Тэст драйв Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: рэвалюцыя і кар'ера

Трое дынамічных дзяцей бурнага 1968 гады, якія накіроўваюцца на вяршыню.

Яны бязлітасна раздзіраюць сувязі са сваім гільдзейскім асяроддзем шасціцыліндравая зорка замест вясковага дызеля, авангардны лімузін замест карлікавага Prinz, клас спартовага камфорту замест яшчэ аднаго нашчадка ў сям'і двухтактных. Рэвалюцыі, як вядома, пачынаюцца проста на вуліцы.

Ён быў бунтаром, сапраўдным дзіцем 68-га, сімвалам грамадзянскага непадпарадкавання. Яго простая элегантная фігура з добрымі прапорцыямі і прамалінейнай італьянскай лёгкасцю пакарыла тэхнакрата з поўначы. Прыгожая машына, вельмі прыгожая машына , сказаў вялікі, у астатнім стромкі мужчына, амаль у трансе, павольна абыходзячы пластыліновую мадэль у маштабе 1: 1, схаваную за фіранкай.

Audi 100: нежаданае дзіця

Да гэтага генеральны дырэктар VW Генрых Нордхоф меў намер завяршыць вытворчасць невялікай мадэльнай серыі Audi (60 Super 90) так званымі рухавікі сярэдняга ціску, каб ператварыць якая знаходзіцца ў Інгальштаце кампанію Auto Union, набытую ў 1965 годзе Daimler-Benz, у звычайную чарапахавую ферму. Каб максімальна загружаць магутнасці ўзрушанага крызісам завода, з яго канвеераў штодня схадзіла 300 аўтамабіляў Volkswagen.

У сувязі з гэтымі планамі Нордхоф забараніў галоўнаму дызайнеру Audi Людвігу Краусу і яго камандзе займацца якімі-небудзь мерапрыемствамі па распрацоўцы новай мадэлі. Гэта аказалася невыносным для творчай натуры Краўса, і ён працягваў працаваць таемна. У выніку, ён быў тым чалавекам, які з дапамогай бліскучых імправізацый стварыў з DKW F 102 аўтамабіль, усё яшчэ добры для свайго часу, першую Audi з чатырохцыліндравым рухавіком. Рухавік быў прывезены ў якасці ручной паклажы яго былым працадаўцам Daimler-Benz цяжкай 1,7-літровай таўстушкай пад кодавай назвай Mexico, якая з-за высокай ступені сціску 11,2: 1 лічылася чымсьці накшталт мешанкі напалову бензінавай. , паўдызель.

Для Краўса, які шмат гадоў назад распрацаваў срэбныя стрэлы Mercedes, дызайн аўтамабіляў быў сапраўдным запалам. З палкай просьбай ён пераканаў Нордхоф і раздзел Audi Leading у даляглядах новага прывабнага аўтамабіля малой серыі, які зойме рынкавую нішу паміж Opel-Ford і BMW-Mercedes: Ён будзе спартовым, але пры гэтым камфортным, элегантным і прасторным. З вялікай дасканаласцю ў дэталях і больш дбайным вырабам Opel ці Ford. Прадугледжана тры ўзроўню магутнасці і аснашчэння ад 80 да 100 л.с. Мы можам нават падумаць пра купэ», - марыў інжынер, захоплены тэхналогіямі.

Audi 100 - "Мэрсэдэс для намеснікаў начальніка"

Калі новы вялікі аўтамабіль нарэшце адсвяткаваў сваю прэм'еру на Жэнеўскім аўтасалоне ў 1969 году, жменька крытыкаў насмешліва сцвярджала, што гэта копія Mercedes. Рэзкая мянушка "Мэрсэдэс для намеснікаў начальніка" хутка распаўсюдзілася. Людвіг Краус ніколі не адмаўляў сваёй прыналежнасці да штутгарцкай школы. У 1963 году ён далучыўся да Auto Union пасля 26 гадоў працы ў Daimler-Benz і ўжо нёс у сваёй крыві як фармальную эстэтыку аўтамабіляў з трохканцовай зоркай, так і тыповы канструктыўны клопат Mercedes аб кожнай дэталі. Сёння першая Audi 100 даўно выйшла з серыі W 114/115, шырока вядомай як лінейная васьмёрка (/ 8). Delft blue 100 LS, які ўдзельнічае ў нашым параўнанні, з гонарам дэманструе сваю тэхнічную незалежнасць. Двухдзверная версія, якая з'явілася восенню 1969 года, падкрэслівае ўражальную элегантнасць сваіх ліній.

