Тэст драйв Audi A4 Allroad супраць VW Passat Alltrack: высокі стыль

Параўнанне двух фургонаў, якія набылі якасці мадэляў SUV

Audi A4 Allroad і VW Passat Alltrack закліканы аб'яднаць высокую пасадку і пазадарожныя якасці з карыснымі якасцямі мадэляў універсалаў. Тэставанне бензінавых варыянтаў магутнасцю больш за 200 л.с.

Рызыкуючы не спадабацца, скажам, што мадэль пазадарожніка мае не толькі добрыя якасці. У параўнанні з даволі грувасткім экстэр'ерам, унутраная прастора часцяком знаходзіцца на сярэднім узроўні, акрамя таго, вялікі лабавы пляц павялічвае выдатак паліва і змяншае дынамічныя характарыстыкі. Калі вы проста жадаеце сесці вышэй, лепшым выбарам для вас, верагодна, будзе адзін з пазадарожнікаў-універсалаў, такіх як Passat Alltrack ці новы Audi A4 Allroad з імі вы, прынамсі, захаваеце адчуванне, што можаце падняцца ў любы час. пікі і перасечаныя пустыні (ці, прынамсі, які-небудзь круты жвіровы ўчастак).

У параўнанні са стартавай базай універсала Avant, даўганогі A4 мае дарожны прасвет на 34 мм больш, пры гэтым фундуш буйнейшых колаў складае адзінаццаць міліметраў. Allroad 2.0 TFSI першая мадэль, у якой выкарыстоўваецца новая трансмісія Quattro, распрацаваная інжынерамі Audi для мадэляў з падоўжным размяшчэннем рухавіка. З сталай падвойнай трансмісіі прыйшла стала даступная падвойная трансмісія , гэта значыць, як і ў выпадку з сістэмай Passat 4Motion і іншымі канкуруючымі мадэлямі, A4 часцей за ўсё ездзіць як аўтамабіль з пярэднім прывадам. Задняя вось уступае ў гульню толькі тады, калі запатрабаванне ў цягавым намаганні ўзрастае.

Новая сістэма Quattro эканоміць да 0,3 літра паліва на 100 км.

Сістэма падвойнай трансмісіі нашмат складаней звычайнай канструкцыі. Каб зменшыць страты на трэнне і, адпаведна, выдатак паліва, Audi адключае карданны вал і дыферэнцыял задняга маста ў рэжыме пярэдняга прывада. Для гэтага на выхадзе са скрынкі перадач размыкаецца пласціністая муфта, а дадатковыя пальцавыя муфты адпускаюць дыферэнцыял, і ён перастае круціцца. Для рэверсавання рэжыму падвойнай трансмісіі перадпакой пласціністая муфта, якая круціць кампаненты халастога ходу, спачатку замыкаецца перад уключэннем задніх муфт.

Для новага Quattro Audi абяцае эканомію паліва да 0,3 л / 100 км і плануе выкарыстоўваць гэтую сістэму ва ўсё большай колькасці іншых мадэляў. Аднак самае лепшае ў гэтым тое, што вадзіцель нічога не адчувае ад складанай харэаграфіі счапленняў. Кіравальная электроніка загадзя разлічвае неабходнасць павелічэння цягі на паўсекунды напрыклад, калі кіроўца націскае на педаль акселератара ў павароце. Таму ў тэст-драйвах якія паварочваюцца колы наогул не абмяркоўваліся як і неаднародныя паводзіны на дарозе з-за млявай электронікі.

Allroad з імкненнем да высокай хуткасці

Рухавік TFSI магутнасцю 252 л.з. вы можаце лёгка прымусіць колы круціцца. Трохі вышэй халастога ходу, ён сур'ёзна ставіцца да працы і ў больш высокіх рэжымах не губляе ні кроплі жадання набраць хуткасць чаго не чакаюць па змаўчанні ад турбомотора. Не меней нечаканым з'яўляецца і тое, што канструктары не кампенсавалі больш высокі цэнтр цяжару нязручнай калянасцю падвескі.

Нягледзячы на ​​свае 18-цалевыя колы, Allroad умела нейтралізуе выбоіны на асфальце і дэманструе некаторую калянасць толькі пры камфортнай яздзе. Акрамя таго, мадэль Audi уражвае моцным нахілам тармазоў, якія не саслабляюць свайго дзеяння нават пры экстрэмальнай нагрузцы. Аднак з паводзінамі на дарозе пачынае адчувацца ўздым кузава у паваротах Allroad рэзка нахіляецца ў бок, а пры выключанай ESP пачынае падаваць яго задняя частка. У спалучэнні з непасрэдным, але стэрыльным адчуваннем вакол руля, аўтамабіль вырабляе ўражанне нервовасці і меней схільны да гераічных паваротаў, чым звычайны Avant.

Спакойны Пасат

Тут Passat рэагуе значна больш прадказальна, застаецца спакойным у памежным рэжыме кіравання і па-ранейшаму хутчэй паўзе міма пілонаў у цесцю. У той жа час Alltrack не выяўляе жаданні гнацца за ідэальнай лініяй у паваротах. Не тое каб яго двухлітровы турбомотор сутыкнуўся з цяжкасцямі нягледзячы на ​​дэфіцыт у 32 л.з. Мадэль VW таксама выглядае больш за добра матарызаванай. Аднак яго сяміступеністая скрынка перадач з падвойным счапленнем перамыкае перадачы больш плыўна і, у адрозненне ад вострай сяміступеністай S tronic Audi, больш падобная на аўтамат з гідратарнсфарматарам.

