Aston Martin Vanquish супраць Ferrari F12 Berlinetta супраць Lamborghini Aventador: цудоўная дванаццаць Auto Sportive

ЗДАЕЦЦА ГУЛЬНЯ З АГНЕМ. Я спазняюся, а гэтая дарога, якая перасякае Апеніны бясконцай чарадой выгібаў і крутых паваротаў, наскрозь змокла. Гэта не зусім ідэальныя ўмовы для першай язды на Ferrari. F12 ад 740 л. Нават паловы коней хапіла б, каб спаліць Michelin па прамой лёгкім рухам правай нагі: уявіце сабе паварот на мокрай дарозе… Але палохае не толькі магутнасць, з гэтым яшчэ складаней загнаць нос Ferrari у паварот. V12 схаваны пад капотам і з адным рулявое кіраванне рэзкі, як лязо скальпеля. Мне патрэбна ўвага, увага і нават больш.

Калі я змушаны змяншаць хуткасць каля вёсак, канцэнтрацыя трохі падае, і на яе месца прыходзіць хваляванне, поўнае чаканні таго, што я выпрабую ў гэтыя два дні. Каб праверыць межы магчымасцяў F12, 1.274 л.з. і шмат што з гэтага чакаюць нас там, у гарах. вуглярод, Ferrari сцвярджае, што яго F12 гэта і GT, і суперкар, так як ён спалучае ў сабе «ціхую» раскладку і пярэдні рухавік з экзатычнай дынамікай, натхнёнай формула 1. Таму мы вырашылі выпрабаваць яго ў абодвух аспектах - GT і суперкары - арганізаваўшы самую неверагодную сустрэчу ў свеце: Ferrari супраць лепшага GT V12 і лепшага суперкара V12 на рынку.

Праз паўгадзіны я з'язджаю на абочыну. Перада мной яшчэ адзін V12 e з пярэднім размяшчэннем рухавіка. задні прывад, таксама ў чырвоным, толькі на капоце замест каня лагатып Aston Martin. За ёй трэцяя машына, адна Lamborghini матавы чорны з парцье адкрытыя нажніцы і вялікія абцугі Апельсіны выглядаюць з-за вялізных кругі як вочы драпежніка ў цемры. Калі гэтыя тры звера сустракаюцца, сонца толькі што выйшла з-за аблокаў. Гэта будзе казка твар у твар. Давайце пазнаёмімся з трыма галоўнымі героямі гэтага сутыкнення…

La GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish ен тут сёння, таму што для нас гэта лепшы GT на рынку. Гэта вяршыня лінейкі Gaydon, у якой увасоблены ўсе дасягненні Aston Martin за дванаццаць гадоў выкарыстання мадэлі.алюміній, а таксама шмат ноу-хау валакна вуглярод, Атрыманы з канструкцыі гіперкара Адзін-77, усё запакаваная ў адзін лінія чароўны. Вось што такое Vanquish: ангельская экзотыка, здольная кінуць выклік італьянскаму майстэрству. Калі Ferrari F12 Berlinetta сапраўды атрымаецца аб'яднаць рэпутацыю GT з характарыстыкамі суперкара як заяўлена Домам то яна павінна адпавядаць вытанчанасці, выгодзе выкарыстання і камфорт Перамогі.

З пункта гледжання прадукцыйнасці Aston саступае Ferrari (і Lamborghini), прынамсі, на паперы: з яго 574 л.з. у Vanquish ёсць запас магутнасці, але гэтага нядосыць, каб дасягнуць 740 л.з., як у Ferrari F12 і 700 з Lamborghini Aventador.

Аднак па дарозе там пара гэта значна зручнейшая зброя, чым простая сіла, і ў гэтым Aston бліжэй да двух італьянцаў: ангелец на самай справе забяспечвае 620 Нм супраць 690 у Ferrari і Lambo. Aston - адзіны падарунак з аўтаматычная каробка перадач, Але, з іншага боку, аўтамат лепш падыходзіць для персанажа GT, чым аўтаматычны ручны бланк. Счапленне сінгл Ламба і вельмі хуткі падвойная муфта з F12.

