Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Змест
Для яшчэ большага задавальнення да T далучыліся мадэлі F, S і I. 2.0T FSI. Такім чынам бензін, турбакампрэсар і непасрэдны ўпырск паліва. Калі вы знойдзеце гэта крыху знаёмым па адным з папярэдніх выпускаў Аўто Журнала, не памыліцеся. Рухавік такі ж, як у Golf GTI. Ты ўстаеш? Так, гэта можа быць весела. Нягледзячы на тое, што тэставая A4 была прыкладна на 200 кілаграм цяжэй Goethe таксама за кошт поўнага прывада. Так што да 100 кіламетраў у гадзіну крыху павольней, але толькі на сухой дарозе, калі зямля становіцца слізкай, усё ідзе зусім інакш.
Цяжка здагадацца, што турбакампрэсар забяспечвае глыбокае дыханне матора. Гэта нечувана, турба-дзіркі няма, рухавік нармальна цягне ад тысячы абарачэнняў у хвіліну і далей і там ён шчасліва круціцца да 200 абарачэнняў у хвіліну. У спалучэнні з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач крутоўнага моманту і магутнасці заўсёды дастаткова. Вядома, на рэчы трэба глядзець з правільнага пункту гледжання, і ў свеце аўтамабіляў такога класа 4 конскіх сіл - гэта не тая лічба, ад якой можна страціць прытомнасць. Але розныя шасціцыліндравыя і васьміцыліндровыя рухавікі, якія таксама можна знайсці ў насавой частцы AXNUMX, не толькі больш магутны, але і цяжэй, што азначае больш дрэннае, менш лёгкае кіраванне і, адпаведна, горшае становішча на дарозе.
Або з-за багацці коней шасі павінна быць нечалавеча цвёрдым. Гэты рухавік выдатны кампраміс, хоць бы таму, што вы можаце ездзіць з дзесяцілітровым выдаткам калі, вядома, вы не паварочваеце ў горад. Тамака разлічвайце дзесьці на 13, 14 літраў, і ў сярэднім вы зможаце ехаць дынамічна і досыць хутка, у сярэднім каля 12 літраў на 100 кіламетраў. Калі вы будзеце асцярожныя, нават на літр менш, калі ў вас цяжкая нага, лік спыніцца дзесьці паміж 15 і 20. Як хочаце.
Тое, што Audi ведала, што стары A4 быў даволі далёкі ад вяршыні класа ў некаторых абласцях у канцы свайго жыццёвага цыклу, становіцца ясна, калі мы паглыбімся ў спіс змен, якія зведаў A4, калі ён быў адрамантаваны мінулай восенню. І на гэты раз гэтыя змены сапраўды далечы вынік. Экстэр'ер, напрыклад, больш скаардынаваны, асабліва ў версіі фургон, аўтамабіль нават больш спартовы ўзбоч і апрануты ў жамчужна-чорны колер, а таксама элегантны (за багатую даплату 190 тысяч).
І гэта таксама дакладна, калі вы паглядзіце на яго заднюю частку, якая ў папярэдняй версіі не ўваходзіла ў лік самых шчаслівых частак аўтамабіля. Вядома, трапецападобная сямейная форма маскі таксама новая, фары новыя (у цесцю A4 bi-xenon Plus, вядома, зноў за дадатковы поплатак). Форма колавых дыскаў таксама новая, і мы смела можам аб'явіць яе адной з самых прыемных у праграме брэнда.
Унутры змены значна больш незаўважныя. Знатакі маркі адразу заўважаць новую форму руля (а некаторыя нават раскрытыкавалі яе), злёгку змененую цэнтральную кансоль і на некалькі сантыметраў больш алюмінія. І гэта ўсё. Ён па-ранейшаму выдатна сядзіць, пры ўмове, што педалі рухаюцца занадта доўга (ці будуць яны калі-небудзь вучыцца?), Эрганоміка выдатная, новыя органы кіравання на рулявым коле з ролікавымі перамыкачамі яшчэ зручнейшыя, а якасць выраба і матэрыялы знаходзяцца на ўзроўні , Які аўтамабіль гэтага класа таксама можна было б чакаць.
Як гэта прынята ў A4 і буйнейшых братоў, пярэдняе сядзенне мае дастатковы працоўны аб'ём, каб камфортна размясціць двухмятровага які сядзіць за рулём, але майце на ўвазе, што ў яго бракуе месцы для каленаў для значна карацейшых асобнікаў за рулём. Там недзе на метры восемдзесят пяць за рулём спіна вечарынкі скончылася. Нават у адваротным выпадку выкананне трох дарослых прысяданняў на заднім сядзенні не параіць вам, калі яны не вельмі моцна кахаюць адзін аднаго. З яшчэ больш шчодрымі памерамі цела, чым у тых, хто наперадзе, дзеці без праблем выжывуць у спіне.
Багажнік? Так як тэставы рухавік А4 таксама прыводзіў у рух заднія колы, ён крыху драбней звычайнага, але вельмі доўгі (што азначае брудныя штаны пры загінанні), да вышыні ніжняга краю вокнаў зручнай правільнай формы і вышэй. іх з-за плоскага задняга шкла не такія вялікія, як можна было б чакаць на першы погляд. Але: гэты A4 Avant дае вам зразумець, што ён жадае быць больш спартовым, а гэта азначае некаторую прастору і некаторыя кампрамісы.
