Агляд Aston Martin Rapide Luxury 2011

ЯНЫ кажуць, што ўсё Aston Martin выглядаюць аднолькава, і ў гэтым ёсць сэнс. Калі вы заўважаеце адзін з іх, вы адразу разумееце, што гэта Aston - яны такія адметныя - але ці быў гэта DB9 або DBS? V8 ці V12? Вы рэдка бачыце дваіх разам, так што цяжка сказаць.

Тым не менш, я знаходжуся на гоначнай трасе выспы Філіп ў асяроддзі больш за 40 аўтамабіляў, якія прадстаўляюць кожны аспект лінейкі. Гэта першы трэк-дзень, арганізаваны кампаніяй у Аўстраліі, і ён можа стаць самым вялікім зборам Astons у Аўстраліі.

Многія ўладальнікі прыязджалі сюды на сваіх аўтамабілях паміж штатамі, а некаторыя прыляцелі з Новай Зеландыі. Калі яны ўсе разам вось так - аўтамабілі, а не ўладальнікі - дзіўна, як кідаюцца ў вочы адрозненні. Яны, прынамсі, гэтак жа адрозніваюцца сябар ад сябра, як, скажам, Паршэ.

Асартымент Aston толькі што быў пашыраны на адзін аўтамабіль, і ен самы незвычайны з усіх. Rapide першы чатырохдзверны спартовы аўтамабіль Aston пасля таго, як кампанія далучылася да гонкі за дызайнам абцякальных седанаў. Гэты сегмент, першаадкрывальнікам якога сталі Mercedes-Benz CLS і Maserati Quattroporte, хутка расце. Porsche Panamera яшчэ адна навінка, у той час як Audi і BMW маюць намер рабіць чатырохдзверныя купэ .

Дызайн

Да гэтага часу Rapide – гэта той, хто здзейсніў пераход ад двухдзвернага да чатырохдзвернага з найменшымі кампрамісамі па форме. Panamera больш прасторная ззаду, але ззаду выглядае выродліва і грувастка. Aston знайшоў іншы баланс.

Rapide прытрымліваецца канцэпцыі, якая здзівіла аўтасалон у Дэтройце ў 2006 годзе, і выглядала як расцягнуты DB9. Побач, відавочна, было крыху больш, чым гэта.

Ён больш па ўсіх параметрах, чым фірмовы пін-ап 2+2, але відавочна даўжэй на 30 гл. Rapide захоўвае ўсе фірмовыя рысы, у тым ліку «лебядзіныя» дзверы, якія злёгку адкідваюцца ўгару, каб прыпадняць іх над бардзюрамі. Але кожная панэль адрозніваецца, а такія элементы, як фары і бакавыя палосы, даўжэй. Ён таксама атрымаў унікальны твар з кратамі на ніжнім паветразаборніку і фарамі далёкага святла, упрыгожанымі ланцужком святлодыёдаў.

Aston кажа, што гэта самы прыгожы четырехдверный спартовы аўтамабіль, і з гэтым цяжка не пагадзіцца. Некаторыя эфекты заснаваны на візуальных труках. Заднія дзверы нашмат больш рэальных праёмаў; частка таго, што яны ўтойваюць, з'яўляецца структурным. Гэта сціск, каб увайсці, і, апынуўшыся там, гэта цесна, але памяркоўна для поўнапамерных, лепш для дзяцей. Заднія сядзенні складаюцца для перавозкі доўгіх рэчаў, што таксама добра, таму што грузавая прастора складае адносна бедныя 317 літраў.

Адзін знак пытання датычыцца зборкі аўтамабіля, якая ажыццяўляецца за межамі англійскага Мідленда на спецыяльным прадпрыемстве ў Аўстрыі. Перасадка рамесных традыцый брэнда, здаецца, спрацавала; машына, на якой я ездзіў, была выдатна аздоблена ўручную па высокіх стандартах. Як звычайна, тое, што здаецца металам, насамрэч метал, уключаючы рашоткі дынамікаў Bang & Olufsen і подрулевые пялёсткі пераключэння перадач з магніевага сплава. Rapide проста здаецца крыху больш раскошным.

ТЭХНАЛОГІІ

Тут няма нічога лішняга, хоць цэнтральная кансоль, запазычаная ў DB9, мае нязручныя кнопкі, а сістэма кіравання рудыментарна ў параўнанні з лепшымі немцамі.

З тэхнічнага пункта гледжання Rapide варта за DB9 з тым жа рухавіком і шасціступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач, размешчанай на задняй восі. Як і ў выпадку з двухдверкой, вялікая частка Rapide выраблена з алюмінія, і Aston сцвярджае, што шасі было расцягнута без шкоды для калянасці. Павелічэнне вагі з'яўляецца штрафам: Rapide на 230 кг цяжэй, чым DB9, пры вазе менш за дзве тоны.

У Rapide ёсць некалькі навін для брэнда, у тым ліку электронны стаяначны тормаз і падвойныя адліваныя тармазныя дыскі з чыгуну і алюмінія. Ён таксама ўсталёўвае адаптыўныя амартызатары ад DBS на падвеску з падвойным папярочным рычагом.

Ваджэнне

Rapide не толькі самы вялікі і цяжкі Aston, але і самы павольны. Разгон да 5.2/100 км / ч займае 0.4 секунды, што на 9 секунды менш, чым у DB296. Ён таксама здаецца раней, развіваючы максімальную хуткасць 10 км/г, што на 9 км/г менш, чым у DBXNUMX. Зрэшты, сярод чатырохдзверак гэтыя лічбы не ганьба.