У Vanquish шмат пераваг, ён магутны і хуткі, але я ведаю, пра што вы думаеце: гэта непазбежна, два італьянцы ў канчатковым выніку разарвуць яго на часткі. Магчыма, так яно і будзе, але ёсць адна дэталь, якую вы не ўлічылі… Vanquish таксама пышны спартыўны. Ён хуткі, збалансаваны і дае выдатныя вынікі. завісі якія забяспечваюць яму хуткую і дынамічную язду на самых шырокіх і гладкіх дарогах, падобных тым, па якіх мы збіраемся ехаць. Мы ведаем, што ён не будзе такім хуткім і адрэналінавым, як два італьянцы, але справа не ў гэтым. Aston Martin Vanquish тут, таму што гэта ідэальны аўтамабіль для гэтага італьянскага падарожжа, каб пераадолець многія кіламетры ў поўным паслабленні і, пры неабходнасці, давесці яго да мяжы і атрымаць задавальненне на высокім узроўні, а затым вярнуцца дадому спакойным і паралізаваным. Для многіх гэта значна больш уражліва, чым кавалерыя на вышыні аднаго. формула 1 ці комікс. І давайце не будзем забываць, што ў параўнанні з двума супернікамі Vanquish таксама каштуе нашмат танней.

Суперкар: Lamborghini Aventador LP 700-4

НЕ, АЛЕ Я КАЖУ, паглядзіце на гэта! Апусціўшы азадак і падняўшы пысу, ён кідаецца ў павароты, як звышгукавая зброя хуткасці і мужнасці.

Ferrari і Aston з пярэднім размяшчэннем рухавіка маюць поспех, каб супакоіць свае душы: па хуткасці і відовішчнасці яны не могуць параўнацца з LP 700-4. Няма нічога лепш Lamborghini, і няма суперкара, падобнага Aventador, таму F12 і Vanquish павінны будуць выявіць сябе экстраардынарна, калі яны жадаюць хоць бы паспрабаваць адпавядаць зверу з Сант'Агаты.

Калі вы не здагадаліся, мы вялікія прыхільнікі Aventador. Нам падабаецца гэты празрысты і прамы характар, тыповы для Lambo. Нам падабаецца, што рухавік, першы новы V12, зроблены ў Сант'Агаце за пяцьдзесят гадоў, захоўвае тую вар'ятку цягу на высокіх абарачэннях і той брэх, якія з'яўляюцца адметнай рысай старых Lamborghini. І мы любім яго эксплуатацыйныя характарыстыкі, не асцерагаючыся раптоўнай страты цягі, правоў кіроўцы або жыцця.

Яшчэ нам падабаецца, таму што для таго, каб запусціць яго па максімуме, патрэбны дысцыпліна, упэўненасць і навыкі ваджэння. Калі F12 - гэта Формула 1 будучыні, то Aventador - гэта Формула 1 эпохі, калі ў пілотаў былі вялікія мускулістыя рукі, велізарныя вусы і два такіх мяча.

У гэтым тэсце Lamborghini яму давядзецца спадзявацца на ўсе свае рэсурсы і, у прыватнасці, на свой характар, каб супрацьстаяць націску Ферары. 12-літровы V6.5 мае той жа крутоўны момант, што і 6,3-літровы V12 F40, але на XNUMX л.з. менш. Тэарэтычна поўны прывад Aventador апярэджвае Ferrari з заднім прывадам, але ў F12 ёсць дыферэнцыяльны больш складаны, з лепшым счапленнем і кантролем устойлівасці не толькі Lambo, але і любога іншага аўтамабіля. Любы.

А Астан? Будучы GT, сапраўды вызначальным GT, ён моцна адрозніваецца ад Aventador. Хоць, праехаўшы тысячы кіламетраў на Aventador, мы можам запэўніць вас, што, нягледзячы на ​​вонкавы выгляд, Lambo таксама вельмі зручны (калі вам не трэба ўціскацца на шматпавярховую аўтастаянку ці вельмі вузкую вуліцу). Тры машыны з рухавіком V12, два дні ў Італіі. Слова дастаецца Генры.