З пачуццём спакою пры кіраванні Passat добра спалучаецца з больш непрамым, але які перадае добрае адчуванне рулявога кіравання дарогай, а таксама з яшчэ больш збалансаваным камфортам падвескі. У прыватнасці, стандартныя адаптыўныя амартызатары з кароткімі папярочнымі бакамі на асфальце рэагуюць больш адчувальна, не дапушчаючы мацнейшых рухаў цела ў выпадку доўгіх хваль на асфальце. І калі пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы чатырохцыліндравы рухавік Audi выходзіць на першы план з пункта гледжання акустыкі, то рухавік VW гучыць прыемней, але цешыць на 0,3 л / 100 км больш.

Ніжні Alltrack, верхні варыянт

У астатнім Alltrack, абаронены пластыкавымі пласцінамі і прыўзняты на 28 міліметраў, захаваў знаёмыя добрыя якасці Variant. Гэта пачынаецца з прапанаванай унутранай прасторы хоць ён усяго на тры сантыметра даўжэй, чым A4, дзякуючы папярочнаму размяшчэнню рухавіка Passat прапануе значна больш жыццёвай прасторы. У першую чаргу ад гэтага выйграюць пасажыры другога шэрагу, якія сядзяць на прыгожа абабітых задніх сядзеннях, амаль як у дарагіх аўтамабілях. Аб'ём багажніка таксама нашмат больш (639 супраць 505 літраў); акрамя таго, ім лягчэй карыстацца дзякуючы шырэйшай адтуліне. Калі жадаеце загрузіць больш рэчаў, можна націснуць кнопку ўзбоч, пасля чаго спінкі задніх сядзенняў складуцца суцэль жыва з апорай на спружыну.

Сапраўды, у выпадку Audi, тры часткі спінкі задняга сядзення вызваляюцца націскам кнопкі, але затым іх трэба складаць уручную. У сваю чаргу, якасць A4 звычайна ўспрымаецца як больш высокае - напрыклад, невялікія прадметы ў багажніку фіксуюцца сеткамі ці рамянямі, каб прадухіліць слізгаценне, а вечка рулона паднімаецца з дапамогай электрычнага механізму падчас загрузкі і разгрузкі, а затым зноў ідзе ўніз. Элементы кіравання і дысплеі інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы выглядаюць нават больш якасна, чым у і без таго надзвычай самавітым Passat.

Сэнсарны экран супраць верціцца кантролера

Хоць інфармацыйна-забаўляльныя кампаненты VW і Audi тэхнічна вельмі падобныя, два брэнда канцэрна выкарыстоўваюць розныя шляхі кіравання функцыямі. У той час як VW належыць на сэнсарны экран з некалькі банальнай, але надзвычай інтуітыўна зразумелай структурай меню, Audi выкарыстоўвае паваротна-націскны кантролер MMI. Паколькі да манітора не трэба дакранацца, яго можна размясціць дастаткова высока і, такім чынам, менш адцягваць погляд. З іншага боку, меню ў A4 больш складанае і, як і кіраванне функцыямі з рулявога кола з кнопкамі, патрабуе чакай, каб абвыкнуць да яго.

А рэчаў, якімі трэба кіраваць, сапраўды шмат: нараўне з комплекснай сістэмай сувязі са шматлікімі анлайн-функцыямі, уключаючы музычны партал Napster, энтузіястаў Audi уражвае шырокі спектр сістэм падтрымкі, якія амаль перамагаюць амаль allroad. тэст. Яго адаптыўны круіз-кантроль аўтаматычна вызначае абмежаванні хуткасці, зарэгістраваныя камерай; у выпадку ўзнікнення аварыйнай сітуацыі сістэма Pre-Sense аўтаматычна спыняецца на хуткасці да 85 км/г ці дапамагае кіроўцу пазбегнуць сутыкнення, накіроўваючы яго рухі рулявым колам у бок вольнага калідора. Калі гэта будзе прыгода, па меншай меры, гэта бяспечна.

Аднак Passat робіць тое, што ўмее лепш за ўсё, уключае падвойную трансмісію і захоўвае спакой. Дзякуючы ніжэйшым коштам і багацейшаму стандартнаму абсталяванню ён паднімаецца на вяршыню. Хаця гэта толькі вышэйшая прыступка ва лесвіцы пераможцаў.

Тэкст: Дырк Гульдэ

Фота: Hans-Dieter Zeifert

Ацэнка

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 руху - 436 балаў

Прасторны і практычны Alltrack уражвае спакойнай кіравальнасцю на дарозе, а таксама высокім узроўнем камфорту ў кіраванні і падвесцы.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - 430 балаў

Магутны і высакародны Allroad зачароўвае прыхільнікаў тэхналогій шырокім спектрам магчымасцяў падключэння. Аднак яго паводзіны на дарозе пакутуюць з-за павялічанага дарожнага прасвету, а таксама каштуюць значна даражэй.

тэхнічныя дадзеныя

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
працоўны аб'ём	1984 куб	1984 куб
Магутнасць	220 л.з (162 квт) пры 4420 аб./мін	252 л.з (185 квт) пры 5000 аб./мін
максімум крутоўны момант	350 Нм пры 1500 аб. / Мін	370 Нм пры 1600 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	7,0 з	6,2 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	36,8 м	34,8 м
Максімальная хуткасць	231 км / г	246 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	9,6 л/100 км	9,3 л/100 км
базавая цана	42 975 еўра (у Германіі)	48 750 еўра (у Германіі)