Audi A5 Кабрыялет 2.0 TFSI (155 кВт)
Змест
Чаму? Проста таму, што вы не будзеце расчараваныя (што, дарэчы, таксама разумна чакаць, улічваючы кошт). Калі першы кабрыялет гэта двухмесны аўтамабіль, магчыма, больш спартанскі родстэр, гэта можа ўтрымаць шматлікіх людзей ад працягу такога аўтамабільнага маршруту. Пастаянны вецер, шум, нулявое прастору і паўсядзённая бескарыснасць гэта факт у такіх аўтамабілях, нават калі яны сучасныя і дарагія.
Яны могуць быць крыху зручней, крыху менш шумнымі, але асновы застаюцца. З іншага боку, A5 Cabriolet амаль гэтак жа карысны, як купэ ці нават седан. Праўда, багажнік, нягледзячы на прыстойныя 380 літраў месца, патрабуе стараннай планіроўкі, але калі ў вас дастаткова плоскіх валізак або мяккіх сумак, у ім хопіць месца для святочнага багажу на пару ці нават сям'ю.
Забудзьцеся пра ровары і шэзлонгі - з усім астатнім праблем быць не павінна. І гэтыя 380 літраў даступныя не толькі пры зачыненым даху, але і пры адкінутым. У гэтым складаецца перавага A5 Cabriolet перад канкурэнтамі-кабрыялетамі са які складваецца цвёрдым дахам: багажнік заўсёды аднаго памеру, і яго даступнасць заўсёды аднолькавая. І вы таксама можаце адправіцца ў адпачынак з ветрам у валасах.
Таксама для катання на лыжах, напрыклад (так, дзякуючы добрай аэрадынаміцы гэты A5 Cabriolet спатрэбіцца яшчэ і на марозе): вы складаеце задняе сядзенне і ўжо можаце загружаць лыжы ў багажнік. .
А так вы зможаце праехаць далёка і вецер будзе колькі заўгодна. Калі пасажыраў усяго два і над заднімі сядзеннямі ўсталяваная ветравая сетка, гэты A5 можа быць цалкам камфортным пасажырам са складзеным дахам, але з паднятымі вокнамі. Нават на высокіх хуткасцях, парадку 160 кіламетраў за гадзіну і вышэй, у салоне вельмі мала ветру, магчыма нармальная размова, а паездка не стамляе; Аднак выдатная аўдыёсістэма больш за досыць магутная, каб здушыць шум ветра.
На хуткасцях славенскай аўтамагістралі шум у салоне не нашмат больш, чым у аўтамабілі сярэдняга класа ніжэй сярэдняга на той жа хуткасці вы зможаце размаўляць са сваім пасажырам, не падвышаючы галасы. Як быццам дах не складаецца. Калі вы не хочаце, у вас не будзе ветру, які кружыцца вакол вашай галавы. Аэрадынаміка настолькі добрая, што са складзеным дахам можна ездзіць нават у дождж.
Паколькі мы ў краме «Аўта» упартыя, у адзін з суботніх вечароў мы вярталіся з Прыморска ў Любляну з адчыненым дахам (вядома, па старой дарозе), хоць у Роздра ўжо пачаліся буры. Ні дождж, ні пырскі з-пад матацыклаў наперадзе (прадстаўце іх твары, калі іх наганяе пад дажджом кабрыялет з адчыненым дахам) наогул не змочвалі салон прырода і рух білі нас толькі ў Бразовіцы пад Люблянай, пры спалучэнні даволі павольнай калонкі 50 кіламетраў у гадзіну ) і моцнага дажджу б'е Audi па аэрадынаміцы.
Вядома, вы можаце спачатку апусціць усе чатыры шкла і павялічыць прыток свежага паветра паміж валасамі, затым апусціць сетку ад ветра і атрымліваць асалоду ад (калі хочаце) абдзіманнем галавы. Інакш: на гарадскіх і прыгарадных хуткасцях заднія сядзенні выжывуць і пры складзеным даху, але калі вы плануеце ехаць хутчэй, злітуйцеся над імі і зачыніце дах.
Дах: трохслаёвы, дадаткова гукаізаляцыйны, з вялікім заднім шклом (вядома ж з падагрэвам) суцэль канкурэнтаздольная суцэльным дахам. Шум толькі на адценне больш (асабліва прыкметны ў тунэлях), шчыльна без дэфектаў, адчыняюцца і зачыняюцца лёгка. Досыць націснуць кнопку паміж сядзеннямі, і дах з дапамогай электрагідраўлікі складаецца за 15 секунд і зачыняецца за 17 секунд. І для гэтага не трэба спыняцца, машына працуе да 50 кіламетраў за гадзіну, а гэта значыць, што дах можна ссунуць падчас руху па горадзе. Таму вы можаце спачатку праехаць, а ўжо потым складаць ці зачыняць дах перад паркоўкай ці падчас яе. Надзвычай зручна і вітаецца.
