тэст драйв Audi A5 3.0 TDI: наватар

Audi A5 гэта не проста яшчэ адно новае купэ на рынку. Тэхналогія гэтага аўтамабіля дэманструе інавацыйныя рашэнні, якія яшчэ не сталі стандартам для мадэляў Audi. Тэст трохлітровай турбадызельнай версіі з сістэмай поўнага прывада Quattro.

Пасля 11 гадоў зацішша Audi зноў вярнулася ў сегмент сярэдняга класа. Больш за тое – A5 паказвае, у якім кірунку будуць накіраваныя намаганні кампаніі пры стварэнні новых мадэляў – ключавыя словы тут – эмоцыі, эканомія паліва і аптымізаванае размеркаванне масы паміж двума мастамі.

Зараз перад намі апошняя праца Вальтару дэ Сільвы з азначнікам A5 дынамічны, але ў той жа час уражлівы аўтамабіль з уражліва ўпэўненай выправай. У перадпакоі часткі пераважаюць пласціністая рашотка радыятара, якая стала традыцыйнай візітнай карткай Audi, і святлодыёдныя фары, выкарыстоўваныя ўпершыню ў гэтым класе. Святлодыёдная тэхналогія таксама выкарыстоўваецца ў стоп-сігналах і нават у дадатковых паваротніках, убудаваных у люстэркі задняга выгляду. Сілуэт аўтамабіля адрознівае ўпершыню уведзены ў мадэлі кампаніі бакавы выгіб , які працягваецца па ўсёй даўжыні кузава. Надзвычай цікавы стылістычны прыём праглядаецца ў афармленні ліній даху і бакавых вокнаў - арыгінальнае рашэнне надае сур'ёзную дозу арыстакратызму вонкавым выглядзе А5. Задняя частка шырокая і надзвычай масіўная, і асабліва з улікам таго, што тры чвэрці купэ сярэдняга класа выглядаюць значна больш, чым ёсць насамрэч на пытанне, ці быў гэта жаданы эфект ці не, месье дэ Сілва пакуль маўчыць.

Не прэтэндуючы на ​​тое, каб зноўку адкрыць для сябе гарачую ваду, A5 паспяхова спраўляецца з задачай даставіць задавальненне кожнаму з органаў пачуццяў кіроўцы, не будучы дакучлівым. Напрыклад, арыентаваная на пілотаў цэнтральная кансоль не з'яўляецца пазітыўным новаўвядзеннем у аўтамабільнай прамысловасці, але аказалася паспяховай і аказала вялікі ўплыў. Эрганоміка бездакорная, нягледзячы на ​​жахлівую колькасць разнастайных опцый, якімі магла пахваліцца тэставая машына. У дызайне адсутнічаюць лішнія дэталі і лініі, атмасфера ў салоне адрозніваецца вытанчаным спартовым густам і ў той жа час утульная і цалкам годная спартова-элегантнага купэ высокага класа. Якасць матэрыялаў і вырабы могуць лёгка служыць прыкладам для любога з прамых канкурэнтаў гэтага аўтамабіля у гэтых двух дысцыплінах Audi відавочна выступае ў якасці абсалютнага лідэра ў верхнім сегменце сярэдняга класа. Дэкаратыўныя аплікацыі ў інтэр'еры па выбары пакупніка могуць быць выкананы з алюмінія, розных разнавіднасцяў каштоўных парод дрэва, вугляродзістай ці нержавелай сталі, таксама ўражліва глядзіцца асартымент скураной абіўкі.

Становішча сядзення блізка да дасканаласці, тое ж тычыцца камфорту працы з рулём, рычагом пераключэння перадач і педалямі. Што тычыцца функцыянальнасці, гэтая мадэль Audi працуе фантастычна, і асабліва спераду, такая выснова могуць пацвердзіць нават людзі, якія значна вышэй за сярэдні. На задніх сядзеннях можна атрымліваць асалоду ад цалкам здавальняючым жыццёвай прасторай, калі «калегі» на пярэдніх сядзеннях праяўляюць некаторы разуменне і не адыходзяць занадта далёка назад.