ускрыццё

Сіні полымя. Гэта тое, што я памятаю са свайго першага дня ў кампаніі гэтых трох аўтамабіляў. Уладкаваўшыся на стеганом скураным сядзенні Aston, я не магу не глядзець, як зачараваны погляд, на велізарны выпускны Ламба перада мной гарыць полымем, як вялізная гарэлка Бунзена. Пры лажанні, калі ён зрушваецца, а ў нейкі момант нават на ўсім працягу прамой, ён працягвае кідаць доўгае сіняе полымя.

Сапраўды кажучы, нават калі ён не робіць феерверк, Lamborghini, здаецца, крадзе відовішча ўсяго астатняга, уключаючы ўзрушаючую панараму ўсё яшчэ заснежаных Апенін над Сестолай, маленькім мястэчкам у раёне Модены. Жадаеце дэманстрацыю? У нейкі момант два джэнтльмэны вызначанага веку прыязджаюць на Punto, спыняюцца і асцярожна набліжаюцца да Aston Martin і Ferrari. Калі яны бачаць чорны Lamborghini, прыпаркаваны на другім баку дарогі, яны пачынаюць крычаць: Якая прыгожая машына! і яны бягуць, як двое дзяцей, каб паглядзець на гэта бліжэй. Як кажа Бовінгдон, "калі вакол знаходзіцца Aventador, здаецца, што нічога іншага не існуе".

Мы праводзім увесь дзень, фатаграфуючы ў руху, але нават калі мы гадзінамі ходзім туды і назад па адных і тых жа паваротах, гэтага дастаткова, каб атрымаць першае ўражанне аб трох машынах. Пачнём з таго, што руль Квадратны Aston выглядае дзіўна, але яго прыемна выкарыстоўваць. Нечакана гэты Vanquish не такі цвёрды, як апошні DB9, на якім мы ездзілі, і яго трэба трымаць. завісі у рэжыме спартыўны умець захоўваць добры кантроль. З эстэтычнага пункта гледжання, аднак, мы атрымалі яшчэ адно пацверджанне таго, што тое, што Нік Трот заве "чырвонай уніформай каледжа", – не той колер, які лепш за ўсё падыходзіць да элегантных ліній карбонавага Aston.

Калі мы спрабуем Ferrari F12, усё без выключэння захапляюцца камбінацыяй рухавікоў.вяшчаць: без сумневу, гэта лепшы шашэйны ровар з існуючых на рынку. Як я дванаццаць цыліндраў яны працуюць без бачнай інэрцыі гэта вар'яцтва, а падвойнае счапленне не толькі адпавядае ўзроўню рухавіка, але нават прымудраецца яго ўзмацніць. Гэта настолькі неверагодна, што Нік Трот параўноўвае яго з легендарным V12 Rosche з McLaren F1.

Нечакана найлягчэйшым у кіраванні аўтамабілем апынуўся Lambo са сваім уласным рулявое кіраванне цяжкі. Таксама тормазы яны самыя абнадзейлівыя ў групе. Але, магчыма, гэта таксама з-за мокрага асфальту, які гуляе на карысць Aventador, падкрэсліваючы перавагі поўнага прывада і яго перавагі. зімовыя шыны, Хуткасць адзінарнае счапленне Болоньезе было палепшана з тых часоў, як мы ў апошні раз ездзілі на ім, але камбінацыя рухавік-трансмісія, хоць і цудоўная і актуальная, не дацягвае да футурыстычнай мадэлі Ferrari. Магчыма, з рухавіком Veneno справы пайшлі б лепш…

Якім бы дзіўным ні быў Lambo, яго кіраванне ўначы лепшы доказ таго, што ён не ўяўляе пагрозы для Aston у класе GT. Ён больш зручны ў выкарыстанні, чым Diablo або Countach, але пакуль я намацваю цёмныя і незнаёмыя вуліцы, візуальны зменшана з-за паведамленняў спераду і напалову аслеплены Фары З аўтамабіляў, якія мы сустракаем, гэты Aventador здаецца мне практычным і простым у звароце, як слон у шкляной майстэрні.

