Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Амбіцыі
Змест
Адзін з незлічоных спосабаў прасоўвання аўтамабіляў - гэта здымацца ў фільмах, асабліва ў галівудскіх. Каб аўтамабіль з'яўляўся перад патэнцыйнымі пакупнікамі як мага часцей і каб у піяршчыкаў быў матэрыял для напісання такіх навін, як: Daewoo Lanos з другараднай роляй у Тэрмінатары. Што ж, у Audi пайшлі яшчэ далей і знялі ўласны фільм у шасці працягах з Джасцінам Цімберлакам і Даніяй Рамірэсам у галоўных ролях.
Джасцін добра п'е каву, разбіраецца з электроннай поштай на сваім ноўтбуку і бос на іншым канцы мабільнай сеткі, пасля чаго якія ў роспачы дзяўчыны бягуць у кафэ, і незадоўга да таго, як іх забіваюць варвары з вінтовак, яны разам адпраўляюцца ў шлях. для новых прыгод. Вядома, з чырвоным А1. Паглядзіце самі, калі вам ужо цікава - я здаўся пасля перапынення відэа на YouTube.
Аб'ява жадае паказаць, для каго прызначаная гэтая машына. А менавіта, калі вы паглядзіце на памеры (даўжыню і кошт) наступнай вялікай Audi , вам стане ясна, што гэта не бюджэтны аўтамабіль. Вядома, бо гэта Audi. Ён прызначаны для тых, хто можа дазволіць сабе нешта большае, але не мае патрэбы або не мае патрэбы ў двухтонных гарадскіх пазадарожніках і пяціметровых лімузінах. Ім патрэбная пацешная, акуратная, сучасная цацка, у якой не будзе праблем з паркоўкай (скажам, гэта не мае значэння, дзяўчынкі), але яна ўсё роўна выкліча ў назіральнікаў больш захаплення і павагі, нават зайздрасці, чым калі б іх прывезлі, скажам, з Clio (калі толькі гэта не RS, але пакуль гэта пакінем).
Хто ці што з'яўляецца галоўным вінаватым у нараджэння Enica, ясна: BMW Mini і яго поспехі ў заваёве сэрцаў кліентаў з зарплатай вышэй сярэдняга і трохі хіпі ў душы. Міта таксама належыць да таго ж класу, але Alfa Romeo, мяркуючы па частаце сустрэч на дарозе, не дасягнула намечаных мэт. Тое, што A1 хацела б выступіць супраць Купера, таксама відаць з іх рэкламнага слогана, якім яны адкрыта смярдзяць рэтра-стылем. Дык што ж запакаваная ў аўтамабіль даўжынёй крыху менш за чатыры метры са 100-гадовым перавагай у тэхналогіях?
Вонкавы выгляд беспамылкова нагадвае Audi, але ён не намаляваны так ziheraško ён не абавязкова спадабаецца тым, хто ў захапленні ад формы іншых аўтамабіляў (ад A3 да A8) з 2/3 алімпійскіх кругоў на капоце. Спераду, вядома, ёсць агрэсіўна рэзкія ліхтары і вялікая адтуліна для плота паветра, але затым бакавая лінія крыху паднімаецца назад і разам з вялікімі гусеніцамі, невялікім спойлерам над заднім шклом і чорнай ніжняй часткай злёгку прыўзнятае задняе крыло надае спартовы выгляд. Паколькі A1 па-ранейшаму чатырохмясцовы, у яго павінна быць дастаткова вялікае акно за сярэдняй стойкай, каб пасажыр на заднім сядзенні мог бачыць з машыны. Стыкі ліставага металу і гумавых ушчыльненняў выкананы з найвышэйшай дакладнасцю.
Калі кіроўчае сядзенне знаходзіцца ў самым ніжнім становішчы, ён сядзіць у машыне, як у спартовым купэ. Сядзенне з мяккай абіўкай выраблена па індывідуальнай замове, яно трывалае (але не занадта цвёрдае) і валодае дастатковым бакавым захопам. Рэгулюецца механічна, акрамя стандартных рухаў дазваляе рэгуляваць паяснічную апору і, вядома ж, вышыню сядзення сапраўды гэтак жа, як і пасажырскае сядзенне. Пры пераключэнні наперад доступ да задняга сядзення не так ужо і складзены, адзінае, што вас турбуе, дык гэта тое, што кіроўчае сядзенне не застаецца ў такім становішчы адно, а адкідваецца назад. Не чакайце, што на задняй лаўцы будзе шмат месца, але можна размясціць двух дарослых.
