трэку ён аказваецца жорсткім, манеўраным і рэактыўным. Нахіл паменшаны, і на перадпакой можна пакласціся. Пярэдняя частка выглядае вельмі перспектыўнай, з той перавагай, што маса рухавіка не занадта моцна ўплывае на яе, таму яна павінна адчуваць недастатковую паварочвальнасць у сярэдзіне павароту, але гэта не так: One-77 працягвае чэпка чапляцца за дарогу. У супрацьбуксовачная сістэма ён трымае крутоўны момант пад кантролем у сярэдзіне павароту, а затым дазваляе які выходзіць рухавіку працаваць свабодна, прымушаючы Pirellis слізгаць і адкідаць заднюю частку ў бок.
Усё ў імгненне вока. Які кайф!
Адразу відавочна, што One-77 мае патрэбу ў шырэйшых дарогах і што шыны Corsa упадабаюць больш умераны клімат, чым ангельскі, у сярэдзіне зімы. Тут, у Мілбруку, я магу толькі атрымліваць асалоду ад вар'яцкай цягай V12 на абмежавальніку на прамой, і, хоць мне дастаткова зразумець, што шасі выдатнае, я толькі адчуваю праўдзівы патэнцыял One-77. У рэшце рэшт я набіраюся смеласці выключыць DSC, і, як ні дзіўна, One-77 становіцца больш прадказальным, таму што рухавік дае вам менавіта тое, што вы просіце, у той момант, калі вы просіце пра гэта. Пару разоў правакую One-77 на сярэдзіне крывой, ён паступова запускаецца ў залішняя паварочвальнасць але дазуючы газ, я магу ўтрымліваць перакладзіну. Я ведаю, што не варта гуляць з агнём, але гэта будзе мой адзіны шанец у маім жыцці праехаць на Aston Martin One-77, і я не хачу шкадаваць.
Я ніколі не забуду пачуццё, якое ты адчуваеш, калі пачынаеш штурхацца - гэта як ісці па канаце. Калі ёсць нешта, што я зразумеў з майго кароткага вопыту з ёй, дык гэта тое, што One-77 дзікая і неўтаймаваная. Гары спатрэбіцца ўся адвага, каб заўтра запусціць яго ў дарогу…
Другі дзень: Гары Меткалф
Упершыню я ўбачыў One-77 у 6,45 раніцы на змрочнай стаянцы ў Бетс-і-Каедзе, Уэльс, і хоць палярныя тэмпературы не прадвесціць нічога добрага, я ў захапленні. Пры святле месяца і цьмяным вулічным ліхтары ўсё, што я магу бачыць, - гэта абрысы яго пышнага алюмініевага корпуса. Гэты амаль міфічны Aston у поўнай цішыні (з выключаным рухавіком, выкарыстаючы толькі сілу цяжару) спусціўся з грузавіка, які прывёз яго сюды некалькі мінуць назад. Мы з усіх сіл імкнемся не турбаваць мясцовых жыхароў, чакаючы апошняга моманту, калі V12 7.3 пачне размаўляць і сыдзе. Транспарцёр уручае мне крыштальны ключ Aston: гэта гістарычны момант.
Я адчыняю светлавыя дзверы і залажу на борт. У інтэр'еры пераважае бачны вуглярод: накладкі на парогі, дзвярныя панэлі, падлога (з кілімком для абароны педалі) - усё з карбону. Нават сцяна за сядзеннямі зроблена з бачнага глянцавага карбону. Усё, што не з'яўляецца вугляродам ці скурай, – гэта чорны анадаваны алюміній, акрамя профіля ў золата чырвоны колер атачае цэнтральную кансоль, адышоўшы ад лабавога шкла, зрабіўшы круг вакол ручнога тормазу, а затым зноў падняўшыся на лабавое шкло. Не магу падабраць слоў, каб апісаць кабіну: «уражлівая» не перадае ідэю.
Прыйшоў час пракаціцца на гэтым асаблівым Aston. План просты: я буду праводзіць як мага больш часу за рулём One-77 на самых прыгожых дарогах Валіі. Я марную занадта шмат часу на размовы пра гэта, час сыходзіць. Калі я ўстаўляю ключ, электроніка прачынаецца, стрэлкі на дысках паднімаюцца да канца ходу, а затым вяртаюцца ў зыходнае становішча. Затым вы чуеце шыпенне стартара, якое абуджае 12 л.з. і 760 Нм V750. Гук больш стрыманы, чым у некаторых італьянскіх брэндаў, але ўсё ж зачароўвае. Ён адрозніваецца ад іншых сучасных Aston: спартовы, рашуча і імгненна павялічвае абарачэнні пры націску на педаль акселератара, што з'яўляецца прыкметай таго, што прамая лінія паміж педаллю і махавіком з'яўляецца поўнай.