Увечары, кажучы аб гэтым, мы ўсё пагадзіліся: каб сапраўды выпрабаваць гэтыя тры машыны, нам патрэбныя шырэйшыя дарогі. Значыць, каб дабрацца да іх, нам давядзецца рана раніцай устаць.

IL ГУК О РУХАВІК з суперкар абуджэнне - адно з задавальненняў жыцця. Але я не ведаю, ці думаюць гэтак жа ўсе госці гатэля Corte degli Estensi, бо гэта было досвіткам … Ferrari F12 не толькі шумны, як любы які паважае сябе суперкар, але і асаблівы пры старце. Націсніце вялікую чырвоную кнопку ў цэнтры рулявога кола, каб актываваць паветраную засланку, і праз секунду V12 прачынаецца з ровам. Рухавік працуе хутка і злосна каля хвіліны, перш чым пераходзіць на больш ціхую працу на халастым ходу. Дзівосны. F1 - гэта шмат ...

Наша мэта сёння - адна з любімых італьянскіх дарог EVO, той, які вядзе да перавалаў Фута і Ратыкаса. Паколькі нам трэба праехаць гадзіну па трасе, каб дабрацца туды, я вырашаю сесці за руль Чырвонага. Асфальт у Італія падобна, пагоршылася … у адпаведнасці з эканомікай краіны, гэта значыць паўсюль ёсць выбоіны і плямы, але магнитореологические амартызатары у рэжыме няроўнай дарогі Ferrari ідэальна згладжвае няроўнасці. У аўтаматычным рэжыме каробка перадач працуе плаўна і хутка і падтрымлівае сярэднія абароты рухавіка, што дазваляе рухацца ў добрым тэмпе і спакойна. Рулявое кіраванне настолькі дакладнае, што на нізкіх хуткасцях яно падобна на лазер і дазваляе маляваць крывыя і скругленні з мінімальнымі намаганнямі.

Можна сказаць, што гэта Хуткасць як сапраўдны GT? Ды і не. З F12 вы можаце праехаць шмат кіламетраў, калі мэта - дабрацца да прыстойнай дарогі, каб затым развязаць яе, але калі паездка з'яўляецца самамэтай, гэта крыху хвалюе. У адрозненне ад Aston, які, здаецца, чароўнай выявай прымушае мілі знікаць, калі вы стаміліся ці не ў настроі, з Ferrari заўсёды ёсць вызначаная напруга. Гэта падобна на падраздзяленне аварыйнага рэагавання, якое заўсёды напагатове, або бягун, які стаіць на стартавых блоках. Акселератар на старце гонкі застаецца нервовым і спагадным нават пры Манетціна у рэжыме спартыўны o Вільготны і нават калі хадавыя якасці добрыя, кампенсатары адчуваюцца пад коламі, і некаторая вібрацыя дасягае сядзенні кіроўцы. Як кажа Джэтра: «Яна заўсёды крыху напружаная. Яна ніколі не бывае такой расслабленай, як Vanquish».

Ён вызначана здаецца больш камфортным, калі мы заходзім у галерэю. Вокны апушчаны, тры націскі на левы рычаг (гэта праблема, калі ў вас сем перадач), педаль газу ўніз, і вы адчуваеце, што знаходзіцеся на Гран-пры Манака. Ад брэху выхлапных газаў у цемры да бавоўны пераключэння перадач, які рэхам разносіцца па тунэлі, падпарадкоўваючыся святлу перамыкача ў верхняй частцы рулявога кола, F12 магутны гоначны аўтамабіль. За некалькі секунд паскарэння ён запаўняе тунэль, выкарыстоўваючы яго як дэку, а потым зноў з'яўляецца на сонцы.