Калі адняць змены, неабходныя для ператварэння купэ ў кабрыялет, інтэр'ер усярэдзіне не моцна адрозніваецца ад салона купэ. Ён сядзіць пышна, спартова нізка, педалі (асабліва педаль счаплення) па-ранейшаму катастрафічна адстойныя з-за ўстаноўкі і занадта доўгага руху, а сістэма MMI па-ранейшаму застаецца лепшай сістэмай у сваім родзе на дадзены момант.
Скрынь для дробных рэчаў дастаткова, скрыня перад штурманам (зразумела) замыкаецца разам з усімі іншымі замкамі (каб машыну можна было прыпаркаваць з апушчаным дахам), а датчыкі празрыстыя нават у моцных умовах. Сонечнае святло.
І кіроўца, і пасажыры могуць толькі атрымліваць асалоду ад нават тым, на што здольны рухавік гэтага кабрыялета A5. Двухлітровы бензінавы рухавік з непасрэдным упырскам і турбанаддувам у гэтай версіі здольны развіваць магутнасць у 155 кілават або 211 конскіх сіл , чаго цалкам досыць, каб зладзіцца з вагай аўтамабіля ў 1.630 кілаграмаў. Насамрэч, усё гэтае адчуванне ўводзіць у памылку.
Рухавік кахае круціцца з самых нізкіх абарачэнняў (пачынальна з 1.500 і ніжэй гэтага ліку, як і ўсе турбадызелі і турбакампрэсары, ён вельмі анемічны) і круціцца плыўна і бесперапынна аж да чырвонага поля на тахометры. Трансмісія разлічана даволі доўга (і так, дапусцім, трэцяя перадача спакойна цягне ад 30 да 170 міль у гадзіну), а паколькі шум нізкі, у пасажыраў ствараецца адчуванне, што ўсё ідзе павольна, як быццам у машыны ўдвая менш магутнасці. . Гэтае пачуццё можа паўстаць нават у кіроўцы, пакуль ён не заўважыць, што кантрольная лямпа ESP увесь час гарыць на трохі горшым асфальце.
Магутнасць у 211 конскіх сіл і пярэдні прывад (а таксама не занадта добрыя шыны, пра што сведчыць тармазны шлях, які нашмат ніжэй сярэдняга) вось рэцэпт павароту колаў у нейтральнае становішча (або вельмі працаздольную ESP). Поўны прывад Quattro быў бы лепшым рашэннем, гэтак жа як і аўтаматычная скрынка перадач была б лепшым рашэннем (няхай гэта будзе бесступенькавая скрынка перадач у спалучэнні з перадпакоем прывадам або скрынка перадач з падвойным счапленнем S tronic у спалучэнні з Quattro. ) калі б кіроўцы не мучыла немагчымая педаль счаплення (а гэта сапраўды горшая частка аўтамабіля).
Нягледзячы на вышэйзгаданыя дрэнныя шыны, A5 Cabriolet апыняецца ў паваротах, бо рулявое кола досыць дакладнае (мінус: гідраўзмацняльнік руля часам непрыемна цвярдзее), аўтамабіль не занадта цяжкі, і становішча рулявога кола досыць мяккае, каб яго можна было паварочваць. усё роўна будзе весела.
Тым не менш, шасі досыць добра праглынае няроўнасці пад коламі, каб быць кабрыялетам, і ў такія моманты гэта нагадвае лёгкую трасяніну кузава, якую лягчэй за ўсё заўважыць ва ўнутраным люстэрку задняга выгляду. A5 не стаў чыстым двухмесным родстэрам, і гэта прыкметна. Дакладна, аднак, што ў гэтай галіне нішто не адстае ад канкурэнтаў - якраз наадварот.
Але падушыце: A5 Cabriolet не атлет, але ён досыць хуткі, вельмі прыемны і, першым чынам, зручны кабрыялет для вандраванняў. Тыя, хто не жадае адмаўляцца ад паўсядзённага аўтамабільнага камфорту з-за выпадковага ветра ў валасах, будуць у захапленні.
Тварам да твару
Саша Капэтанавіч: Audi A5 Cabriolet - адзін з тых кабрыялетаў, у якіх вы знойдзеце кампраміс паміж выгодай выкарыстання і задавальненнем. Абярыце са спісу аксэсуараў больш якасны дах з акустычнай ізаляцыяй, і вы ўбачыце, што прыведзенае вышэй сцвярджэнне застаецца дакладным. Рухавік тэставай машыны - правільны выбар для лёгкіх круізаў з прамежкавымі ўстаўкамі дынамічнага павароту на паваротах. Не гледзіце на турбадызель, таму што яму не месца ў гэтай машыне. Як не цыгарэта ў роце супермадэлі.
Сярэдняя даходнасць: Мне цікава, што ў A5 увогуле няма прамога канкурэнта. У C70 і Series 3 цвёрды люк на даху, а гэта значыць, што для аматараў мяккага не так шмат альтэрнатыў. Па магчымасці выбірайце больш магутны рухавік, інакш у вас усё роўна атрымаецца па поўнай. Кабрыялет A5 створаны для задавальнення.