Мы хочам сфатаграфаваць Aston досвіткам на балоце, у паўгадзіне язды адсюль, так што няма чаго губляць дарма. Прыфастрыгоўваю традыцыйныя трехточечные рамяні бяспекі, устаўляю D і адкрываю дросельную засланку. Калі шчыра, я чакаў большага. Старт настолькі расчароўвае, што я думаю, што ў мяне нешта не так, таму што, як толькі двухдыскавае гоначнае счапленне заядае, узнікае рэзкі рух. Гэта не мае значэння: пераключэнне перадач з першай на другую адбываецца больш плаўна, і я больш не думаю пра гэта, засяроджваючыся на тым, каб ісці за аўтамабілем з камерай у абранае месца.
Асфальт Вільготны, і дарога абрамлена каменнымі сценамі жахлівага выгляду. One-77 выглядае велізарным, а вялікія люстэркі такія доўгія, што нагадваюць тыя, якія ставяць на аўтамабілі, калі едзеце ў трэйлеры. Яны настолькі доўгія, што дазваляюць бачыць шырокія аркі задніх колаў. Для працы і для задавальнення я ездзіў на шматлікіх машынах, і ўсё ж тут, упершыню з асаблівым One-77, я пачуваюся нязграбным, як дзіця-навічок, не кажучы ўжо пра тое, што ў мяне нават няма выдатнага выгляду. бо фарсункі абмывальнікаў вокнаў змерзлі, а дворнікі падрапалі лабавое шкло насустрач, спрабуючы выдаліць бруд, паднятую камерай аўтамабіля перада мной. Нядрэнны пачатак.
Па меры таго, як мы падымаемся, край дарогі становіцца ўсё бялейшым і бялейшым. Прагноз надвор'я на сёння добры, але мы ўсё яшчэ ў гарах пасярод зімы. Скрыжаваныя пальцы. Прынамсі, мне камфортна: сядзенне фантастычнае, спалучэнне скуры і тканіны ідэальнай формы, якое абдымае і падтрымлівае мяне, нават не ўсведамляючы гэтага. Квадратны руль One-77 на першы погляд можа здацца дзіўным, але з пункта гледжання эрганомікі ён фантастычны. Хацелася б атрымаць больш інфармацыі аб пярэднім счапленні, але яшчэ рана, паветра і асфальт замярзаюць, напэўна, праз некалькі гадзін, яшчэ некалькі градусаў і абяцанае добрае надвор'е, я буду выкананы.
Калі мы прыбылі на балота, было яшчэ цёмна, і туман таксама ўпаў. Пакуль думаем аб плане Б - у такіх умовах зрабіць фота немагчыма - шэрае неба ружавее, а сонца выглядае з-за ўзгоркаў. Гэта чароўная атмасфера, у якой святло становіцца ўсё больш і больш інтэнсіўным і ахутвае звілістыя формы One-77. Вакол нас усё ціха, няма ні жывой душы, ні нават павевы ветра. Калі б мясцовыя ведалі, чаго ім не хапае…
Пасля таго, як былі зроблены звычайныя фатаграфіі, я нарэшце магу выпрабаваць One-77. Я правёў сваё юнацтва, бегаючы на поўнай хуткасці па гэтых жа дарогах з машынамі ўсіх тыпаў, асабліва з аварыйнымі, таму я вельмі добра іх ведаю. Мне больш за ўсё падабаецца траса A4212, якая пачынаецца з Балю, перасякае запаведнік Селін і затым працягвае свой шлях да заходняга ўзбярэжжа Валіі. Шырокі, адчынены і маляўнічы, ён ідэальна падыходзіць для One-77. Шкада, што мы сухія... Чорт, на шчасце, ёсць рэзервовы шпіён, бо я гэтага асабліва не заўважыў. Улічваючы спажыванне - бартавы камп'ютэр паказвае, што Aston падтрымліваў у сярэднім 800 км/л за апошнія 2,8 км лепш за ўсё зайсці ў Балю і набрацца сіл, перш чым адправіцца ў гэтую прыгоду.