Я кажу "сонечнае святло", але насамрэч сонечнага святла амаль няма: калі мы падымаемся, нас ахутвае халодны і вільготны туман, які мяне вельмі турбуе. Прама перад выхадам ёсць зона абслугоўвання, таму мы спыняемся на бензін і каву, спадзяючыся, што тым часам надвор'е палепшыцца. Дзве паліцыянты машыны праязджаюць міма і запавольваюць ход, каб палюбавацца трыма звярамі. Характэрная бела-сіняя ліўрэя праваахоўных органаў супярэчыць гэтым двум універсалам Skoda Octavia. Таксама ім варта вадзіць італьянскі суперкар, каб у іх быў шанец дагнаць і дагнаць дзяжурных злачынцаў…

Я зноў саджуся за руль Ferrari, ідучы за Джетро і Ламба ў бок Апенінскіх перавалаў. Надвор'е не палепшылася, дарога мокрая і дзе-нідзе ёсць нават некалькі участкаў снегу, але на F12 я адчуваю сябе ў бяспецы, таму павялічваю абароты і дазваляю крыху пакатацца. шыны каб сагрэць іх. Праз некалькі кіламетраў, гледзячы на дысплей з Сістэма дынамічнай падтрымкі аўтамабіля, Я заўважаю, што літара е тормазы яны прыемнага абнадзейваючага зялёнага колеру, у той час як шыны ўпарта застаюцца халоднымі сінімі. Нават калі поўны прывад Aventador наперадзе мяне дазваляе яму атрымаць некаторую перавагу на паваротах, Ferrari даганяе прамыя, дзе гэта сапраўды дзіка.

Дарогі, на якіх мы зараз ходзім, гладчэйшыя і больш падыходзяць для суперкараў (за рулём F12 выглядае кампактней, чым 599, але ўсё яшчэ вялікі), і я рады, што мы вырашылі зайсці так далёка. Калі мы паркуемся перад шале Raticosa, надвор'е яшчэ горш, чым раней. Пакуль іншыя прыбіраюць машыны, каб зрабіць некалькі фотаздымкаў, я бяру Ferrari і іду паглядзець, якая сітуацыя на дарогах, якія мусяць стаць месцам правядзення нашага тэсту.

Гэтае мудрае рашэнне. Праз пару кіламетраў усё мяняецца, і нарэшце з'яўляецца сонца, якое мы прыехалі шукаць у Італіі. Я іду да канца самых прыгожых выгібаў, потым разгортваюся, выключаюESP і я іду ў гару да перавала. Дарога ўяўляе сабой серыю паваротаў з выдатнай бачнасцю, і тут, дзе асфальт нарэшце стаў сухім і які гарачыцца, F12 каралева гонак. залішняя паварочвальнасць. Пярэдняя частка імгненна слізгае ў павароты, а затым вы можаце запусціць заднюю, проста адкрыўшы дросель. L 'E Diff гэта сенсацыйна, гэта дае вам поўны кантроль над задняй воссю, і калі задняя частка слізгае, вы можаце ўтрымліваць яе так доўга, як хочаце, нават пры змене напрамкі, як Джетро прадэманструе пазней. Першы раз - гэта свайго роду скачок у пустэчу, таму што вы баіцеся, што задняя частка будзе такой жа нервовай і рэактыўнай, як пярэдняя, ​​і замест гэтага яе вельмі лёгка кантраляваць, калі яна пачынаецца. Вам проста трэба абвыкнуць да рулявога кіравання, таму што, быўшы звышхуткім, вы спачатку занадта моцна папраўляеце папярочную бэльку.

Пасля таго, як я далучыўся да астатніх і паведаміў добрыя навіны аб умовах надвор'я ў цікавым для нас участку, я сеў на Aventador. Я апускаю дзверы, паднімаю чырвонае вечка, націскаю кнопку і чую, як стартар круціцца прыкладна ўдвая даўжэй, чым у Ferrari, перш чым V12 прачынаецца. Чорны экран запоўнены каляровымі цыферблатамі і графікамі (з тахометр дамінуючы над сцэнай), затым пацягніце правую ракетку і наперад. Як ні дзіўна, на Lamborghini лягчэй ездзіць спакойна, чым на Ferrari F12, паколькі павароты плыўна пераходзяць адна за іншы.