Колькі гэта каштуе ў еўра
Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў:
Фарба металік 947
Шматфункцыянальнае рулявое кола 79
Дах шумаізаляваная 362
Торба для лыж 103
Падагрэў перадпакояў сядзенняў 405
Люстэрка з аўтаматычным зацямненнем 301
Цэнтральны падлакотнік 233
Электрычна якія складваюцца вонкавыя люстэркі з падагрэвам
Прылада сігналізацыі 554
Кантроль ціску ў шынах 98
Датчыкі паркоўкі 479
Датчык дажджу і святла 154
Круіз-кантроль 325
Кандыцыянер аўтамат 694
Інфармацыйная сістэма для вадзіцеля 142
Сістэма навігацыі 3.210
Адліваныя дыскі 1.198
Пярэднія сядзення з электрорегулировкой 1.249
Душан Лукіч, фота: Алеш Паўлеціч
Audi A5 Кабрыялет 2.0 TFSI (155 кВт)
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Porsche Славенія |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 47.297 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 58.107 € |
| Улада: | 155 кВт (211 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 7,5 з |
| Максімальная хуткасць: | 241 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,8 л / 100 км |
| гарантыя: | 2 гады агульнай гарантыі, неабмежаваная мабільная гарантыя пры рэгулярным абслугоўванні, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| сістэматычны агляд | 15.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 1.424 € |
|---|---|
| паліва: | 12.387 € |
| Шыны (1) | 2.459 € |
| Абавязковае страхаванне: | 5.020 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 47.891 0,48 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба-бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 82,5 × 92,8 мм - працоўны аб'ём 1.984 гл? - сціск 9,6: 1 - максімальная магутнасць 155 кВт (211 л.с.) пры 4.300-6.000 / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 18,6 м / с - удзельная магутнасць 78,1 кВт / л (106,3, 350 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 1.500 Нм пры 4.200-2 аб / мін - 4 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - XNUMX клапана на хвалю - упырск паліва Common Rail - турбанагнетальнік выхлапных газаў - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП I перадаткавы лік 3,778; II. 2,050 гадзін; III. 1,321 гадзіна; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - дыферэнцыял 3,304 - дыскі 7,5J × 18 - шыны 245/40 R 18 Y, акружнасць качэння 1,97 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 241 км/г - разгон 0-100 км/г 7,5 з - выдатак паліва (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | кабрыялет 2 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задні шматрычагавы мост, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя, прымусовае астуджэнне задняга кола (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.630 кг - дапушчальная поўная маса 2.130 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 750 - дапушчальная нагрузка на дах: не прадугледжана. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.854 мм, каляіна пярэдняя 1.590 мм, задняя 1.577 мм, дарожны прасвет 11,4 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.480 мм, ззаду 1.290 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510 мм, задняга сядзення 450 мм дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 65 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 4 месцы: 1 валізка (68,5 л), 1 валізка для самалёта (36 л), 1 заплечнік (20 л). |
нашы вымярэння
| T = 22 ° C / p = 1.199 мбар / отн. vl. = 29% / Шыны: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Стан прабегу: 7.724 км | |
| Разгон 0-100 км: | 8,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,0-я гады ( 150 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,5/14,4-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,8/12,0-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 241 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 9,2 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,8 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,2 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 72,6m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 42,7m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 66dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 65dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 64dB |
| Шум халастога ходу: | 38dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (345/420)
Audi A5 Cabriolet не самы спартовы без даху і не самы прэстыжны. Аднак ён на вышыні з пункта гледжання паўсядзённага выкарыстання і таго, колькі часу можна правесці з апушчаным дахам, незалежна ад надвор'я і хуткасці.
Знешні выгляд (14/15)
Audi A5 Cabriolet выглядае стыльна як з адчыненым, так і з зачыненым дахам.
Інтэр'ер (111/140)
Спераду (і па вышыні) месцы шмат, ззаду дзеці выжывуць без праблем. Уражвае ветрааховай.
Рухавік, скрынка перадач (56
/ 40)Гукавы камфорт і вытанчанасць бензінавага рухавіка самі па сабе, даволі доўга разлічаная каробка перадач не спажывае шмат магутнасці, і ў той жа час забяспечвае меншы выдатак.
Хадавыя якасці (55
/ 95)A5 Cabriolet гэта не спартовы родстэр, і ён не жадае ім быць, але ён па-ранейшаму дастаўляе кіроўцу досыць задавальненні.
Прадукцыйнасць (31/35)
Магутнасці хапае на поўны прывад. Бензінавы рухавік з турбанаддувам выдатны выбар, але трансмісія павінна быць аўтаматычнай.
Бяспека (36/45)
Бяспека пасажыраў забяспечваюць дугі бяспекі і куча электронікі.
Эканоміка
Кошт не нізкая, і страта кошту немалая. Такі кабрыялет не для тых, у каго слабое сэрца ці кашалёк.
Мы хвалім і папракаем
аэрадынаміка
карыснасць
дах
рухавік
спажыванне
ногі
рэгуляванне асветленасці лічыльніка
Шыны