Тое, што A4 жадае быць больш спартовым, лепш за ўсё дэманструе яго шасі і гэта таксама вобласць, у якой інжынеры Audi зрабілі самы вялікі крок наперад у параўнанні з яго папярэднікам. У прынцыпе, канструкцыя засталася ранейшай, але кінематыка восяў крыху адрозніваецца, а некаторыя з найбольш нагружаных дэталяў былі ўзятыя з паліцы, што інакш кажа A6 або S4. Калі мы дадаем да гэтага значныя змены ў рулявым механізме, дадзеныя на паперы кажуць аб тым, што новы A4 павінен быць лепш, лягчэй, дакладней і прыемней у кіраванні. І так яно і ёсць: з шэрага сярэдняга ён смела скокнуў да вяршыні класа.
Варта адзначыць, што тэставая A4 мела спартовае (гэта значыць крыху больш нізкае і жорсткае) шасі і памер шын вышэй сярэдняга, але няма ніякіх сумневаў у тым, што база дастаткова добрая, каб “ звычайны ” A4 зарабіў аналагічную ацэнку, калі мы Паспрабуй гэта.
Вядома, вялікая заслуга ў надзейным, але ў той жа час хуткім становішчы гэтага A4 на дарозе таксама прыналежыць поўнаму прываду. Ён мае абазначэнне Quattro, што азначае, што цэнтральны дыферэнцыял па-ранейшаму з'яўляецца спартовым Torsen, а электронная блакіроўка EDS таксама прадухіляе паварот колаў у нейтральнае становішча. Вядома, ESP таксама забяспечвае бяспеку, і пакуль яна ўключана, A4 гэта хуткі і бяспечны караван для падарожжаў (праверка). Калі вы выключаеце яго простым націскам кнопкі, машына становіцца сапраўднай цацкай - вядома, для тых, хто ведае, што робіць. На ўваходзе ў паварот недастатковая паварочвальнасць менш, чым раней, задняя частка слізгае раней і больш кантраляваная, усё адбываецца больш прадказальна. Тормазы таксама на карысць такой язды.
Спартовае шасі звычайна азначае значна вялікую вібрацыю ў салоне, але гэтым разам апынулася, што інжынерам Audi атрымалася ссунуць кампраміс паміж выгодным становішчам шасі і добрым гашэннем удараў з-пад колаў у карысць лепшага дэмпфавання. Вядома, штуршкі ад дарогі ўсё ж пранікаюць у салон, але машына не дае адчуванні, што гэта проста занадта складана штуршкоў роўна дастаткова, каб кіроўца і пасажыры ведалі, што шасі спартовае і што дарога нераўнамерна.
Роўна настолькі кароткі, што кіроўца не забывае, што ён сядзіць не толькі ў караване, які будзе дастаткова вялікім для сям'і з дзецьмі і невялікім багажом, і які таксама выдатна падыходзіць для працяглых падарожжаў, але і ў спартыўным караване, які можа прывезці сваю змесціва да месцы прызначэння. вельмі хутка. Яшчэ таму, што ён турба, а не дызель. І гэта Quattro. І, на жаль, больш за 10 мільёнаў таляраў. .
Душан Лукіч
Фота: Алеш Паўлеціч.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 39.342,35 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 47.191,62 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 147 кВт (200 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 233 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 13,2 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба-бензінавы з непасрэдным упырскам - працоўны аб'ём 1984 см3 - максімальная магутнасць 147 квт (200 л.з.) пры 5100 аб / мін - максімальны крутоўны момант 280 Нм пры 1800-5000 мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола - 6-ступеністая МКПП - шыны 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 233 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,5 с - выдатак паліва (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | Універсал 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, шматрычагавы мост, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, папярочныя рэйкі, падоўжныя накіравальныя, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар пярэднія дыскавыя тормазы ) матавіла - акружнасць катання 11,1 м. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1540 кг дапушчальная поўная маса 2090 кг. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 63 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л). |
нашы вымярэння
| T = 4 ° C / p = 1007 мбар / отн. Уласнасць: 49% / Стан лічыльніка км: 4668 км | |
| Разгон 0-100 км: | 7,5s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 15,2-я гады ( 147 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 27,9-я гады ( 187 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 7,8/11,3-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,9/12,7-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 233 км / г (В. і VI.) |
| Мінімальны расход: | 9,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 17,6 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 13,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 46,3m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 69dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 67dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 65dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (353/420)
Абноўлены A4 – гэта вялікі крок наперад у некаторых абласцях у параўнанні са старым, у той час як у іншых вядома, што дызайн ужо немалады. Спалучэнне рухавіка і прывада выдатнае.
Знешні выгляд (14/15)
Як бы там ні было, прыемней воку і ў той жа час вядомай Audi не знайсці.
Інтэр'ер (121/140)
Месцы пакуль параўнальна мала, асабліва ззаду але якасна.
Рухавік, скрынка перадач (37
/ 40)Turbo Fsi у Quattro. Ёсць што яшчэ растлумачыць?
Хадавыя якасці (85
/ 95)Спартовае шасі і поўны прывад для выдатных хадавых якасцяў, тормазы таксама надзейныя.
Прадукцыйнасць (30/35)
200 коней за паўтары тоны - гэта няшмат, але для забаўкі цалкам дастаткова.
Бяспека (29/45)
Куча падушак бяспекі, ESP, поўны прывад, ксенон, датчык дажджу, добрыя тормазы…
Эканоміка
200 бензінавых коней трэба паліваць, ды і кошт не нізкая, але машына трымае кошт добра.
Мы хвалім і папракаем
праводнасць
становішча на дарозе
форма
Абсталяванне
рухавік
кошт
занадта доўгія пешыя прагулкі
неглыбокі і доўгі ствол