У канцы ўчорашняга дня мы ўсё пагадзіліся, што рэжым спартыўны для Хуткасць быў ідэальным, і гэта адзінае, што вам сапраўды трэба (“Дарога"Занадта мяккі"Гонкі“Занадта складана). Сярод трох, Sport таксама мае размеркаванне крутоўнага моманту, якое больш спрыяе задняй частцы з падзелам 10:90. Аднак у гэтым рэжыме ESP неабходна адключыць, таму што ў адваротным выпадку ён задыхае задавальненне, як празмерна клапатлівая і задыханая маці (хоць, магчыма, гэта залежыць ад зімовых шын, якія ўсталяваныя на Lambo у дадзены момант).

Звычайна на Lambo V12 вы адключаеце кантроль устойлівасці з такой жа турботай – я б сказаў, страхам – з якім вы абдымаеце белага мядзведзя, але, з іншага боку, вы абавязаны гэта зрабіць, калі жадаеце паспрабаваць павесяліцца. З іншага боку, з Aventador усё па-іншаму. Лёгкая, але ўстойлівая першапачатковая недастатковая паварочвальнасць знікла, зараз перадпакой частка поўная счапленні і слізгае ў паваротах без найменшых ваганняў. Адной гэтай дэталі дастаткова, каб гэты вялікі і дзікі Ламба здаваўся менш, кампактней і паслухмяней.

Іншы бок медалю ў тым, што, прытрымліваючыся наперадзе, нават вага за плячыма пры паваротах падае на поўную магутнасць. Вы схільныя тармазіць пазней і адчуваеце, як аўтамабіль ззаду вас пачынае трэсціся. Гэта бясконца малы рух, але сэрца пачынае біцца хутчэй. Вы ўваходзіце ў паварот, як ні ў чым не хаджала, а калі выходзіце з яго, вы ўздыхаеце з палягчэннем. Непазбежна, на наступным павароце вы набіраеце тэмп: на гэты раз задняя частка рухаецца рашуча, і вам трэба процідзейнічаць, каб утрымаць яе. Але, як ні дзіўна, у вас няма сівых валасоў ад страху, і, да вашага палягчэнні, вы разумееце, што не рызыкуеце сваім жыццём. Не дрэнна. Насамрэч не, гэта проста фантастыка.

Не ўсведамляючы гэтага, вы выяўляеце, што карыстаецеся вагай ззаду, каб стабілізаваць аўтамабіль, і ўваходзіце ў павароты са свістам задняй часткі шын, паколькі інэрцыя V12 6.5/1.500 прымушае іх нахіляцца. Затым вы злёгку паварочваеце ў процілеглым напрамку, каб аднавіць раўнавагу і выйсці з павароту, вярнуўшы заднюю частку ў лінію. Лёгка. Чыканы нават лепш, таму што вы можаце пераносіць вагу спачатку на адзін бок, а затым на іншы, пры гэтым Ламба застаецца кіраваным і цвёрда чапляецца за зямлю. Гэта вельмі тонкі рух, нягледзячы на ​​задзейнічаныя масы, і амаль павольнае рух у параўнанні з нервовым і гіперактыўным Ferrari, але гэта захапляльны і захапляльны досвед, які я не думаў, што змагу паспрабаваць на XNUMX кг Lambo.

Мінусаў усяго два. Па-першае, зімовыя шыны, якія, наколькі нам вядома, могуць істотна змяніць рэакцыю Aventador: ці будзе баланс такім жа з летнімі? У адваротным выпадку ўсім Авентадорам прыйшлося б працаваць з Соттозеро каля дванаццаці месяцаў у годзе! Другі недахоп педаль. ТОРМА што першапачаткова цудоўна, калі перабраць, здаецца, што гонка занадта даўжэе. Гэта не зусім згасае, але нервавацца даводзіцца ўсё мацней і мацней націскаць на педаль, каб атрымаць водгук. Акрамя таго, пасля добрай паездкі па гэтых звілістых дарогах тормазы зыходзяць з салодкага паху (ён нагадвае нам аб Castrol R), якога ніхто з нас раней не чуў. Калі ўчора мне падабаўся Aventador за яго відовішчнасць, то сёння ён сапраўды прымусіў мяне закахацца ў гэты ваш стыль кіравання.