Больш месца для каленаў (пакуль сядзенне перадпакояў пасажыраў ссунута досыць далёка), вышыня праблематычная, паколькі пасажыр ростам больш 180 сантыметраў будзе абапірацца на дах (з мяккай абіўкай) замест падушкі. Спераду няма адчування цеснаты, нягледзячы на невялікія габарыты, бо дзверы моцна "утоплена" знутры ў вобласці локцяў, так што для рук застаецца дастаткова месца. Руль рэгулюецца па вышыні і глыбіні апошняга магло б быць крыху больш для тых, хто кахае гонкі блізка да цела.
У трох дзвярэй, вядома ж, ёсць свае недахопы: цяжэй зачыняць і ўзмоцнена зацягваць за рамянём бяспекі за левае плячо. Агляд з аўтамабіля добры, а бакавы агляд не моцна абцяжараны з-за задняй стойкі. Цэнтральнае люстэрка менш, чым мы абвыклі, але паколькі задняе шкло таксама невяліка і няма рэчаў, якія абмяжоўвалі бы агляд назад (напрыклад, трэці стоп-сігнал), яго нельга вінаваціць.
Матэрыял усёй верхняй часткі панэлі прыбораў мяккі, толькі карпусы круглых дэфлектараў з якая верціцца цэнтральнай часткай свецяцца металам. Пасярэдзіне знаходзіцца экран, які, калі вас турбуе занадта шмат інфармацыі перад вамі, можна схаваць уручную, а цэнтральная кансоль злёгку нахіленая ў бок кіроўцы. Астуджэнне і абаграванне рэгулююцца класічным спосабам з дапамогай трох паваротных рэгулятараў (магутнасць і кірунак абдзімання, тэмпература), астатнія перамыкачы размешчаны вельмі выразна, адзінае выключэнне - паваротная ручка ў няправільным кірунку для выбару радыёстанцый або песень са спісу. Прайгравальнік кампакт-дыскаў (вядома, ён чытае фармат mp3), бо пры кручэнні па гадзіннікавай стрэлцы вылучэнне перамяшчаецца ўверх прама процілеглае таму, да чаго мы абвыклі.
Як правіла, з аналагавымі лічыльнікамі вялікія датчыкі з чырвонай падсветкай адлюстроўваюць хуткасць і частату кручэння рухавіка, у тым ліку вялікі манахромны лічбавы экран, на якім можа адлюстроўвацца інфармацыя пуцявога кампутара, тэлефонная кніга (калі тэлефон падлучаны праз сіні зуб), спіс захаваных радыёстанцыі. 'праграма эфектыўнасці' (тады, апроч бягучага і сярэдняга спажывання, таксама графічна адлюстроўваецца выдатак кандыцыянаванага паветра ў літрах у гадзіну) або так званы 'easy wiew', які паказвае толькі абраныя перадача і знешняя тэмпература.
Варта згадаць аб аўтаматычным захоўванні паведамленняў па радыё (бывае, што нешта чуваць пры першым праслухоўванні), што прычынілася своечасовага папярэджання аб стаялай Гораньскай шашы ў пачатку кастрычніка. Усё гэта працуе разам, проста, з карысцю, і цяжка не заўважыць, як толькі вы абвыкнеце да ўсіх функцый.
Аўтамабіль па-ранейшаму (прывітанне, а не аддаў бы перавагу Джасцін смарт-карту?) Разблакаваны з дапамогай класічнага пульта дыстанцыйнага кіравання (разблакіроўка, замыканне і асобнае адкрыццё багажніка), нават замак запальвання па-ранейшаму працуе па тым жа прынцыпу, што і ў Fičko запуск рухавіка кнопкі так што не дзесьці за рулём. 1-літровы рухавік вельмі ціхі і ціхі, ён добра запальваецца (у яго ёсць якая перамыкаецца сістэма запуску і прыпынкі) і, дзякуючы карыснасці турбакампрэсара, ён забяспечвае вельмі добра размяркоўваную магутнасць па ўсім пляцы.