Цяпер цёмна-зялёны Mercedes 230 мірна прыпаркаваны побач з мадэллю Ingolstadt. Ён выглядае масіўней, але пры гэтым мяркуе вялікую самавітасць, чым бесклапотны сучасны стыль Audi, які таксама значна больш аэрадынамічны. Для Audi 100 вытворца паказвае каэфіцыент выдатку Сх 0,38; са значна больш экстрэмальным NSU Ro 80 гэтае значэнне не нашмат лепш (0,36).

Твар Аўдзі прыязны, нават амаль усмешлівы. Нягледзячы на ​​тое, што ён дэманстратыўна носіць чатыры кольца пасярэдзіне рашоткі радыятара, аўтамабіль не аддае гэтулькі даніну традыцыям, як мадэль Mercedes, якая са ўсіх бакоў выглядае крута і сур'ёзна. Глыбока ў душы, дзесьці ў нетрах свайго рахманага шасціцыліндравага рухавіка з чатырма асноўнымі падшыпнікамі, ён таксама з'яўляецца рэвалюцыянерам і прадстаўніком новай аб'ектыўнасці у дызайне і архітэктуры. Менавіта ў год пазапарламенцкіх вулічных выступаў у 1968 году гэты стыль, нарэшце, узяў верх у Mercedes, змяніўшы раскошную барочную пышнасць лімузінаў з плаўнікамі, якое пужала шматлікіх яго сталых кліентаў.

Рэвалюцыйныя тэхнічныя рашэнні - "эталон у верхнім сегменце сярэдняга класа".

Аднак тэхнічна Audi 100 LS максімальна эмансіпаваная ад Mercedes. Пярэдні прывад гэтак жа традыцыйны для Auto Union, як і геніяльна простая тарсіённая падвеска на задняй восі. У спалучэнні з сучаснымі сувосева злучанымі спружынамі і амартызатарамі (тыпу стойкі Макферсана) у перадпакоі часткі Краўс і яго каманда стварылі шасі, якое спалучае ў сабе камфорт працяглага ходу падвескі з добрымі паводзінамі на дарозе.

Пазней, у дапрацаванай версіі 1974 гады, задняя падвеска сувосевымі рысорамі і амартызатарамі надасць аўтамабілю нават спартовыя якасці. Згодна з параўнальнаму тэсту auto motor und sport, праведзенаму ў тым жа годзе, мадэль з'яўляецца "эталонам бяспечных паводзін на дарозе ў верхнім сегменце сярэдняга класа".

Нават арыгінальны рухавік сярэдняга ціску Audi 100 больш не падобны на сябе. У Delft blue LS 1973 гады ён працуе раўнамерна, а глыбокая, прыемна складзеная мелодыя даносіцца з глушыцеля. Пры паслядоўным зніжэнні ступені сціску да 10,2 і 9,7: 1 знік і грубіянскі неапрацаваны шум.

Аднак дзякуючы інтэнсіўнаму завіхрэнню працоўнай сумесі ў галоўцы блока цыліндраў з папярочным струменем па прынцыпе канструкцыі рухавік застаецца эканамічным і развівае магутную цягу для прамежкавага разгону з 2000 аб / мін. Трохступеністая аўтаматычная трансмісія, распрацаваная Volkswagen, падтрымлівае натуральны тэмперамент і выразна выяўленае імкненне да высокіх абарачэннях чатырохцыліндравага рухавіка з падвеснымі клапанамі і ніжнім размеркавальным валам. Пры больш дакладнай падачы газу ён перамыкаецца ўверх з прыемнай затрымкай.

«Лінія-васьмёрка» - мяккі правакатар з новым шасі.

Цяжкаму і непаваротліваму 230.6 Automatic складана ісці за лёгкім і манеўраным Audi 100. Яго масіўная шасцёрка, якая ў Пагоде (230 SL) гучыць даволі напружана, тут заўсёды застаецца стрыманай і ціха шэпча на тыповыя інтанацыі Mercedes. Ніякіх спартовых рыс нягледзячы на ​​верхні распредвал.