Маленькі размеркавальнік заблакаваны трактарам, таму мне даводзіцца манеўраваць, каб дабрацца да вольнай помпы. У гэтым выпадку я разумею, што Счапленне спрабуе адключыцца. Мабыць, трансмісія Aston ненавідзіць манеўры, бачачы, як калі дыферэнцыяльны задняя частка замыкаецца ўверх, нязграбная задняя частка паказвае зялёных мышэй счаплення.
Нарэшце трактар сыходзіць з дарогі, і бак поўны: зараз мы, нарэшце, гатовыя расцягнуць вельмі доўгія ногі супер-Астана. Выязджаючы з краіны, я павялічваю тэмп, і цяжкія змены пачынаюць праяўляць сваю сапраўдную сутнасць: яны выдатна сябе паводзяць, устаўкі вокамгненныя і без перабояў, як у некаторых ультра-спартыўных аўтаматызаваных кіраўніцтвах (вы ведаеце Aventador?). Па меры таго, як праходзяць кіламетры, каробка перадач прымушае цалкам забыцца пра яе адключэнне на этапе манеўравання.
Сімфонія V12, якой вы можаце атрымліваць асалоду ад выключна ў кабіне, зачароўвае з моманту павароту ключа, але калі вы націснеце кнопку спартыўны на прыборнай панэлі становіцца сапраўды захапляльнай. Выхлапныя трубы, якія праходзяць усярэдзіне двух ланжэронаў, ствараюць эфект аб'ёмнай прасторы для пасажыраў у салоне аўтамабіля. Больш, чым гук, мяне больш за ўсё ўражвае характар V12. Спартовы рэжым не толькі дае доступ да ўсіх 750 Нм крутоўнага моманту (з іншымі наладамі даступны крутоўны момант складае 75 адсоткаў), але і высокооборотный рухавік сапраўды падобны на VTEC. Або, пачынаючы з 4.500 аб / мін, здаецца, што ў яго ёсць NOS: V12 крута і люта падымаецца да чырвонай лініі, уразаючыся ў абмежавальнік на 7.500. Ствараецца ўражанне, што электроніка, якая стрымлівае магутнасць One-77, з'яўляецца сапраўдным парушальнікам спакою, таму што яна ўмешваецца, калі магутнасць V12 максімальная.
Мне сапраўды трэба засяродзіцца на ваджэнні, таму што на высокіх абарачэннях усё ўскладняецца, калі ўся магутнасць перадаецца на зямлю толькі ззаду. Нават цудоўныя 335-цалевыя Pirelli 30/20 з усіх сіл імкнуцца не адставаць. Але ў канчатковым выніку гэта толькі робіць Aston яшчэ больш захапляльным. Нішто так не кідаецца ў вочы, як машына, якая едзе па прамых шынах на хуткасцях шашы. Паколькі кожны міліметр ходу дросельнай засланкі перакладаецца ў імгненную падачу магутнасці, гэта не той аўтамабіль, на якім вы едзеце на поўным газе ў надзеі, што электроніка ўмяшаецца, каб выправіць сітуацыю. Гэта суперкар старой школы, які патрабуе павагі, асабліва калі асфальт такі ж слізкі, як сёння. І гэта, на мой погляд, робіць яго яшчэ больш захапляльным. У вугляроднае-керамічныя тармазы адчувальнасць і правільная каліброўка – яшчэ адна прыкмета таго, што гэтым аўтамабілем трэба кіраваць сур'ёзна, а не збіраць пыл у прыватнай калекцыі.
ПАСЛЯ ХУТЧЭЙ КРЫВАЙ A4212 я вырашыў выпрабаваць Aston на стромкіх паваротах A498 у кірунку Сноўдоніі і перавала Лланберіс. Там я выявіў, што One-77 уяўляе сабой займальнае спалучэнне трансмісіі і рухавіка гоначнага аўтамабіля і падвескі і абсталявання раскошнага аўтамабіля. Возьмем, да прыкладу, шматфункцыянальны экран на цэнтральнай кансолі: на ім спадарожнікавы навігатар, падлучэнне дляIPOD и блютуз і падлучаны да дынамікам Bang & Olufsen якія выходзяць па камандзе з двух канцоў прыборнай панэлі. Сядзенні і рулявая калонка рэгулююцца з дапамогай электронікі, што дазваляе знайсці практычна ідэальнае становішча для кіроўцы, нягледзячы на тое, што перадпакой частка вельмі далёка і ветравое шкло далёка не палягчаюць задачу. Досыць паглядзець, наколькі далёка рухавік знаходзіцца на раме, каб зразумець, чаму нос One-77 такі доўгі, і ў выніку атрымліваецца зрушанае назад размеркаванне вагі, якое прыляпляе нос да асфальта. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта засяродзіцца на тым, што за гэтым стаіць.
