Audi A3 Кабрыялет 1.8 TFSI (118 кВт) Амбіцыі

У Інгальштаце пастараліся і сёлета прапанавалі сваім легкадумным пакупнікам самую маленькую мадэль са складаным дахам. Але больш за тое, што цікава, гэта не металік, як сёння модна, а палатно. Такі, як мы некалі прывыклі. Ну, амаль так.

Калі мы паглядзім на рашэнне Audi з пункта гледжання выкарыстання прасторы ззаду, тое яно, несумнеўна, правільнае. Тэнт ніяк не ўплывае на памер багажнага аддзялення. І гэта, безумоўна, абнадзейвае. Багажнік заўсёды аднаго памеру (дах аўтаматычна складаецца ў адмысловую "скрыню" над ім), двухступеньчата які пашыраецца (левая і правая часткі спінкі складаюцца асобна) і з досыць вялікім дзвярным праёмам, каб захоўваць трохі больш Прадметы. Добры бок Audi A3 без яго таксама складаецца ў тым, што ён прапануе чатыры месцы. І гэта менавіта той памер. Калі вы гатовыя даплаціць за абсталяванне Ambition, то яны таксама абцягнутыя скурай, маюць форму ракавіны спераду і ў той жа час зручныя, каб сядзець у іх прыемна ў любых умовах ваджэння.

Але вернемся да даху. Тое, што гэтае палатно, зусім не дрэнна. Інжынеры Audi злучылі свае галовы і давялі яго да такой ступені, што ён можа суцэль годна канкураваць з аналагічнымі металічнымі. Па цеплаізаляцыі (цеплавой і акустычнай) можна сказаць, што адрозненняў амаль няма, хоць тое, што вы сядзіце ў кабрыялеце А3, схаваць не атрымаецца. Але Audi таксама гэтага не планавала. У рэшце рэшт, навошта мужчына купляе кабрыялет? Задняе шкло шкляное і з падагрэвам, што з'яўляецца яшчэ адным абнадзейваючым фактам. Хоць праўда, што скрозь яго асоба не разглядзецца з-за адносна невялікай плошчы і ахоўных дуг і падушак ззаду. Але ў Інгальштаце гэтую праблему вырашылі з іншага боку: з дапамогай вялікіх люстэркаў задняга выгляду і акустычнай сістэмы дапамогі пры паркоўцы, якую мы настойліва рэкамендуем.

Вялікай перавагай брызентавага даху з'яўляецца час, неабходнае для адкрыцця ці зачыненні. Гэта зойме ў вас дзесяць ці максімум 12 секунд, і ўсё. Аднак гэта праўда, што вы не можаце рабіць гэта падчас кіравання, а толькі тады, калі аўтамабіль цалкам нерухомы.

Слова «паездка» ужо намякае на прапанову, якую вы прачыталі ў назве. А таксама да наступнага ва ўводзінах. Даўно вядома, што бензінавыя рухавікі значна больш прыстасаваны да зімовых умоў, чым дызельныя. Халоднай раніцай яны прачынаюцца хутчэй, бегаюць спакайней і цішэй, хутчэй разаграваюцца. Аднак гэта не прычына, па якой мы дадалі клічнік у канцы загалоўка. Гэта крыецца ў выдатным рухавіку, убудаваным у тэстоўваную Audi.

Калі дакладна, што базавы рухавік (1.9 TDI) у гэтым кабрыялёце ўжо састарэлы сярод дызельных рухавікоў, то для бензінавых рухавікоў дакладна зваротнае. 1.8/135 TFSI - вельмі сучасны рухавік. Лёгкая канструкцыя (150 кг), прамы ўпырск (118 бар), фарсункі з шасцю адтулінамі, турбакампрэсар і шматлікае іншае. Чатырохцыліндравы рухавік уражвае нават больш, чым яго магутнасць (160 квт / 250), велізарным круцячы момант, які ён прапануе ў надзвычай шырокім дыяпазоне (1.500 Нм пры 4.500-3.000 аб / мін). На самай справе крутоўнага моманту так шмат, што калі вы ў паралізаваным настроі і крыху асцярожней, вы можаце пачаць супакойваць душы на другой перадачы, пераключыцца на XNUMX аб / мін (і не на трэцяй, а на чацвёртай!) І паўтарыць гэта зноў у некалькі імгненняў, калі вы ўключаеце рычаг пераключэння перадач на шосты перадачы.

Не бойцеся, рухавік і трансмісія робяць гэтыя скачкі лёгка, проста яны паскараюцца лепш і плыўней. Калі вы хочаце большай дынамікі, проста выкарыстоўвайце стары і правераны спосаб выкарыстання каробкі перадач. Рухавік 1.8 TFSI не хавае сваёй жвавасці і пры 2.500 аб / мін, калі турбакампрэсар дыхае на поўным дыханні, ажывае нават на адценне (як характэрна для рухавікоў з турбанаддувам!), І ў дадатак да ўсяго, хоць чырвонае поле на лічыльніку абарачэнняў стартуе . хвілін, радасна раскручвае да лічбы 6.100.

Так, кабрыялет A3 з гэтым рухавіком у насавой частцы створаны для ўсіх відаў задавальненняў. Аднак вам трэба будзе адняць толькі на 1.500 эўра больш, чым патрабуецца для базавага дызельнага паліва.

Матэўз Карасец, фота: Алеш Паўлеці.

Audi A3 Кабрыялет 1.8 TFSI (118 кВт) Амбіцыі

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	32.823 €
Кошт тэставай мадэлі:	39.465 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	118 кВт (160 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,3 з
Максімальная хуткасць:	217 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,3 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы з турбанаддувам працоўны аб'ём 1.798 гл? – максімальная магутнасць 118 квт (160 л.з.) пры 5.000–6.200 аб/мін – максімальны крутоўны момант 250 Нм пры 1.500–4.200 аб/мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 217 км/г - разгон 0-100 км/г 8,3 з - выдатак паліва (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.425 кг - дапушчальная поўная маса 1.925 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.238 мм - шырыня 1.765 мм - вышыня 1.424 мм - паліўны бак 55 л.
куфар:	багажнік 260 л

нашы вымярэння

T = 20 ° C / p = 1.130 мбар / отн. vl. = 40% / Стан одометра: 23.307 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	8,6s
402м ад гораду:	16,3-я гады ( 141 км / г)
1000м ад гораду:	29,4-я гады ( 180 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	7,4/10,1-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	10,6/12,8-я гг
Максімальная хуткасць:	217 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	9,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,1m
Табліца AM:	40m

адзнака

• У Audi сапраўды не робяць розніцы паміж сваімі мадэлямі. Нават калі справа даходзіць да самага маленькага члена ў лінейцы, яны прыкладаюць намаганні і ўкладваюць у яго столькі ж намаганняў, колькі і ў іх самыя вялікія ці самыя спартыўныя тавары. Старанна падабраныя і якасныя матэрыялы, інтэр'ер прадуманы да дробязяў, хуткасць працы механізму даху і герметызацыя даху могуць быць узорам для іншых… Ёсць толькі адзін недахоп усё гэта вядома ў выніку.

Мы хвалім і папракаем

сучасны рухавік

колькасць крутоўнага моманту

шырока прымяняецца лінейка рухавікоў

пярэднія сядзенні, руль

пашыраецца багажнік

хуткасць механізму даху

цвыркуны ў даху (23.000 выпрабавальных км)

доўгі рух педалі счаплення

бачнасць ззаду

не прыфастрыгоўваць рамяні бяспекі

кошт