Трохлітровы турбадызельны рухавік таксама ўносіць значны ўклад у агульнае адчуванне гармоніі. Ён не толькі працуе з дзіўнай плыўнасцю і акустычна проста не можа быць прызнаны прадстаўніком школы Рудольфа Дызеля, але ён таксама раскрываецца з фенаменальнай лёгкасцю і прыкметным энтузіязмам аж да чырвонай мяжы абарачэнняў. Тое, што на высокіх абарачэннях з'яўляюцца лёгкія ваганні, не можа азмрочыць выдатнага ўражання ад язды. Цяга, якая ствараецца шасціцыліндравым рухавіком, забяспечвае дынамічныя характарыстыкі, якія яшчэ некалькі гадоў таму лічыліся зусім недасяжнымі для дызельных аўтамабіляў. Паказчыкі разгону і эластычнасці тут на ўзроўні гоначнага спорткара але коштам, якая не можа не прымусіць самаздаволена ўсміхнуцца на запраўцы. За горадам лёгка дасягаюцца значэнні выдатку паліва меней сямі літраў на сотню кіламетраў, і ў гэтым кірунку індыкатар аптымальнай перадачы на ​​дадзены момант на прыборнай панэлі апыняецца невялікі, але дзейсным выкрутам. Нават калі вы вырашыце самым варожым спосабам скарыстацца жахлівым запасам ходу прывада (што, дарэчы, з'яўляецца сур'ёзнай спакусай, якому з гэтай машынай доўга не выстаяць…), выдатак ці наўрад перавышае 12 літраў на сотню кіламетраў. .

Рулявое кіраванне працуе літаральна з хірургічнай дакладнасцю, праца са счапленнем дастаўляе задавальненне, а кіраванне рычагом трансмісіі можа выклікаць прывыканне. І, кажучы аб скрынцы перадач яе налада на характарыстыкі прывада выдатная, так што з-за літаральна невычэрпнага запасу крутоўнага моманту пілот у любы момант можа абраць, ці ехаць на нізкай ці высокай перадачы, у якасці любога рашэння. бяры, цяга практычна такая ж. У 90% выпадкаў «вяртанне» на адну ці дзве перадачы ўніз - гэта пытанне асабістага меркаванні, а не рэальнай неабходнасці. Яшчэ больш уражлівым з'яўляецца тое, што цяга рухавіка пад капотам пачынае слабець (і толькі часткова…) толькі пры пераходзе мяжы ў 200 кіламетраў у гадзіну.

Адно з найважных якасцяў новага купэ Audi гэта, без сумневу, тое, як аўтамабіль варта жаданням кіроўцы. Задавальненне ад ваджэння, якое ў гэтым сегменце традыцыйна з'яўляецца гандлёвай маркай, асабліва для брэндавых аўтамабіляў. BMW, тут узведзены на своеасаблівы пастамент. Паводзіны A5 застаецца цалкам нейтральным нават пры надзвычай высокіх значэннях папярочнага паскарэння, кіравальнасць выдатная незалежна ад спецыфікі канкрэтнай сітуацыі, а цяга ці наўрад можа быць лепш. Усе гэтыя суб'ектыўныя высновы цалкам пацвярджаюць аб'ектыўныя вынікі тэстаў дарожных паводзін А5 можа пахваліцца параметрамі, якія не толькі пераўзыходзяць практычна ўсіх сваіх канкурэнтаў, але і параўнальныя з некаторымі прадстаўнікамі пародзістых спартовых мадэляў.

Сістэма поўнага прывада Quattro зведала шэраг змен, і A5 больш не перадае цягу аднолькава на дзве восі, а перадае 60 адсоткаў крутоўнага моманту на заднія колы. Аднак на гэтым змены ў тэхнічнай канцэпцыі не сканчаюцца бо ў адрозненне ад большасці папярэдніх мадэляў кампаніі, рухавік не так моцна цісне на перадпакой вось і зрушаны назад у бок кабіны, канструктарам аўтамабіляў на гэты раз не прыйшлося. выкарыстоўваць празмерна жорсткія пярэднія спружыны. Акрамя таго, перад счапленнем усталяваны пярэдні дыферэнцыял, што дазволіла стваральнікам аўтамабіля яшчэ больш ссунуць перадпакоі колы. У выніку гэтых мер, вібрацыі спераду, якія сустракаюцца ў розных прадстаўнікоў маркі Ingolstadt, такіх як усё яшчэ актуальная версія A4, былі фактычна ўхілены і зараз цалкам сышлі ў мінулае.

Цалкам адпавядаючы свайму агульнаму характару, A5 досыць шчыльна трымаецца на дарозе, але без залішняй калянасці, у выніку чаго падвеска не інфармуе пасажыраў аб стане дарожнага пакрыцця з дакладнасцю сейсмограф, а плаўна і эфектыўна паглынае няроўнасці.

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фота: Міраслаў Нікалаў

Ацэнка

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro

Трохлітровая дызельнае версія Audi A5 практычна не мае істотных недахопаў. Спалучэнне фантастычнага паводзін на дарозе і магутнага рухавіка з жахлівай цягай і ў той жа час нізкім расходам паліва ўражвае.

тэхнічныя дадзеныя

Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	176 кВт (240 к. С.)
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	6,3 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	36 м
Максімальная хуткасць	250 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	9,2 л/100 км
базавая цана	94 086 леваў