Ад магутнасці ў 90 кілават не перахапляе дыханне, але для такой вялікай машыны гэтага дастаткова. Калі я падчас тэставання перайшоў на 1-літровы турбадызель, я адразу падумаў, што магу лёгка прабачыць яму літр-два (а можа і тры) больш выдатку: на трасе 8 міль у гадзіну на сёмай перадачы і прыкладна на 130 абарачэнняў выпівае прыкладна 2.500 , 5, а пры 5 км/г ужо на тры літры больш. Сярэдняе значэнне па тэсце вар'іравалася ад шасці да 150 літраў паміж вымярэннямі і праверкай лімітавых значэнняў рухавіка і шасі. У адрозненне ад турбадызеляў, выдатак паліва вельмі розны: ад цалкам эканамічнага да марнатраўнага у залежнасці ад патрабаванняў кіроўцы.
Сяміступеністая трансмісія S-Tronic з двума аўтаматычнымі рэжымамі пераключэння, D і S, дадаткова спрыяе камфорту і задавальненню ад кіравання. D пазначае класічны (рэжым руху) і выбірае нізкія абарачэнні (каля 2.500 у хвіліну), калі вы асцярожна дакранаецеся педалі акселератара. педаль, аднак, калі правая нага цалкам высунута, каленчаты вал круціцца на шэсць тысячных як у спартовай праграме. S не падыходзіць для звычайнай язды, бо, за выключэннем першай перадачы, калі яна перамыкаецца ніжэй трох тысячных, яна настойвае на абарачэннях да чатырох тысяч абарачэнняў у хвіліну, што асабліва ятрыць пры руху па горадзе.
Гэта карысна для хуткага праходжання паваротаў, захоўваючы пры гэтым дастаткова высокую хуткасць кручэння для запуску да наступнага павароту, нават пры праходжанні павароту. Яго таксама можна перамыкаць з дапамогай рычага пераключэння перадач або з дапамогай даволі маленькіх (таўшчынёй каля трох пальцаў) вушак рулявога кола (направа ўверх, налева ўніз), якія круцяцца разам з кольцам. Варта дадаць, што на працу круіз-кантролю не ўплывае абраная праграма - так што калі пасля перасячэння платнай станцыі (ізноў жа - навошта яны ў нас ужо ёсць?!) паўторна ўлучыць паскарэнне да раней усталяванай хуткасці, хуткасць будзе аднолькавым незалежна ад абранай праграмы.
Спартовае шасі, якое ўваходзіць у стандартную камплектацыю Ambition, адпавядае сярэдняму выбару паміж камфортам і спартовасцю, але паколькі тэставы аўтамабіль меў дадатковыя 17-цалевыя колы, шкала зрушылася ў бок спартовасці. Што ж, А1 не картынг, але аснова для S1 быццам бы вельмі добрая. Аўтамабіль для гэтых габарытаў мае добрую курсавую ўстойлівасць, не адчувальны да колаў, але больш мяшае няроўнасцям (або пасажырам у ім).
Добрым выпрабавальным палігонам з'яўляецца старая дарога праз Джепрку, і на такіх і падобных чакайце прыемнага скачка дынь, якія захраснулі ў блузцы на пасажырскім сядзенні. Вось чаму A1 добры ў паваротах, таму што шыны трымаюцца і трымаюцца, і нават калі яны саступаюць дарогу (якая пераключаецца) электроніка сочыць за тым, каб колы вынікалі пазначанаму кірунку. Рулявое кола для такіх выхадак магло б быць яшчэ больш прамым, але, як ужо было сказанае аснова для S1 добрая, і такая A1 сапраўдная маленькая Audi для вялікіх хлопцаў. Галасуем за чырвоны колер з шэрым поясам над шклом.
Твар у твар: Томаж Парэкар
Любы, хто цікавіцца А1, павінен улічваць тры факты. Маленькая трехдверка вельмі прывабная, і я не чуў, каб хто-небудзь сказаў, што яна яму не падабаецца. Але калі вы вылучыце яго, вам абавязкова трэба прыняць да ўвагі доўгі спіс рознага абсталявання, якое вы не зможаце купіць з любой іншай такой маленькай машынай. Насамрэч на ім ёсць некаторыя рэчы, пра якія радавы пакупнік у А1 нават не марыць.
Уласна гэта трэці чыннік купляць. Audi гэта прэстыжная марка, і той, хто вырашыцца на яе, вядома ж, павінен дазволіць сабе нешта большае.