Літровая магутнасць шасціцыліндравага рухавіка даволі сціплая, таму ён мае доўгае жыццё. Рухавік добра спалучаецца з вялікім цяжкім аўтамабілем, які едзе плыўна і мякка і нават на кароткім шпацыры па горадзе дае кіроўцу адчуванне, што ён знаходзіцца ў дарозе ўжо даўно. Кожная паездка становіцца падарожжам. У гэтым сіла гэтага незвычайна багата абсталяванага аўтамабіля 230, які апроч аўтаматычнага люка і люка з электрапрывадам мае перадпакоі шклапад'ёмнікі, таніраванае шкло і ўзмацняльнік руля. Уражвае не толькі багацце, але і якасць выканання. Праўда, салон Audi выпраменьвае больш цеплыні і выгоды, але тонкі шпон дрэва выглядае гэтак жа мінуча, як і нявінны бамбукавы колер сядзенняў з добрым контурам і вельветавай абіўкай.

Па сутнасці, W 114 таксама правакатар, хоць і ў мякчэйшай форме. З пункту гледжання стылю і тэхнікі шасі, гэтае ўвасабленне новай эры развітання з разгайданай задняй воссю і рашучага ўкаранення чатырохдыскавых тармазоў. Дзякуючы гэтаму Daimler-Benz больш не адстае з пункта гледжання дарожнай дынамікі, а набліжаецца да стандарту BMW для задняй восі з нахільнымі стойкамі, дзе сыходжанне і нахіл колаў заўсёды застаюцца ўзорнымі.

Лёгка кантраляваныя паводзіны на паваротах, блізкія да мяжы цягавага намаганні, без рэзкай тэндэнцыі да падачы, і стабільны кірунак руху пры рэзкім тармажэнні на высокіх хуткасцях робяць лінейную васьмёрку лепш нават тагачаснага S-класа. Ні адна з параўноўваных мадэляў 1968 гады не варта на дарозе так спакойна, з цяжкай і шчыльнай рысорай. Дзве переднеприводные машыны паводзяць сябе больш нервова, але пры гэтым больш манеўраныя.

Ro 80 машына будучыні

Гэта асабліва актуальна для бананава-жоўтага NSU Ro 80, які па кіравальнасці пераўзыходзіць іншыя з яго складаным шасі, якія складаюцца з пярэдняй падвескі Макферсан і задняй восі з нахільнымі стойкамі. Вырашальнае значэнне тут мае дзіцячая лёгкасць, манеўранасць і шпаркасць мінання паваротаў, якая матывуецца сістэмай рулявога кіравання прамога дзеяння ZF з рэйкай і шасцярнёй. Тормазы таксама цэлы верш. Сваімі тэхнічнымі амбіцыямі Ro 80 нагадвае Porsche 911. Гэта супадзенне, што абедзве машыны носяць лёгкасплаўныя дыскі Fuchs? І што жоўты і аранжавы колеры добра спалучаюцца з абодвума?

Але пры ўсёй павазе, дарагія сябры матора Ванкеля, мы павінны прызнаць праўду, нават калі гэта прычыняе вам боль. У выніку, не рэвалюцыйны ротарны рухавік, а функцыянальна-эстэтычная форма і складанае шасі з добрым адчуваннем дарогі з'яўляюцца чыннікам таго, што нават сёння паводзіны NSU Ro 80 здаецца такім упэўненым. Кахаць рухавік можна толькі сілай, асабліва калі вы раней вадзілі BMW 2500. Высокі булькатлівы гук некалькі нагадвае трехціліндровым двухтактный агрэгат. Нас можа суцешыць той факт, што без кампактнага рухавіка экстрэмальныя формы таго часу ўвогуле не былі б створаны.

Трохступеністая, паўаўтаматычная і паўаўтаматычная каробка перадач заўсёды забяспечвае плыўнае кіраванне. Аднак ён зусім не падыходзіць для захопленых высокімі абарачэннямі, а слабы, як крутоўны момант рухавік Ванкеля, які становіцца шустрым толькі пры наяўнасці пяці перадач.

Ro 80 не кахае рух у вялікім горадзе. Павольны разгон вялікай машыны, для якой тут таксама гуляе ролю магутнасць 115 л.з. нельга назваць дастатковым. Яго царства шаша, якое нясецца спакойна і без вібрацый, калі спідометр паказвае 160. Тут далікатны і несумяшчальны з трансмісіяй Ванкель раптам становіцца каханым сябрам.