Позні ВЯРТАННЕ да месца сустрэчы, прынясенне чаго-небудзь паесці на абед. Пакуль калегі наядаюцца халоднай піцай і смажаным сырам, я патрапіў у Vanquish. Я, здаецца, да гэтага часу грэбаваў гэтым, я быў занадта заняты тым, што два італьянцы ігнаравалі гэтую падшываную кабіну, калі я мог атрымліваць асалоду ад ударнымі хвалямі, якія выходзяць з выхлапных газаў Aventador. Але нават калі ён менш дарагі і магутны, да яго, вядома ж, нельга ставіцца грэбліва.

На той жа дарозе, якую я толькі што абраў з Lamborghini, Aston Martin больш акуратны і паралізаваны, а таксама больш нахілу і тангажу. Гэта мякчэйшая паездка, асабліва ў параўнанні з Ferrari, і аднаго гэтага досыць, каб схіліць чару шаляў да яго пры выбары лепшага GT. Ён таксама мае вельмі збалансаванае шасі, а з цяжэйшымі перадпакоямі шынамі з-за сухой дарогі рулявое кіраванне з'яўляецца найболей адчувальным з трох і становіцца больш істотным пры павароце. Гэта дазваляе вам штурхаць перадпакой частка датуль, пакуль яна не пачне рухацца, перш чым вы адкрыеце дросель і адчуеце зрушэнне вагі ззаду. Рэжым трэк з DSC выдатна і дыферэнцыял падвышанага трэння Здаецца, што ён трохі блакуецца на паваротах, дазваляючы вам рэзка націскаць на педаль газу, ведаючы, што некаторая колькасць цягі будзе страчана з-за буксіруючага ўнутранага кола, і дазваляе пазбегнуць празмернага павароту. Гэта не самае лепшае забаўка, але з выдатным балансам і добра збалансаваным счапленнем паміж пярэдняй і задняй часткай Vanquish паслухмяны і зручны ў выкарыстанні.

Дзень пачынаецца добра, калі 574 л.з. здаюцца нават нямногімі. У Aston V12 няма такога ж стратасфернага паскарэння, як у двух іншых, але саўндтрэк не горш Ferrari, калі не па гучнасці, то па тоне. Адзіная вобласць, дзе англійская мова не апраўдана, - гэта ўзровень вяшчання. У Аўтаматычная каробка перадач Touchtronic Шасціступеньчатая хуткасць - гэта катастрофа: паміж пераключэннямі бясконцая паўза, павольная смерць замест чаканага стрэлу, і агульнае адчуванне, як кажа Нік, "нешта старое і састарэлае". Хуткасць пераключэння таксама вызначае хуткасць праходжання паваротаў: на Aston вы павінны планаваць рэчы своечасова, тармазіць на імгненне раней, чым неабходна, і даваць Touchtronic час для пераключэння замест таго, каб дакранацца да левага рычага, каб уключыць перадачу. перадача. апошні. Аднак у пэўных выпадках такая рэфлексіўнасць абмену становіцца перавагай. У адрозненне ад двух іншых, Aston не карае вас, калі вы адцягнецеся, гледзячы на ​​выгляд. І ён не будзе выгінацца і нецярпліва фыркаць, калі вы затрымаецеся за перапоўненай старой Пандай. Яго кіраванне ў гэтым выпадку паслаблена, як і вынікала чакаць ад GT такога класа.

Як заўсёды бывае ў групавых тэстах, здаецца, што ўсё пад кантролем, пакуль не сцямнее. У гэты момант пачынаецца сапраўднае пекла, калі Сэм і Дын спрабуюць зняць апошнія відэа і зрабіць апошнія фатаграфіі перад узыходам месяца. Уся справа ва ўсталёўцы і перасоўванні штатыва, адкручванні і закручванні лінзаў. Праз гадзіну пры святле фар загружаем усё ў арандаваны Peugeot 5008 і зноў адпраўляемся насустрач. Maranello зрабіць першы прыпынак агата.