Матэўж Грыбар, фота: Алеш Паўлеціч
Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт) Амбіцыі
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 22.040 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 26.179 € |
| Улада: | 90 кВт (122 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,3 з |
| Максімальная хуткасць: | 203 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 8,1 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу, неабмежаваную мабільную гарантыю з рэгулярным абслугоўваннем аўтарызаванымі сэрвіснымі спецыялістамі. |
| Замена алею кожныя | 30.000 км |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба-бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 76,5 × 75,6 мм - працоўны аб'ём 1.390 гл? - сціск 10,0: 1 - максімальная магутнасць 90 кВт (122 л.с.) пры 5.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,6 м / с - удзельная магутнасць 64,7 кВт / л (88,1 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 200 Нм пры 1.500 -4.000 аб / мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 7-ступеністая рабатызаваных каробка перадач з двума счапленнямі перадаткавы лік I. 3,500; II. 2,087 гадзін; III. 1,343 гадзіны; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; - дыферэнцыял 4,800 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я перадачы); 3,429 (5, 6, 7, задні ход) - колы 7J × 16 - шыны 215/45 R 16, акружнасць качэння 1,81 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 203 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,9 с - выдатак паліва (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 л / 100 км, выкіды CO2 122 г / км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 3 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя (прымусовае астуджэнне) тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,75 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.125 кг - дапушчальная поўная маса 1.575 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.200 кг, без тормазу: 600 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 75 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.740 мм, каляіна пярэдняя 1.477 мм, задняя 1.471 мм, дарожны прасвет 11,4 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.530 мм, ззаду 1.500 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 450 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 45 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 4 месцы: 1 чамадан (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). |
нашы вымярэння
| T = 14 ° C / p = 1.090 мбар / отн. vl. = 45% / Шыны: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Стан прабегу: 1.510 км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,3s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,9-я гады ( 134 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 203 км / г (VI. V VII.) |
| Мінімальны расход: | 6,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 15,0 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 8,1 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 66,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 40,6m |
| Табліца AM: | 41m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (338/420)
Модны прадукт, які падтрымліваецца якаснымі тэхналогіямі, атрымаў бы пятую частку па розных крытэрыях, але, на жаль, у нашай табліцы ёсць поле "эканомія", дзе ён страціў даволі шмат балаў з-за высокага кошту.
Знешні выгляд (12/15)
Маленькі і сэксуальны, добра зроблены. Дзверы трэба захлопваць смялей.
Інтэр'ер (99/140)
Эрганоміка добрая, матэрыялы таксама, камфорт горш толькі на спінцы лаўкі. Паколькі мы тэставалі яго ўвосень, цяжка ацаніць нагрэў і астуджэнне, але мы сумняваемся, што Audi тут патрывае няўдачу .
Рухавік, скрынка перадач (59
/ 40)Шукальнікам адрэналіну давядзецца пачакаць S1, але ніжэй рысы тэхніка руху выдатная.
Хадавыя якасці (61
/ 95)Спартыўныя вадзіцелі захочуць мець яшчэ больш прамое рулявое кола. Гэта вельмі добра на звілістай дарозе, меней камфортна на дрэннай трасе.
Прадукцыйнасць (28/35)
Разгон за дзевяць секунд да сотні ў гадзіну - не падстава для радасці, але, гэй - 122 «коні» - гэта не цуд.
Бяспека (39/45)
У стандартную камплектацыю ўваходзіць шэсць падушак бяспекі і ESP, протівотуманнымі фары, ксенонавыя фары і датчык дажджу і святла, рэгуляванае далёкае святло і сістэма кантролю ціску ў шынах ўваходзяць у спіс дадатковых опцый.
Эканоміка
Варта нятанна, выдатак паліва прымальны пры звычайнай яздзе. Страта кошту і гарантыйныя ўмовы таксама прыносяць карысць кіроўцу.
Мы хвалім і папракаем
прыгожы вонкавы выгляд
магутнасць, крутоўны момант рухавіка
выдатная каробка перадач
ціхі, спакойны рухавік
шасі, хадавыя якасці
якасць вырабу
лагічная кампаноўка перамыкачоў
дабрабыт ўнутры
выдатак паліва пры нармальнай яздзе
якія сядзяць ззаду пасажыры старэйшага ўзросту (нізкая столь)
складаней зачыніць дзверы
нязручнае зашпільванне рамяня бяспекі на баку пасажыра
камфорт на дрэнных дарогах
даволі бясплодны (чорны) салон
неасветленая скрыня перад пярэднім пасажырам
дворнікі пакідаюць след пасля мыцця вокнаў на больш высокіх абарачэннях
выдатак паліва пры руху
кошт
