Астан Марцін В8 2011 Агляд
ВЫ можаце купіць версію Vantage, малодшага спартовага аўтамабіля Aston Martin, з рухавіком V12 пад капотам, і, хоць я толькі сцісла паспрабаваў яго, магу сказаць вам, што 380 квт у аўтамабілі памерам з хэтчбэк могуць быць вельмі палохалымі. Ён пастаўляецца з механічнай каробкай перадач, якая падыдзе не ўсім, і каштуе даражэй, чым Virage.
Гэта таксама на 104,000 8 долараў больш, чым версія з рухавіком VXNUMX. Vantage S, як і Virage, знаходзіцца ў шчаслівым месцы паміж дзвюма крайнасцямі гэтага аўтамабіля. І, як і Virage, новы аўтамабіль зяўляецца лепшым у лінейцы.
ТЭХНАЛОГІІ
У параўнанні са стандартным V8, які танней на 16,000 305 долараў, S атрымлівае мноства паляпшэнняў прадукцыйнасці. Рухавік быў наладжаны так, каб забяспечыць трохі вялікую магутнасць і крутоўны момант, павялічыўшы максімальную хуткасць да XNUMX км/ч, а сяміступеністая скрынка перадач уяўляе сабою хутчэйшую версію робата Aston з аўтаматычным пераключэннем перадач з змененымі перадаткавымі лікамі. Ён быў перапраграмаваны, каб спрасціць паркавальныя манеўры, прыбраўшы папярэднюю функцыю "поўзання".
Таксама ёсць хутчэйшае рулявое кіраванне, вялікія тормазы з шестипоршневыми суппортамі спераду, шырэйшая задняя каляіна, новыя спружыны і амартызатары і перакалібраваная электронная сістэма кантролю ўстойлівасці.
Экстэр'ер уключае сеткаватыя вентыляцыйныя адтуліны на капоце, абважванне з вугляроднага валакна (з пярэднім сплітарам і заднім дыфузарам), бакавыя парогі і больш выяўленую заднюю губу.
На змены паўплывала гоначная версія GT4, і ў выніку атрымаўся кампактны, але мэтанакіраваны пакет. У машыне, на якой я ездзіў, былі лёгкія сядзенні, і, насуперак чаканням, у іх было камфортна ўвесь дзень.
Ваджэнне
Але гэтая машына не гранд турэр. Акуратны радок і іншыя выгоды ў салоне - гэта шпон на кішэнным спартовым аўтамабілі, які з'яўляецца такім жа волкім, як і ўсё на гэтым узроўні. Vantage S ніколі не дазволіць вам забыцца, што вы за рулём.
Шасі ўраўнаважана і насцярожана, а рулявое кіраванне прамое, з вялікім адчуваннем. Дросельная засланка і тормазы прыемна ўзважаны, і аўтамабіль узнагароджвае за дакладнасць дзеянняў і тэхніку, напрыклад, за тармажэнне па прамой.
У якасці бонуса рухавік бударажыць вушы незалежна ад таго, у якім дыяпазоне абарачэнняў ён знаходзіцца, няхай гэта будзе паскарэнне, рух накатам ці праца на разгоне. Аднак гэта больш, чым саўндтрэк. Гэты Vantage S набірае хуткасць, асабліва пры руху. Індыкатар перадачы становіцца чырвоным пры 7500 аб / мін, каб вы ведалі, што трэба пераключацца на больш высокую перадачу. Вы павінны сачыць за гэтым.
Кіраўніцтвы для робатаў не могуць параўнацца з традыцыйнай аўтаматыкай з гідратарнсфарматарам па ўдасканаленні, і гэта не выключэнне. Ёсць камякавасць змен і ляск знізу. У аўтаматычным рэжыме вы будзеце ківаць пры кожным пераключэнні на больш высокую перадачу.
Волкасць відавочная і ў яздзе, якая знаходзіцца на прымальным для жыцця баку далікатнага спартовага аўтамабіля. Але горшым аспектам аўтамабіля быў празмерны шум шын, які замінае большую частку часу. Гукаізаляцыя не з'яўляецца опцыяй пасляпродажнага абслугоўвання, таму давядзецца замяніць Bridgestone Potenza.
І, у адрозненне ад Virage, Vantage S упарта працуе з нязграбнай старой спадарожнікавай навігацыяй Aston і сістэмай кіравання, якая ў тэставым прыкладзе межавала з непакорнасцю.
Так што збярыце каталог вуліц і сплануйце паездку да Боба Джэйна, таму што ў іншых адносінах Vantage S заслугоўвае таго, каб быць у спісе пакупак любога, хто разважае над Porsche 911.
АСТОН МАРЦІН ВАНТАЖ З
РУХАВІКІ: 4.7-літровы бензінавы V8
выхады: 321 квт пры 7300 аб/мін і 490 Нм пры 5000 аб/мін
каробка перадач: Сяміступеністая аўтаматызаваная механічная каробка перадач, задні прывад.
Кошт: 275,000 XNUMX даляраў плюс дарожныя выдаткі.
Даведайцеся больш аб прэстыжным аўтамабілебудаванні ў The Australian.