Тры розных персанажа знаходзяць сяброў

Шырокая каляіна і доўгая колавая база дапамагаюць Ro 80 добра стаяць на дарозе. Дзякуючы сваёй абцякальнай форме аўтамабіль здавольваецца 12 літрамі на 100 км, а рухавік з маркіроўкай KKM 612 спявае песню аб цудоўным новым свеце і дзіўна складанай прастаце ванкеля. Яго эксцэнтрычны ротар круціцца на трохоідзе і, як быццам чароўнай выявай, стала змяняе прастору ў камеры, так што ў канчатковым выніку атрымліваецца чатырохтактны працоўны працэс. Няма штуршкоў уверх і ўніз, якія затым трэба пераўтварыць у вярчальны рух.

Інтэр'ер NSU Ro 80 адрозніваецца класнай, амаль аскетычнай функцыянальнасцю. Ён адпавядае авангарднаму характару аўтамабіля, хоць хацелася б крыху больш раскошы. Чорная абіўка паходзіць ад Audi 100 GL, у новым становішчы яны працягваюць выглядаць самавіта і прыемна навобмацак. Але Ro 80 не з тых эмацыйных аўтамабіляў, у якія можна прыціскацца да яго ставяцца занадта сур'ёзна. Годны Mercedes 230 таксама не падышоў бы для гэтай мэты.

Бліжэй за ўсё да сэрца прыязны Audi 100. Без гэтага аўтамабіля народжанага ў пакутах, вечна недаацэненага і з бясспрэчным дарам сёння Audi наогул не існавала бы. Няўжо што як назоў раскошнай мадэлі Volkswagen.

ТЫХ ДАДЗЕНЫЯ

Audi 100 LS (мадэль F 104), выраб. 1973 г.

РУХАВІК Мадэль M ZZ, чатырохцыліндравы радны рухавік з вадзяным астуджэннем, алюмініевая галоўка блока цыліндраў з папярочным струменем, блок з шэрага чыгуну, каленчаты вал з пяццю карэннымі падшыпнікамі, аднабаковы размеркавальны вал (прыводны дуплексным ланцугом), клапаны , поршні з увагнутым ілбом, (прынцып Chiron) аб'ём 1760 см3 (дыяметр цыліндру х ход поршня 81,5 x 84,4 мм), 100 л.с. пры 5500 аб/мін, макс. круцячы момант 153 Нм пры 3200 аб / мін, ступень сціску 9,7: 1, адзін двухступеньчаты карбюратар з вертыкальным патокам Solex 32/35 TDID, катушка запальвання, маторнае масла 4 л.

СІЛАВАЯ ТРАНСМІСІЯ. Пярэдні прывад з рухавіком перад пярэдняй воссю і каробкай перадач за ім, чатырохступеністая механічная каробка перадач (сінхранізацыя Porsche), апцыянальная трохступеністая аўтаматычная каробка перадач з гідратарнсфарматарам (вытворчасці VW).

Кузаў і пад'ёмнік Самонесущий суцэльнаметалічны кузаў, пярэдні мост з сувосева злучанымі спружынамі і амартызатарамі (стойка Макферсан) і дзве трохкутныя стойкі, стабілізатар, задні трубчасты цвёрды мост, падоўжныя стойкі, тарсійная спружына і тарсійная стойка заднія барабанныя тормазы, дыскі 4,5 J x 14, шыны 165 SR 14.

Памеры і вага Даўжыня 4625 мм, шырыня 1729 мм, вышыня 1421 мм, каляіна перад / зад 1420/1425 мм, колавая база 2675 мм, маса нета 1100 кг, бак 58 л.

ДЫНАМІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ І КОШТ Макс. хуткасць 170 км/г, 0-100 км/г за 12,5 сек, выдатак паліва (бензін 95) 11,8 л/100 км.

ТЭРМІН ВЫТВОРЧАСЦІ І ТЫПЫ Audi 100, (мадэль 104 (C1) з 1968 па 1976 год, 827 асобнікі, з іх 474 купэ.

Mercedes-Benz 230 (W 114), выраб. 1970 г.

