Тэст драйв Audi A6 2.0 TDI S line

Але вы памыляецеся, калі думаеце, што я буду крытыкаваць гэта ў Audi A6 2.0 TDI. Асабіста гэтая функцыя нават спатрэбілася, бо я адправіўся з ёй у працяглую паездку праз мяжу і, дзякуючы выгоднаму выдатку паліва 6 літра на сотню кіламетраў, праехаў каля 9 кіламетраў без неабходнасці дазапраўкі ў перапынках. Аднак я крытыкую той факт, што кіроўца, які жадае максімальна выкарыстоўваць даступны аб'ём паліўнага бака, змушаны запраўляць яго вельмі павольна і надоўга.

Спачатку сістэма добра праглынае запраўленае паліва, але ў канцы вы павінны павольна "выплюнуць" добрыя 20 літраў паліва праз трубу, бо бакавая сістэма бака прымае яго толькі па кроплях. У той жа час, улічваючы затрымку зарадкі да максімуму, горача раю выбіраць помпы там, дзе мала трафіку, таму што кіроўцаў, якія будуць стаяць у чарзе за вамі, сапраўды не ўразіць ваша настойлівасць.

У шляхі за мяжу я таксама старанна пратэставаў працу выдатнай навігацыйнай сістэмы, якая, дарэчы, палегчыць ваш кашалёк для тоўстых 878 славенскіх тысяч. Шлях да абранага пункта прызначэння разлічваецца вельмі хутка, папярэджанне аб змене кірунку паўтараецца, заўсёды своечасова і лагічна.

Аднак, калі, нягледзячы на ​​выдатнае кіраўніцтва, вы прапусціце прапанаваны маршрут або наўмысна праігнаруеце яго, сістэма, каб перанакіраваць вас на яго, вельмі хутка і неадкладна прапануе ўсе даступныя законна дазволеныя аб'язныя шляхі, аб'язныя шляхі ці мясцовыя дарогі. Аднак, калі яны недаступныя, ён мякка папросіць вас у першую чаргу выканаць забаронены паўкруглы паварот. Аднак, калі вы ў роспачы ігнаруеце гэты апошні заклік, сістэма хутка прапануе новы шлях.

У Нямеччыне, дзе сувязь радыёстанцый са службамі маніторынгу дарог і іншымі аналагічнымі інфармацыйнымі службамі вельмі добрае рэгулюецца, узнік яшчэ адзін аспект навігацыйнай сістэмы. На падставе паведамлення аб корку на ўчастку аўтастрады, які ўваходзіў у абраны маршрут, у пазбяганне затораў ён разлічыў і прапанаваў аб'езд зусім самастойна. Славеніі пакуль няма), магу толькі пакланіцца яму. як знак павагі і перавагі.

Тэставы A6 2.0 TDI таксама быў дапоўнены пакетам абсталявання S line, які ўключае, сярод іншага, больш цвёрдую спартовую падвеску, якая прыніжае ўвесь аўтамабіль на 20 міліметраў, абутак з нізкім выразам і выдатныя спартовыя сядзенні спераду. Хоць я магу пахваліць апошнія, таму што яны па-эрганамічнаму добра спраектаваны і забяспечваюць кіроўцу і пярэдняму пасажыру выдатную бакавую падтрымку ў паваротах, я магу з упэўненасцю сказаць аб спартовым шасі, што я вызначана не прапушчу яго на паказаным маршруце.

Падвышаная калянасць падвескі выклікае большую турботу з-за мацнейшай трасяніны аўтамабіля пры руху па няроўных дарогах і дарогам з выбоінамі, чым ледзь прыкметнае паляпшэнне хадавых характарыстак на паваротах. Таксама важна прыняць да ўвагі той факт, што A6 ужо мае вельмі добрае становішча і кіравальнасць са стандартным рэгуляваннем падвескі, прымушаючы цяжкі нос з павароту дасягаць фізічных меж шасі, што тыпова для ўсіх Audi. і больш цвёрдае рэгуляванне падвескі.

Audi A6 2.0 TDI таксама суправаджаецца вельмі добрай гукаізаляцыяй у салоне, выдатнай агульнай эрганомікай, добрай прасторай на ўсіх сядзеннях, прасторным багажнікам і добрай сістэмай MMI, якая дазваляе кіраваць радыё, кандыцыянерам, навігацыйнай сістэмай і тэлефон.

Нягледзячы на ​​ўсё апісанае ў машыне, якая на паперы варта больш за 12 мільёнаў таляраў, мне бракавала ксенонавых фар, падагрэву (прынамсі) перадпакояў сядзенняў і акустычнай сістэмы, якая дапамагае паркавацца спераду і ззаду. У яго было ўсё астатняе як узор для выпрабаванняў, але за гэта таксама давядзецца заплаціць ладную суму. Так, раскоша і дасканаласць па-ранейшаму высока шануюцца.

Пітэр Хумар

Фота: Алеш Паўлеціч.

Лінія Audi A6 2.0 TDI S

асноўныя дадзеныя

продажу:	Porsche Славенія
Кошт базавай мадэлі:	37.426,97 €
Кошт тэставай мадэлі:	50.463,19 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	103 кВт (140 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,3 з
Максімальная хуткасць:	210 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,0 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный турбадызель з непасрэдным упырскам працоўны аб'ём 1968 см3 максімальная магутнасць 103 квт (140 л.з.) пры 4000 аб / мін максімальны крутоўны момант 320 Нм пры 1750-2500 аб.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,3 с - выдатак паліва (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 л / 100 км.
Маса:	пусты аўтамабіль 1540 кг дапушчальная поўная маса 2120 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4916 мм - шырыня 1855 мм - вышыня 1459 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 70 л.
куфар:	546

нашы вымярэння

T = 1 ° C / p = 1021 мбар / отн. Ўласнасць: 63% / Стан, км метр: 10568 км
Разгон 0-100 км:	10,8s
402м ад гораду:	17,7-я гады ( 129 км / г)
1000м ад гораду:	32,3-я гады ( 164 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	6,7/10,4-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч:	9,2/11,6-я гг
Максімальная хуткасць:	210 км / г (МЫ.)
тэставае спажыванне:	7,7 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	44,3m
Табліца AM:	40m

адзнака

• Сістэма навігацыі дарагая, але выдатная. Камфортнай яздзе перашкаджае толькі недастаткова камфортнае спартовае шасі. Адзін недахоп закраўся ў выдатную машыну. Калі мы жадаем выкарыстаць увесь даступны аб'ём паліўнага бака, вельмі павольнае запаўненне апошніх 20 літраў паліва проста недапушчальна.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

каробка перадач

Сістэма MMI

спартыўныя сядзенні

эрганоміка

пярэднія сядзення

навігацыйная сістэма

няёмкае шасі

датчык дажджу

пропуск хатніх кампакт-дыскаў

сістэма трубаправодаў паліўнага бака