Я бяру F12, каб праверыць, ці можа ен быць такім жа плыўным, як Aston. Збольшага гэта атрымоўваецца, але як бы моцна вы ні імкнуліся рухацца павольна, вы ў канчатковым выніку захоўваеце тэмп, які нельга назваць паралізаваным. Утрымаць 740 равучых рэзюмэ няпроста і патрабуе рук хірурга і ног танцора. Ён настолькі хуткі і жорсткі ў адказах, нават на самыя нязначныя моманты, што заўсёды прымушае вас быць занятым.

Вы не робіце ўдых, нават калі перамыкаеце перадачу, таму што вёслы, здаецца, чытаюць вашыя думкі, наступная перадача пападае ў мэту яшчэ да таго, як вы скончылі рухаць пальцамі. Тормазы настолькі магутныя і імгненныя, што без чатырохкропкавыя рамяні вы ў канчатковым выніку сутыкнецеся з лабавым шклом. Паскарэнне настолькі магутнае і прагрэсіўнае, што вы з цяжкасцю можаце меркаваць, наколькі хутка вас сустракаюць павароты. З такім цвёрдым шасі машына рухаецца цалкам па няроўнасцях і сустрэчным ухілам. Калі кіраванне Aston падобна на прагляд тэлевізара, то з Ferrari здаецца, што ён перамыкаецца на HD, уключае Dolby Surround, націскае кнопку Fast Forward і затым спрабуе сачыць за сюжэтам фільма. Вядома, гэта дзікая паездка, але калі вашы рэфлексы дастаткова хуткія, F12 дае вам усе інструменты, каб трымаць усё пад кантролем.

На вячэры таго вечара, на зваротным рэйсе на наступную раніцу і ў офісе ў наступныя дні мы працягваем казаць пра гэта твар у твар. Мы баяліся, што Aston стане лёгкай здабычай для двух італьянцаў, але ўсё было не так. Ён дамінуе ў сваёй нішы GT без якіх-небудзь праблем, але ён таксама можа імкнуцца да чагосьці яшчэ, як кажа Джетро: Калі б тыя з Aston зрабілі версію S, яны маглі б пахіснуць нават самыя здольныя суперкары. Адпраўным пункт добрая, дастаткова зрабіць падвеску больш жорсткім і дазволіць выдатнаму шасі заззяць ». Нік згаджаецца і дадае: "Ён цалкам можа кіраваць яшчэ 100 HP".

Аднак большая частка абмеркавання непазбежна засяроджваецца на Cavallino і Toro. F12 вызначана больш суперкар, чым GT, і таму суцэль натуральна, што паміж Aston і Lambo яго праўдзівым супернікам з'яўляецца суайчыннік. Складана абраць адно з двух. Калі Ferrari F12 больш прыдатны для эксплуатацыі, то Lamborghini Aventador больш уражлівы. "Ездзіць на ім, чуць яго, нават проста знаходзіцца побач з ім, пазбаўляе мяне дару мовы і вяртае мяне ў часе, калі я быў дзіцем, захопленым экзатычнымі суперкарамі", – кажа Нік з Aventador.

Яму менш падабаецца вонкавы выгляд Ferrari, але, хоць ён меней драматычны, ён прызнае свае навыкі кіравання, здзіўляючыся, чаму яны не праводзяць чэмпіянат па аўтапрабегу для F12. Няма сумневаў у тым, што Ferrari тэхналагічна знаходзіцца на іншым узроўні і што ўся аўтамабільная прамысловасць спрабуе за ім не адставаць. Але, выйшаўшы з Lambo, кожны з нас усміхнуўся зубастай усмешкай, шчаслівы, што здолеў здушыць гэты жахлівы V12, які калыхаўся ў яго за спіной.

Абедзве машыны захопліваюць дух, і вы не можаце жыць без іх, як і абяцаюць вонкавы выгляд і характарыстыкі, і гэта само па сабе з'яўляецца вялікім дасягненнем.

Але мы павінны абраць толькі адзін. І таму мы ставім гэта на галасаванне: гэта амаль нічыя, але ў выніку Aventador перамагае. Як моцна нам падабаецца тваё блакітнае полымя…