РУХАВІК Мадэль M 180, рядный шасціцыліндравы рухавік з вадзяным астуджэннем, галоўка блока цыліндраў з лёгкага сплава, блок з шэрага чыгуну, каленчаты вал з чатырма карэннымі падшыпнікамі, адзін верхні размеркавальны вал (прыводны ў рух дуплексным ланцугом). каромысламі аб'ём 2292 см3 (дыяметр цыліндру х ход поршня 86,5 х 78,5 мм), 120 л.з. пры 5400 аб/мін, максімальны крутоўны момант 182 Нм пры 3600 аб/мін, ступень сціску 9: 1, два двухступеністых карбюратара з вертыкальным струменем Zenith 35/40 INAT, шпулька запальвання, маторнае масла 5,5 л.

СІЛАВАЯ ПЕРАДАЧА Задні прывад, 4-ступеністая механічная каробка перадач, дадатковая 5-ступеністая трансмісія або 4-ступеністая аўтаматычная каробка перадач з гідраўлічнай муфтай.

КУЗОВ И ПОДЪЕМНИК Самонесущий цельнометаллический корпус, рама и нижние профили приварены к кузову, передний мост с двойными поперечными рычагами и винтовыми пружинами, дополнительные резиновые упругие элементы, стабилизатор, задний диагональный поворотный мост, наклонные пружины упругие элементы, стабилизатор, рулевое управление с шарико-винтовой перадачай, дадатковы ўзмацняльнік руля, дыскавыя тормазы на чатыры колы, колы 5,5J x 14, шыны 175 SR 14.

Памеры і вага Даўжыня 4680 мм, шырыня 1770 мм, вышыня 1440 мм, каляіна перад / зад 1448/1440 мм, колавая база 2750 мм, маса нета 1405 кг, бак 65 л.

ДЫНАМІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ І КОШТ Макс. хуткасць 175 км/г, 0-100 км/г за 13,2 сек, выдатак паліва (бензін 95) 14 л/100 км.

ТЭРМІН ВЫТВОРЧАСЦІ І ЗВАРОТЫ Мадэльны шэраг W 114/115, ад 200 D да 280 E, 1967–1976 гг., 1 840 экз., з іх 753 і 230/230 – 6 221 экз.

NSU Ro 80, выраб. 1975 г.

РУХАВІК Мадэль NSU / Wankel KKM 612, двухротарны рухавік Ванкеля з вадзяным астуджэннем і ўсмоктваннем з перыферыі, чатырохтактны працоўны цыкл, корпус з шэрага чыгуну, камера трохоіднай формы з элнисиловым пакрыццём, ушчыльняльныя пласціны з 2. с. пры 497 аб/мін, максімальны крутоўны момант 3 Нм пры 115 аб/мін, сістэма змазкі з прымусовай цыркуляцыяй, маторнае масла 5500 літра, аб'ём змены 158 літра, якая дазуе помпа для дадатковай змазкі з працоўнымі стратамі. Двухкамерны карбюратар з вертыкальным струменем Солекс 4000 ДДИЦ з аўтаматыкай запуску, высакавольтным тырыстарным запальваннем, па адной свечцы запальвання на кожным корпусе, ачысткай выхлапных газаў паветранай помпай і камерай згарання, выхлапной сістэмай з адной трубкай.

СІЛАВАЯ ТРАНСМІСІЯ Прывад на перадпакоі колы, селектыўная аўтаматычная трансмісія механічная трохступеністая скрынка перадач, аднадыскавае сухое счапленне з аўтаматычным прывадам і гідратарнсфарматар.

Кузаў і пад'ёмнік Самонесущий суцэльнасталёвай кузаў, пярэдні мост з сувосева злучанымі спружынамі і амартызатарамі (тыпу стойкі Макферсан), папярочныя стойкі, стабілізатар, задні мост з нахіленымі стойкамі, шрубавыя спружыны, дадатковая гумовая эластычная стойка і руль, два вазамі , Рэгулятар тармазнога намаганні, колы 5J x 14, шыны 175 л.с. 14.

Памеры і вага Даўжыня 4780 мм, шырыня 1760 мм, вышыня 1410 мм, каляіна перад / зад 1480/1434 мм, колавая база 2860 мм, маса нета 1270 кг, бак 83 л.

ДЫНАМІЧНЫЯ ХАРАКТАРЫСТЫКІ І КОШТ Макс. хуткасць 180 км/г, 0-100 км/г за 14 сек, выдатак паліва (бензін 92) 16 л/100 км.

ТЭРМІН ВЫТВОРЧАСЦІ І тыркуляцыі НДУ Ро 80 – з 1967 па 1977 год, усяго 37 398 асобнікаў.