Пасля некалькіх кіламетраў прагулкі па выгібах трасы A498 на гарызонце з'яўляюцца заснежаныя вяршыні Сноўдона. Гэта ўражліва, асабліва калі вуліцы такія пустыя, як сёньня. Кожны раз, калі я выходжу з One-77, я не магу не паварочвацца, каб паглядзець на яго. Такім чынам, у гэтым колеры ён выдатны: уладальнік абраў яго ў гонар свайго каханага Aston на ўсе часы, DB4 GT Zagato. Зялёны колер надае яму шмат адцення, падкрэслівае яго скульптурныя лініі, а таксама адзначае вялікае мінулае дома. З эстэтычнага пункта гледжання адзіным недахопам з'яўляецца тое, што паветразаборнікі на канцах перадпакоя часткі разразаюць паветразаборнік. Фары, Але гэта кампенсуецца своеасаблівай формай задніх ліхтароў і агрэсіўнай зморшчынай над аркамі задніх колаў. З іншага боку, One-77 фантастычны са ўсіх бакоў. Я ўпэўнены, што ў інжынераў быў бюджэт, які трэба было ўлічыць пры ім распрацоўцы, але ў вас складаецца выразнае ўражанне, што Aston жадаў вырашыць кожную праблему з дапамогай найболей элегантнага з даступных рашэнняў.
Я хачу яшчэ крыху пакатацца па супергерце да заходу сонца, а плыўныя выгібы перавалу Лланбэрыс ідэальна падыходзяць для грандыёзнага фіналу. Турысты з заплечнікамі і плашчамі з'ехалі на некаторы час, толькі я і Aston Martin, не лічачы некалькіх вандроўных авечак, руйнуюць мае траекторыі. Я устаўляю ключ, і V12 прачынаецца ў апошні раз у гэты неверагодны дзень. V12 імгненна паглынае першае, другое і трэцяе, як гэта можа зрабіць толькі суперкар магутнасцю 760 л.з., і неўзабаве пасля гэтага мы ўжо знаходзімся ў самым складаным участку, дзе горы вымалёўваюцца і пагражаюць раздушыць асфальтавую стужку, якая ўецца па баках і іншы. Я апускаю акно, каб ва ўсёй красе пачуць гук чатырох выхлапных газаў, якія адскокваюць ад каменных сцен, якія атачаюць гэты захапляльны праход. Люблю гэтую машыну. Гэта падобна на наркотык: вы не можаце насыціцца, чым больш вы яго кіруеце, тым больш вы хочаце гэта рабіць. Ён вельмі патрабавальны, і я яшчэ не зразумеў гэтага, але мне не церпіцца навучыцца.
Гэта як раз тая праблема, якую можа прапанаваць суперкар за мільён эўра. Мне не патрэбен лёгкі ў кіраванні гіперкар, які накіроўвае мяне да гарызонту і дэманструе ўражлівыя характарыстыкі адной пстрычкай пальца. Калі гэта тое, што вы шукаеце, купіце Veyron. З One-77 вам давядзецца закасаць рукавы, каб выявіць лепшае. Б'юся аб заклад, некаторыя з уладальнікаў не дажывуць да гэтага і прададуць яго ці пакінуць пыліцца ў эксклюзіўным гаражы. Шкада, бо гэта будзе азначаць, што яны не зразумелі гэтага. Aston Martin One-77 чэмпіён, здольны спалучаць алюмініевыя профілі, вырабленыя ўручную, з перадавымі тэхналогіямі ў вобласці карбону, харызматычны монстар, які валодае захапляльнай дух прыгажосцю.
З самага пачатку гэты аўтамабіль быў распрацаваны, каб стаць лепшым Aston Martin сучаснай эпохі, і, праехаўшы на ім цэлы дзень, я магу сапраўды сказаць, што ён патрапіў у мэту.