Пры пачатковым кошце ўсяго на 13,000 9 даляраў больш, чым у DB30 Coupe з аўтаматычнай каробкай перадач, выканаўчы дырэктар Aston Марсэль Фабрис разлічвае прадаць 2000 Rapid да канца года. Па ўсім свеце кампанія будзе пастаўляць XNUMX аўтамабіляў у год.

Мая першая паездка - свайго роду дастаўка. У ноч перад днём трэка Rapide неабходна перавезці з выставачнай залы брэнда ў Мельбурне на востраў Філіп, каб яго можна было прадэманстраваць уладальнікам і мноству запрошаных патэнцыйных кліентаў. Я праехаў гэтыя 140 км раней, і яны не вельмі захапляльныя. Ужо цёмна і ідзе дождж, таму я засяроджваюся на тым, каб дамовіцца аб тым, як дабрацца да Мельбурна дадому, і дабрацца туды без драмы.

Зручна ўладкавацца лёгка, руль адразу робіць спрыяльнае ўражанне. Ён прамы, дакладны і жудасна ўзважаны. Гэта дазваляе з лёгкасцю перамяшчацца па гэтым 5-метровым, добра прыкметным кавалачку экзотыкі ў неспакойным трафіку.

Цішыня ў салоне і якасць язды таксама лепш, чым чакалася, і дні, калі Astons пастаўляліся без круіз-кантролю, даўно мінулі. Тут ёсць усе выгоды і камфорт, уключаючы падагрэў сядзенняў. Калі ёсць раздражненне, дык гэта сістэма кіравання і яе маленькія кнопкі, якія робяць пошук прыдатнай радыёстанцыі руцінай.

Гэта не праблема на трасе на наступны дзень, калі надвор'е праяснілася, а ўладальнікі Aston цярпліва сядзяць на брыфінгах з пілотамі. Гэта больш, чым проста шанец выпрабаваць свае аўтамабілі на хуткасці, гэтае мерапрыемства створана па ўзоры гонак у Вялікабрытаніі, Еўропе і ЗША, у якіх прафесійныя гоншчыкі катаюцца на драбавіку з уладальнікамі, каб навучыць іх максімальна эфектыўна выкарыстоўваць сваю машыну. Тры інструктары прыехалі з Вялікабрытаніі, дзе брэнд ужо дзесяць гадоў прапануе курсы прафесійнага ваджэння. Астатнія - мясцовыя жыхары з шматгадовым вопытам аўтаспорту.

Пад дасведчаным кіраўніцтвам брытанца Пола Беддаў я першым выязджаю на Rapide. Я ніколі раней не вадзіў Aston па колцавай трасе, і гэты досвед стаў для мяне чымсьці накшталт адкрыцці. Rapide адчуваецца не як седан, а як нешта меншае і спрытнейшае вы амаль можаце апынуцца ў адным з купэ. Рулявое кіраванне, якое мне спадабалася на дарозе, тут яшчэ лепш, а тормазы выдатныя, а перадачы перамыкаюцца хутчэй, чым чакалася. Гэты рухавік V12 выдатная прылада, якое не супраць старанна працаваць. Магчыма, гэта не самы хуткі Aston, але Rapide не здаецца павольным.

На працягу дня ёсць магчымасць паспрабаваць астатнюю частку мадэльнага шэрагу Aston, і калі вы едзеце на іх спіна да спіны, калі вы бачыце іх бок аб бок, адрозненні кідаюцца ў вочы. Rapide вытанчаны і цывілізаваны прадстаўнік мадэльнага шэрагу, дзіўна расслабляльны пры кіраванні нават на трасе, але ў той жа час моцны і здольны. Узровень счаплення і хуткасць праходжання паваротаў высокія.

ВЫНІКІ

Rapide завяршае абнаўленне, якое пачалося з DB9. Гэты аўтамабіль дапамог Aston пазбавіцца ад звычкі запазычаць дэталі ў папярэдняга ўладальніка Ford і гандляваць рэпутацыяй, якая была збольшага гісторыяй гонак, збольшага героем галівудскіх баевікоў.

Пасля пашырэння мадэльнага шэрагу меней дарагім Vantage V8 колькасць уладальнікаў Aston значна павялічылася. Цяпер ён дастаткова вялікі ў Аўстраліі, каб зрабіць магчымымі такія мерапрыемствы, як на востраве Піліпа. Большасць уладальнікаў выпрабоўвалі свой аўтамабіль на трасе ўпершыню. І большасць з тых, з кім я размаўляў, зрабілі б гэта зноў у адно імгненне.

Rapide павінен яшчэ больш пашырыць магчымасці Aston. Найменш верагодны воін у складзе зробіць будучыя дні трэка больш верагоднымі, а не менш. І калі ўладальнікі з'явяцца, каб выпрабаваць Rapide, яны будуць прыемна здзіўлены.

У той час як для трэйнспатэраў Aston, нарэшце, ёсць просты выбар.

Астан Марцін Фаст - 366,280 XNUMX даляраў плюс дарожныя выдаткі

ТРАНСПАРТНЫ СРОДАК: Раскошны седан

РУХАВІК: 5.9-літровы V12

ВЫХАДЫ: 350 квт пры 6000 аб/мін і 600 Нм пры 5000 аб/мін

ПЕРАДАЧА ІНФЕКЦЫІ: Шасціступеністы аўтамат, задні прывад

Даведайцеся больш аб прэстыжным аўтамабілебудаванні ў The Australian.